{"id":26248,"date":"2025-09-26T17:43:55","date_gmt":"2025-09-26T17:43:55","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?p=26248"},"modified":"2025-09-26T17:43:55","modified_gmt":"2025-09-26T17:43:55","slug":"como-integrar-mejor-las-bicicletas-al-metro-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2025\/09\/26\/como-integrar-mejor-las-bicicletas-al-metro-de-bogota\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo integrar mejor las bicicletas al Metro de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

Integrar la bicicleta al sistema de transporte masivo es una estrategia clave para aumentar el \u00e1rea de captaci\u00f3n del Metro y mejorar la movilidad urbana. En este texto resumimos principios de dise\u00f1o, ejemplos internacionales, requisitos contractuales y propuestas pr\u00e1cticas para optimizar los cicloparqueaderos en estaciones de la l\u00ednea 1.<\/p>\n\n\n\n

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(Imagen adaptada por Gemini a partir de esta<\/a> tomada por Carlos Felipe Pardo)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Elementos conceptuales a tener en cuenta<\/h3>\n\n\n\n

Para que el Metro de Bogot\u00e1 se beneficie de los usuarios actuales y potenciales de la bicicleta, es necesario cumplir con elementos clave para su integraci\u00f3n como componente fundamental en la operaci\u00f3n del sistema de transporte masivo.<\/p>\n\n\n\n

Los cicloparqueaderos ampl\u00edan el \u00e1rea de captaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n
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Bicicletas en estaci\u00f3n de Hamburgo. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al integrar bicicletas al sistema de transporte masivo se ampl\u00eda efectivamente el \u00e1rea de captaci\u00f3n de 500 m a 3 km. Sin integraci\u00f3n, el \u00e1rea de captaci\u00f3n corresponde a lo que viajan quienes caminan hacia la estaci\u00f3n (cuyo est\u00e1ndar internacional es 500 m, aunque en el caso de Bogot\u00e1 se ha estudiado hasta 900 m). Al integrar la bicicleta de manera efectiva (por ejemplo, que cuenten con un lugar seguro para estacionarla) se ampl\u00eda este \u00e1rea a una de di\u00e1metro de 3 kil\u00f3metros (tambi\u00e9n un est\u00e1ndar internacional; en Bogot\u00e1, reconfirmado en al menos un estudio de 2016<\/a> que Despacio apoy\u00f3<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>Hay que saber la funci\u00f3n y contexto del estacionamiento<\/h3>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la funci\u00f3n de los estacionamientos seg\u00fan el lugar donde se ubican. La gu\u00eda de estacionamientos para el caso de Dinamarca, de Celis Consult<\/a>, ilustrada en la gr\u00e1fica de abajo describe c\u00f3mo el nivel de servicio se incrementa seg\u00fan varios factores, principalmente la distancia del estacionamiento al servicio que se quiere obtener (que en el caso del sistema de transporte masivo es su destino final de viaje o su origen), y la duraci\u00f3n del estacionamiento (en el caso de la l\u00ednea 1 del Metro de Bogot\u00e1 se estima que ser\u00e1 m\u00e1s de 4 horas e incluso hasta 12 horas). En dicho caso, el estacionamiento tendr\u00eda que incluir no solamente elementos de protecci\u00f3n, casilleros y techo, sino que tambi\u00e9n un sistema de vigilancia y diferentes servicios asociados al estacionamiento. <\/p>\n\n\n\n

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Hay que entender la integraci\u00f3n como algo heterog\u00e9neo<\/h4>\n\n\n\n
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Integraci\u00f3n fuera de veh\u00edculo en Stuttgart. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Existen diferentes maneras de integrar la bicicleta a un sistema de transporte masivo. La figura de abajo fue elaborada por Despacio para el Ministerio de Transporte en la producci\u00f3n de la Gu\u00eda de ciclo-infraestructura para la ciudades colombianas<\/a> en 2015. All\u00ed se recomienda que se utilicen diversas formas de integraci\u00f3n, de tal forma que este servicio sea c\u00f3modo y vers\u00e1til. Otras formas de integraci\u00f3n son, por ejemplo, disponer de vagones exclusivos para transportar bicicletas o sillas plegables en las que podr\u00eda ir una bicicleta si no hay alguien sentado.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>El viaje siempre es multimodal<\/h4>\n\n\n\n
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Bicicletas entrando a un barco en Hamburgo. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay  distintas \u201cetapas de viaje\u201d al utilizar un sistema de transporte masivo: como m\u00ednimo incluyen ir del origen a la estaci\u00f3n, montar en el veh\u00edculo, salir de la estaci\u00f3n y llegar al destino. Cuando la bicicleta se usa en uno o varios de estos desplazamientos (porque se puede parquear en la estaci\u00f3n, llevar dentro del tren o porque hay micromovilidad compartida en la estaci\u00f3n de destino), el viaje completo es m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>El dise\u00f1o f\u00edsico del soporte o enganche es clave<\/h4>\n\n\n\n
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El gancho en Transmilenio. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El dise\u00f1o de cicloparqueaderos debe tener en cuenta las ventajas y desventajas de cada sistema, que dependen mucho de lo que quiere la persona que llega en bicicleta a estacionar. TransMilenio ha implementado un sistema de ganchos que ha sido criticado por quienes lo usan, porque hay que hacer esfuerzo f\u00edsico para alzar la bicicleta, adem\u00e1s de la poca seguridad que ofrece (no hay forma de \u201cagarrar\u201d la bicicleta completa de manera segura.<\/p>\n\n\n\n

En 2013 Despacio desarroll\u00f3 una Gu\u00eda de estacionamientos de bicicletas<\/a> que analiza las ventajas y valoraciones de cada dise\u00f1o, tanto para el municipio como para el usuario. En esta valoraci\u00f3n, el dise\u00f1o de gancho es el peor evaluado y no deber\u00eda utilizarse  en un sistema como el Metro de Bogot\u00e1. No obstante, la empresa concesionaria que construye y opera el metro tiene un requerimiento contractual de una cantidad muy alta de espacios de cicloparqueadero para las dimensiones disponibles en cada estaci\u00f3n, lo que hace dificulta  encontrar una alternativa que cumpla con el contrato (muchas bicicletas en poco espacio) y con los deseos de quienes quieran llegar en bicicleta (comodidad y seguridad para dejar la bicicleta).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hay dise\u00f1os espec\u00edficos que son m\u00e1s seguros y m\u00e1s c\u00f3modos para parquear bicicletas. El mejor, generalmente llamado U invertida<\/em>, se ha implementado en diferentes lugares del mundo con gran \u00e9xito, pues no solamente tiene un costo muy bajo de producci\u00f3n e instalaci\u00f3n, sino que adem\u00e1s asegura las dos ruedas de la bicicleta y se puede utilizar sin un esfuerzo f\u00edsico significativo. Eso s\u00ed: la pintura de la bicicleta se puede rayar por la fricci\u00f3n contra el cicloparqueadero. Mejor tener una bicicleta rayada que no tenerla porque se la robaron.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a>\u00bfQu\u00e9 dice el contrato del Metro sobre esto?<\/h3>\n\n\n\n

Ahora el detalle del contrato, textualmente. La Adenda cuatro (Ap\u00e9ndice t\u00e9cnico 6, secci\u00f3n 1) del contrato de la l\u00ednea 1 de Metro incluye, entre otras, las siguientes especificaciones:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En pg. 24:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.2.4. Nivel S\u00f3tano.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Es el Nivel de los Edificios de Acceso Principales en los cuales se ubicar\u00e1n los ciclo-parqueaderos, \u00c1reas Remanentes y otras \u00c1reas T\u00e9cnicas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En pg. 35:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.4.11. \u00c1rea operativa ciclo-parqueaderos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Esta \u00e1rea debe contar con un espacio para taquilla para cobro del ciclo-parqueadero por parte del operador.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Esta \u00e1rea debe tener visibilidad hacia el acceso de los usuarios en bicicleta, as\u00ed como al acceso de usuarios sin bicicleta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Se debe contar en este espacio con una bater\u00eda sanitaria para el personal operativo, la cual pueda ser compartida con el personal del taller de bicicletas o con cualquier operario que pueda estar trabajando en dicho nivel. Esta \u00e1rea deber\u00e1 cumplir con todas las caracter\u00edsticas de materialidad del cap\u00edtulo \u201cBa\u00f1os empleados\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

2.4.12. Taller de bicicletas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este espacio debe contar con:<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Sif\u00f3n de piso.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Trampa de grasas, que cumpla con todos los requisitos normativos para la evacuaci\u00f3n de aguas de este espacio.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En pg. 43:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.5.6. Ciclo-parqueaderos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Los Ciclo-parqueaderos se deben localizar en el Nivel S\u00f3tano en las Estaciones Descentralizadas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Los Ciclo-parqueaderos se deben localizar en el Nivel de Acceso en las Estaciones tipo Mezzanine.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– El Nivel S\u00f3tano debe tener una rampa para Ciclo-parqueaderos con acceso desde el Paso Urbano.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Se debe garantizar la ubicaci\u00f3n de sifones para la evacuaci\u00f3n de agua, tanto en el \u00e1rea de parqueo de bicicletas, como en el \u00e1rea de taller de bicicletas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Se debe contar con un espacio de m\u00ednimo 200 m2 en el Nivel S\u00f3tano de las Estaciones Descentralizadas, habilitado para prestar el servicio de carga de bicicletas, patinetas y otros medios el\u00e9ctricos de movilidad inteligente, excepto carros.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Se debe garantizar un m\u00ednimo de diez por ciento (10%) de las unidades de Ciclo-parqueaderos con un sistema asistido de parqueo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

– El acceso de los usuarios en bicicleta deber\u00e1 hacerse a trav\u00e9s de Barreras de Control de Acceso.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Para el acceso a los Ciclo-parqueaderos se debe instalar como m\u00ednimo dos (2) Barreras de Control de Acceso adecuadas para usuarios con bicicleta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– El acceso de los usuarios sin bicicleta debe hacerse a trav\u00e9s de una puerta independiente a la Barrera de Control de Acceso para usuarios con bicicleta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Debe garantizar como m\u00ednimo los cupos de Ciclo-parqueaderos y su ubicaci\u00f3n por Estaci\u00f3n de acuerdo con la \u201cTabla cantidad m\u00ednima de ciclo-parqueaderos en estaciones\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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En pg. 45:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.6.1.1. Fachada Principal<\/em><\/p>\n\n\n\n

(…)<\/em><\/p>\n\n\n\n

– PU \u2013 Paso Urbano. Paso Urbano en Nivel de Acceso, el cual debe permanecer abierto durante el d\u00eda y cerrado durante la noche. Por este paso se debe localizar el acceso de bici-usuarios al Ciclo-parqueadero localizado en el Nivel S\u00f3tano.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En pg. 68:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tabla 12. \u00c1reas m\u00ednimas para Espacios en las Estaciones.<\/em><\/p>\n\n\n\n

ESPACIO  – ESTACI\u00d3N – \u00c1REA M\u00cdNIMA (m2)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c1rea Operativa Bici-parqueaderos – TODAS – 25<\/em><\/p>\n\n\n\n

Taller de Bicicletas – TODAS – 45<\/em><\/p>\n\n\n\n

En pg. 115:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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<\/a>\u00bfQu\u00e9 se puede hacer entonces para mejorar la integraci\u00f3n de bicicletas con el Metro?<\/h3>\n\n\n\n

Todav\u00eda se puede actuar. En este momento, el avance de las obras de la l\u00ednea 1 del Metro se encuentra en una etapa temprana que admite, desde un punto de vista t\u00e9cnico y jur\u00eddico, que se introduzcan cambios al dise\u00f1o actual de los cicloparqueaderos. Las especificaciones de la adenda cuatro del contrato del Metro no est\u00e1n escritas en piedra y a\u00fan es viable mejorar temas.<\/p>\n\n\n\n

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Cicloparqueadero de dos niveles en Bogot\u00e1. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como primera medida, se pueden acordar capacidades para parquear bicicletas en cada estaci\u00f3n teniendo en cuenta un dise\u00f1o m\u00e1s seguro y c\u00f3modo. Los cicloparqueaderos con rieles de doble nivel ya han sido implementados en Bogot\u00e1 y su dise\u00f1o ofrece soluciones a los problemas ya descritos de los cicloparqueaderos de gancho. Con el sistema de doble nivel se puede garantizar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios. Adem\u00e1s, su capacidad de parqueo de bicicletas tambi\u00e9n es alta, por lo que no tiene enormes desventajas frente al modelo de gancho. Puesto que las alternativas son buenas y variadas, vale la pena abrir la discusi\u00f3n sobre el dise\u00f1o de los cicloparqueaderos y apostarle a la mejor versi\u00f3n del Metro que razonablemente se pueda tener.<\/p>\n\n\n\n

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Cicloparqueadero de la estaci\u00f3n Am\u00e9ricas, TransMileni<\/em><\/em>o. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se pueden encontrar acuerdos con el sector privado para que opere estos cicloparqueaderos y se logre ofrecerlos integrados a la tarifa, como ya hace Transmilenio. Eso implica una discusi\u00f3n compleja, pero seguramente se logran acuerdos con tiendas, caf\u00e9s u otros interesados.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, hay que asegurarse de que las bicicletas sean permitidas dentro de los vagones de metro, como sucede en muchas ciudades.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto generada por Gemini.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n servir\u00eda que las estaciones tengan puntos de recarga el\u00e9ctrica de micromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n micromovilidad compartida en estaci\u00f3n de Transmilenio. Foto: Carlos Felipe Pardo<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Finalmente, hay que confirmar que la micromovilidad compartida (patinetas, bicicletas y dem\u00e1s veh\u00edculos peque\u00f1os) est\u00e1 integrada como parte del servicio, particularmente en las estaciones.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Despacio ha hecho proyectos al respecto<\/h3>\n\n\n\n

Despacio ha realizado diferentes proyectos donde implementa estos elementos conceptuales en diferentes contextos. Por ejemplo, ha realizado dise\u00f1os detallados para reconfigurar el espacio de estacionamientos en Bogot\u00e1, que luego servir\u00edan como base para ampliar la capacidad de estacionamientos en general, incluyendo servicios de movilidad el\u00e9ctrica, micromovilidad y bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De otra parte, Despacio ha hecho an\u00e1lisis espaciales relacionados con sistemas de transporte masivo en diferentes maneras. Por ejemplo, realiz\u00f3 un an\u00e1lisis geogr\u00e1fico para entender la incidencia de una empresa sobre las diferentes estaciones de TransMilenio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, ha hecho an\u00e1lisis propios y para otras organizaciones, donde demuestra el impacto conceptual en los cicloparqueaderos de TransMilenio en t\u00e9rminos del incremento del \u00e1rea de captaci\u00f3n geogr\u00e1fica por su implementaci\u00f3n en diferentes estaciones (este an\u00e1lisis en el 2014 como parte del Bicycle Account<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Despacio tambi\u00e9n realiz\u00f3 un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado para el caso de Buenos Aires,Argentina, sobre las posibilidades de ampliaci\u00f3n del \u00e1rea de captaci\u00f3n seg\u00fan la integraci\u00f3n de cicloparqueaderos en diferentes estaciones de su sistema de trenes regional. En ese trabajo se demostr\u00f3, a partir de an\u00e1lisis demogr\u00e1ficos, que la poblaci\u00f3n con mayor proximidad a las estaciones de este sistema podr\u00eda incrementarse ocho veces con respecto a la situaci\u00f3n existente de integraci\u00f3n \u00fanicamente a pie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Contribuci\u00f3n de autoras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Carlos Felipe Pardo: Redacci\u00f3n \u2013 borrador original.<\/li>\n\n\n\n
  • Mar\u00eda Izquierdo: Revisi\u00f3n y edici\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Fotos: Carlos Felipe Pardo.<\/em><\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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