{"id":25934,"date":"2025-03-04T16:38:48","date_gmt":"2025-03-04T16:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?p=25934"},"modified":"2025-03-04T16:38:48","modified_gmt":"2025-03-04T16:38:48","slug":"como-palmira-esta-reactivando-su-transporte-publico-estrategia-y-avances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2025\/03\/04\/como-palmira-esta-reactivando-su-transporte-publico-estrategia-y-avances\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo Palmira est\u00e1 reactivando su transporte p\u00fablico? Estrategia y avances"},"content":{"rendered":"\n

En Palmira, una ciudad de casi 360.000 habitantes[1]<\/a>, el transporte p\u00fablico dej\u00f3 de operar en 2020, en parte debido a la crisis ocasionada por la pandemia del COVID-19. Ante la ausencia de los buses, el motorat\u00f3n<\/strong> (principal servicio de transporte informal) se consolid\u00f3 como la opci\u00f3n de movilidad predominante en el municipio.<\/p>\n\n\n\n

Conscientes de la urgencia de recuperar un transporte p\u00fablico eficiente y seguro en Palmira<\/strong>, la Alcald\u00eda estructur\u00f3 un estudio t\u00e9cnico, legal y financiero para reactivar las rutas de buses. Este proceso busca una recuperaci\u00f3n integral del sistema, incorporando un enfoque participativo y de comunicaciones que, sumado a los aspectos t\u00e9cnicos, legales y financieros, sentar\u00e1 las bases para un Sistema Estrat\u00e9gico de Transporte P\u00fablico (SETP) sostenible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El estudio se realiz\u00f3 en tres fases:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n actual<\/strong> para entender las necesidades y expectativas de la comunidad.<\/li>\n\n\n\n
  2. Formulaci\u00f3n de un piloto<\/strong> que permita recuperar al menos una ruta de buses.<\/li>\n\n\n\n
  3. Evaluaci\u00f3n del piloto<\/strong> para definir la viabilidad de la expansi\u00f3n del sistema.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Fase 1: \u00bfQu\u00e9 hicimos y qu\u00e9 encontramos en el diagn\u00f3stico?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    En el diagn\u00f3stico buscamos incluir las perspectivas de la comunidad, los usuarios y los operadores de las rutas. Entrevistamos a conductores, as\u00ed como a usuarios potenciales y actuales de la ruta. Tambi\u00e9n realizamos encuestas dirigidas a estos usuarios. Asimismo, desarrollamos un taller con el equipo operador y llevamos a cabo diversas entrevistas y reuniones con el equipo de la Alcald\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    Encontramos que el perfil del usuario de transporte p\u00fablico es muy marcado. Del total de personas encuestadas dentro de la ruta 10<\/strong>, el 79% eran mujeres<\/strong> de entre 45 y 60 a\u00f1os o mayores de 60 a\u00f1os, pertenecientes principalmente a los estratos 2 y 3<\/strong>. En su mayor\u00eda, eran amas de casa o trabajadoras dependientes<\/strong>. Sus motivos de viaje est\u00e1n relacionados con su edad y actividad econ\u00f3mica: salen de sus casas para hacer diligencias o asistir a citas m\u00e9dicas. Usan el bus por ser econ\u00f3mico y seguro<\/strong>, ya que la mayor\u00eda no tienen veh\u00edculo propio y consideran que el motorat\u00f3n es un medio de transporte inseguro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Sobre las mejoras en la ruta 10, identificamos que la frecuencia y cobertura<\/strong> son los principales puntos cr\u00edticos. Algunas personas afirmaron que deben esperar hasta 30 minutos o m\u00e1s<\/strong> para abordar un bus.<\/p>\n\n\n\n

    En comparaci\u00f3n, los usuarios potenciales de la ruta 10<\/strong> son quienes actualmente se movilizan en carro o moto<\/strong>. Seis de cada diez personas entrevistadas usaban el transporte p\u00fablico como medio principal, pero al aumentar sus ingresos y cambiar su actividad econ\u00f3mica<\/strong>, optaron por la moto o el carro. No usan el servicio de buses porque lo perciben como inseguro, inc\u00f3modo y lento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    El sector del transporte est\u00e1 liderado principalmente por hombres<\/strong>, ya que tanto los conductores como la persona encargada del seguimiento operativo se identifican con el g\u00e9nero masculino<\/strong>. Todos son conscientes del servicio que prestan a la ciudadan\u00eda y consideran que el control efectivo de los corredores de buses, la regulaci\u00f3n del motorat\u00f3n y la gesti\u00f3n del parqueo informal<\/strong> pueden mejorar los tiempos de viaje y atraer m\u00e1s usuarios.<\/p>\n\n\n\n

    Desde el an\u00e1lisis comunicacional, evidenciamos que ni el operador ni la Alcald\u00eda tienen un canal de comunicaci\u00f3n directo<\/strong> con los usuarios, m\u00e1s all\u00e1 del sistema de PQR<\/strong>. Actualmente, los principales canales de informaci\u00f3n sobre el transporte p\u00fablico son el “voz a voz”<\/strong>, las redes sociales<\/strong> y la informaci\u00f3n brindada por los conductores.<\/p>\n\n\n\n

    Esta informaci\u00f3n fue clave para el dise\u00f1o del piloto de reactivaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en Palmira<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Fase 2: Formulaci\u00f3n y puesta en marcha de la prueba piloto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Combinando los resultados del diagn\u00f3stico t\u00e9cnico, legal, financiero, de participaci\u00f3n y de comunicaciones<\/strong>, se propuso reactivar la ruta 11<\/strong> con las siguientes mejoras:<\/p>\n\n\n\n