{"id":25679,"date":"2024-07-04T22:21:38","date_gmt":"2024-07-04T22:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?p=25679"},"modified":"2024-07-04T22:21:38","modified_gmt":"2024-07-04T22:21:38","slug":"e-manocletas-transformando-la-accesibilidad-para-personas-con-discapacidad-a-traves-de-motores-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2024\/07\/04\/e-manocletas-transformando-la-accesibilidad-para-personas-con-discapacidad-a-traves-de-motores-electricos\/","title":{"rendered":"E-Manocletas: Micromovilidad el\u00e9ctrica para la inclusi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Entre junio y diciembre de 2023 desarrollamos el proyecto piloto E-Manocletas, cuyo objetivo fue probar y monitorear la incorporaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos en manocletas mec\u00e1nicas que hacen parte del Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC) de Bogot\u00e1 operado por Tembici. Actualmente, este sistema cuenta con 150 manocletas mec\u00e1nicas que funcionan con el esfuerzo f\u00edsico del usuario y tienen un dise\u00f1o que permite que cualquier usuario de silla de ruedas pueda anclarse a la manocleta de tal forma que esta sea un modo complementario al sistema de transporte p\u00fablico o para viajes cortos, en el \u00e1rea de operaciones del SBC.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En este contexto, el proyecto tuvo como objetivo principal el de prototipar, probar y monitorear el desempe\u00f1o de motores el\u00e9ctricos en la manocletas para transformarlas en veh\u00edculos electroasistidos y as\u00ed mejorar el acceso de las Personas Con Discapacidad (PCD) f\u00edsica o movilidad reducida al SBC, fomentando, al mismo tiempo, el uso de modos sostenibles de movilidad por parte de esta poblaci\u00f3n. Para alcanzar este objetivo principal, tambi\u00e9n se llevaron a cabo los siguientes objetivos complementarios:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Adaptar e incorporar motores el\u00e9ctricos a cinco manocletas para mejorar la usabilidad y accesibilidad de PCD a estos veh\u00edculos.<\/li>\n\n\n\n
  2. Definir indicadores para monitorear el desempe\u00f1o de las manocletas electroasistidas en t\u00e9rminos de eficiencia operativa, impactos ambientales, seguridad vial y accesibilidad universal.<\/li>\n\n\n\n
  3. Establecer indicadores de satisfacci\u00f3n de los usuarios y recopilar estos datos para medir la percepci\u00f3n de accesibilidad, eficiencia operativa y seguridad de las e-manocletas.<\/li>\n\n\n\n
  4. Recolectar la informaci\u00f3n necesaria para realizar el prototipado de las e-manocletas a partir de la experiencia de usuarios con discapacidad f\u00edsica o movilidad reducida, usuarios de sillas de ruedas.<\/li>\n\n\n\n
  5. Probar y monitorear el rendimiento de las e-manocletas en t\u00e9rminos de eficiencia operativa, impactos ambientales, seguridad vial y accesibilidad universal a partir de los indicadores desarrollados para el piloto.<\/li>\n\n\n\n
  6. Hacer recomendaciones para la escalabilidad de esta tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica incorporada en m\u00e1s manocletas del SBS de Bogot\u00e1, as\u00ed como formular sugerencias de replicabilidad de este proyecto en m\u00e1s ciudades de Am\u00e9rica Latina<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    La ejecuci\u00f3n del piloto se dividi\u00f3 en dos fases:<\/p>\n\n\n\n

    I.             Fase 1, prototipado de la e-manocleta y definici\u00f3n de indicadores de seguimiento y evaluaci\u00f3n: en esta fase se desarroll\u00f3 un primer modelo a partir de los resultados de un grupo focal que permiti\u00f3 identificar caracter\u00edsticas y sugerencias para mejorar aspectos mec\u00e1nicos, el rendimiento operativo, la seguridad y la accesibilidad por parte de usuarios de silla de ruedas, invitadas a participar en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

    II.            Fase 2: Implementaci\u00f3n de e-manocletas, medici\u00f3n, seguimiento y formulaci\u00f3n de recomendaciones de escalabilidad y replicabilidad: a partir de las sugerencias de mejora para las manocletas, planteadas por los participantes de la fase anterior, se adaptaci\u00f3n cuatro manocletas adicionales como veh\u00edculos electro-asistidos y se probaron con un grupo ampliado de personas con discapacidad f\u00edsica. Finalmente, los resultados de las pruebas permitieron formular recomendaciones para la escalabilidad y replicabilidad de esta tecnolog\u00eda en Bogot\u00e1 y en m\u00e1s ciudades de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Para el monitoreo de las e-manocletas se dise\u00f1\u00f3 una bater\u00eda de indicadores que permiti\u00f3 recopilar informaci\u00f3n sobre las siguientes categor\u00edas:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Indicadores de Operaci\u00f3n:<\/strong> estos midieron la eficiencia energ\u00e9tica de la e-manocleta en vatios por kil\u00f3metro recorrido, as\u00ed como el desempe\u00f1o de la bater\u00eda de acuerdo con el peso transportado y velocidad promedio de viaje.<\/li>\n\n\n\n
    • Indicadores Ambientales:<\/strong> midieron las emisiones de CO2<\/sub> evitadas analizadas en comparaci\u00f3n con otros medios de trasporte empleados por la poblaci\u00f3n con discapacidad f\u00edsica y las emisiones asociadas con el consumo el\u00e9ctrico y la recarga de la e-manocleta.<\/li>\n\n\n\n
    • Indicadores de Seguridad Vial: <\/strong>registraron el nivel de confianza del usuario durante la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo, as\u00ed como el n\u00famero de incidentes viales reportados asociados al uso de la e-manocleta.<\/li>\n\n\n\n
    • Indicadores de accesibilidad Universal:<\/strong> midieron el nivel de autonom\u00eda del usuario durante la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo, los tiempos de acople\/desacople de la silla de ruedas a la e-manocleta, la capacidad y disponibilidad de pago por el uso de este veh\u00edculo, los ahorros financieros mensuales derivados del uso de la e-manocleta, y la satisfacci\u00f3n general del usuario con el veh\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n
    • Indicadores de bienestar del Usuario:<\/strong> midieron el nivel general de confort del usuario durante la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo, el nivel de fatiga al utilizar la e-manocleta y el nivel de estr\u00e9s experimentado por el usuario durante la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Las pruebas realizadas llevaron a calificar el nivel de satisfacci\u00f3n general de la e-manocleta con 4.0\/5.0, as\u00ed como la reducci\u00f3n de los niveles de fatiga del 4.3\/5.0 y un bajo nivel de estr\u00e9s al operarla de 5.0\/5.0. Estas valoraciones evidenciaron los beneficios positivos derivados de incorporar los motores el\u00e9ctricos en este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

      Por otra parte, se estim\u00f3 el ahorro mensual de las personas usuarias de las e-manocletas, al reemplazar uno de los modos de transporte que usan en el primer o \u00faltimo viaje en sus trayectos diarios. En este sentido, se obtuvo un ahorro mensual aproximado de COP 115.596 (US$ 29), equivalente a COP 1\u2019387.180 (US$347) anuales. Este valor evidencia la posibilidad de generar incentivos para el uso de estos veh\u00edculos y, por consiguiente, mejorar el acceso a este tipo de modos de transporte teniendo en cuenta que las personas participantes en el piloto afirmaron tener una limitada disponibilidad de recursos monetarios para moverse a trav\u00e9s de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      En t\u00e9rminos de consumo energ\u00e9tico, las pruebas llevaron a establecer que, sin importar el peso transportado o las condiciones topogr\u00e1ficas y clim\u00e1ticas, la e-manocleta es m\u00e1s eficiente que cualquier otro tipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1ndar disponible en el mercado colombiano, incluyendo las bicicletas electro-asistidas. Sumado a lo anterior, se evidenci\u00f3 una emisi\u00f3n total de 2,46 Kg CO2, lo cual indica que la e-manocleta genera menores impactos ambientales en comparaci\u00f3n con taxis y buses, que suelen ser los medios utilizados por las personas con discapacidad participantes en las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

      En l\u00edneas generales, el proyecto piloto permiti\u00f3 establecer recomendaciones t\u00e9cnicas, operacionales, de seguridad y de dise\u00f1o universal que deben ir de la mano de los procesos de electrificaci\u00f3n de las manocletas mec\u00e1nicas del SBC de Bogot\u00e1, con el fin de garantizar adecuados par\u00e1metros de seguridad, equidad, inclusi\u00f3n y accesibilidad universal. Tales recomendaciones incluyen la optimizaci\u00f3n de los sistemas de tracci\u00f3n, frenado y manejo, as\u00ed como la estabilidad general del veh\u00edculo. Asimismo, pudimos concluir que la bater\u00eda de indicadores construida a lo largo del piloto constituye una herramienta valiosa para el monitoreo de las condiciones de usabilidad y accesibilidad para cualquier veh\u00edculo de pasajeros de micro movilidad. Estos indicadores pueden ser \u00fatiles, no solamente en el SBC de Bogot\u00e1, sino tambi\u00e9n en otros sistemas de similares caracter\u00edsticas en otras ciudades de Colombia y el mundo.<\/p>\n\n\n\n

      Texto: Christian Rinc\u00f3n y Camilo Urbano<\/em>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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