{"id":25147,"date":"2023-03-27T22:04:40","date_gmt":"2023-03-27T22:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=25147"},"modified":"2023-03-27T22:04:40","modified_gmt":"2023-03-27T22:04:40","slug":"bicicarga-bicilogistica-de-ultima-milla-eficiente-y-con-enfoque-de-genero-resultados-destacados-2020-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2023\/03\/27\/bicicarga-bicilogistica-de-ultima-milla-eficiente-y-con-enfoque-de-genero-resultados-destacados-2020-2022\/","title":{"rendered":"BiciCarga:  bicilog\u00edstica de \u00faltima milla eficiente y con enfoque de g\u00e9nero (Resultados destacados 2020-2022)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Conductora-Ramo-con-adulta-mayor-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25148\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>El proyecto piloto BiciCarga explor\u00f3 el uso de bicicletas de carga electro-asistidas como soluci\u00f3n sostenible en la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla, abordando problemas de movilidad, contaminaci\u00f3n e ineficiencias operacionales. Adem\u00e1s, se enfoc\u00f3 en promover alianzas colaborativas entre actores p\u00fablicos y privados, mediante el uso de plataformas <em>cross-docking<a id=\"_ftnref1\" href=\"\/#_ftn1\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/em>, para mejorar la eficiencia en el transporte de mercanc\u00edas. BiciCarga tambi\u00e9n investig\u00f3 las barreras de g\u00e9nero en la bicilog\u00edstica, enfoc\u00e1ndose especialmente en las mujeres conductoras de bicicletas de carga. Por su enfoque innovador y los resultados alcanzados, BiciCarga fue premiado en 2022 como el mejor proyecto en la categor\u00eda <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/p4g-partnerships_pioneeringgreenpartnerships-investinginimpact-activity-6988171413790597120-Brig\/?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop\">Sustainable cities and communities en el P4G\u2019s 2022 State-of-the-Art Partnership<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>El proyecto piloto de BiciCarga se llev\u00f3 a cabo en dos fases entre 2020 y 2022. Cada fase se centr\u00f3 en diferentes aspectos y modelos de distribuci\u00f3n. La primera se realiz\u00f3 entre diciembre del 2020 y julio del 2021, convocando a doce empresas, entre generadores de carga, operadores log\u00edsticos, proveedores de servicios, espacios e infraestructuras, y fabricantes colombianos de bicicletas y triciclos electro-asistidos de carga. Debido a los resultados alcanzados en la primera fase, se desarroll\u00f3 una segunda entre diciembre de 2021 y mayo de 2022, manteniendo a tres de las empresas de la primera fase y vinculando dos nuevas, entre las cuales se destaca una de alimentos refrigerados empaquetados.<br>El proyecto cont\u00f3 con la financiaci\u00f3n del Grupo Banco Mundial \u2013 con recursos del IFC y el ESMAPP- y se implement\u00f3 por la Secretar\u00eda Distrital de Movilidad a trav\u00e9s del apoyo t\u00e9cnico de <a href=\"https:\/\/logyca.com\/\">LOGYCA<\/a> y Despacio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"el-desarrollo-del-proyecto\"><strong>El desarrollo del proyecto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_9190-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25150\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En la primera fase se desarrollaron dos modelos de distribuci\u00f3n en los que se estructur\u00f3 el proyecto: <em>un modelo centralizado y otro colaborativo.<\/em> El modelo de <em>distribuci\u00f3n centralizada<\/em> se realiz\u00f3 solo en la primera fase del proyecto y se desarroll\u00f3 para aprovechar las bicicletas y triciclos de carga el\u00e9ctrica de las empresas que formaron parte del proyecto, as\u00ed como los dep\u00f3sitos o centros de distribuci\u00f3n (CEDIS) que estas utilizan para consolidar la carga. Las bicicletas el\u00e9ctricas, que eran de propiedad de las empresas o facilitadas por el proyecto, hicieron entregas en una zona de 5 km a la redonda desde el dep\u00f3sito o centro de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Este modelo de distribuci\u00f3n permite que las empresas, que cuentan con instalaciones aptas para el almacenamiento de la mercanc\u00eda dentro de la ciudad, puedan migrar de un esquema de distribuci\u00f3n con flota convencional a bicicletas el\u00e9ctricas de carga para su distribuci\u00f3n de \u00faltima milla. Mediante este modelo se oper\u00f3 durante siete meses con una empresa que hizo entregas de pedidos en l\u00ednea de una compa\u00f1\u00eda minorista (<em>retailer<\/em>) de consumo masivo, y durante cuatro meses con una empresa que comercializa productos alimenticios manufacturados en el canal tradicional o de venta de \u201c<em>tienda a tienda<\/em>\u201d (TAT).<\/p>\n\n\n\n<p>El <em>modelo consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n<\/em> colaborativo fue dise\u00f1ado para promover actividades de cooperaci\u00f3n entre las empresas en un micro dep\u00f3sito, ubicado en una zona estrat\u00e9gica de la ciudad, para completar las entregas en la \u00faltima milla. Para ello se instal\u00f3 una plataforma temporal de <em>cross-docking<\/em> en donde las empresas recib\u00edan los pedidos procedentes de otros centros de distribuci\u00f3n, donde se consolidaban para ser cargados y distribuidos posteriormente en las bicicletas y triciclos de carga electro asistidos.<\/p>\n\n\n\n<p>En la plataforma <em>cross-docking<\/em> se permit\u00eda un almacenamiento temporal de los productos, no mayor a 12 horas, tanto de alimentos secos y paqueter\u00eda como correspondencia. En las noches, cuando no se realizaban las entregas y las actividades de cargue y descargue, la plataforma permit\u00eda almacenar las bicicletas y triciclos de carga, facilitando la recarga de las bater\u00edas el\u00e9ctricas de estos veh\u00edculos. Este modelo oper\u00f3 en ambas fases del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>En la primera fase con empresas que transportaban carga seca (alimentos empaquetados) y una empresa que realizaba la entrega y distribuci\u00f3n de paqueter\u00eda o correspondencia. En la segunda fase de BiciCarga, se contaron s\u00f3lo con dos empresas generadoras de carga: una que transportaba alimentos de la cadena de fr\u00edo y otra de alimentos secos; esta \u00faltima continu\u00f3 sus operaciones en ambas fases del proyecto. Adem\u00e1s, en esta segunda fase de BiciCarga la recarga de las bater\u00edas de las bicicletas se hizo mediante paneles fotovoltaicos capturando energ\u00eda solar. En ambas fases del proyecto este modelo oper\u00f3 por un periodo de cinco meses.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/IMG_9749-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25151\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Resultados Fase 1: Consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n colaborativa <\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El desarrollo de aprendizajes sobre la implementaci\u00f3n de modelos de bicilog\u00edstica para las operaciones de distribuci\u00f3n en \u00faltima milla, principalmente en sectores como el de los productos secos, los productos manufacturados y la paqueter\u00eda.<\/li><li>Brind\u00f3 evidencia emp\u00edrica de los beneficios econ\u00f3micos, sociales y ambientales que la implementaci\u00f3n de estos modelos en la log\u00edstica de \u00faltima milla.<\/li><li>La validaci\u00f3n de dos modelos operativos planteados permiti\u00f3 observar el mejor desempe\u00f1o del modelo de consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n colaborativa respecto al modelo de operaci\u00f3n centralizada<\/li><li>Se realizaron 45.199 pedidos entregados, se moviliz\u00f3 59t de mercanc\u00eda entregada y se recorrieron 11.775 km.<\/li><li>En el caso del modelo 2, se redujo en un 30% el tiempo de la operaci\u00f3n y en un 33% la distancia recorrida.<\/li><li>En t\u00e9rminos de eficiencia operacional, esta aument\u00f3 hasta el 67% en la cantidad de entregas realizadas por hora con respecto a una operaci\u00f3n con veh\u00edculos de carga convencionales.<\/li><li>En t\u00e9rminos medio ambientales se logr\u00f3 un ahorro de 1.97 Ton CO2, utilizando 8 Bicicletas electro asistidas, las cuales reemplazaron a 2 camiones y 4 motocicletas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Fase 2: Cadena de fr\u00edo y energ\u00eda solar <\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Se centr\u00f3 en el modelo de consolidaci\u00f3n y distribuci\u00f3n colaborativa, con el prop\u00f3sito principal de recolectar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este modelo e incluir una empresa que manejara cadena de fr\u00edo para constatar la viabilidad de este modelo para la distribuci\u00f3n de productos refrigerados.<\/li><li>En esta fase se llevaron a cabo 17.077 entregas, se movilizaron 32,6t de mercanc\u00eda, se recorrieron 4.747 km y se redujo en un 30% el tiempo de las operaciones.<\/li><li>Durante el desarrollo de la segunda fase del piloto se logr\u00f3 un ahorro de 1.62 Ton CO2, utilizando 4 bicicletas de carga electro asistidas, reemplazando 2 camiones.<\/li><li>En t\u00e9rminos de eficiencia operacional, durante la segunda fase se aument\u00f3 en promedio 63% en la cantidad de entregas realizadas por Km.<\/li><li>En cuanto a la percepci\u00f3n general de los clientes de las empresas atendidas por las bicicletas de carga fue muy positiva. El 83% de ellos considera que el uso de triciclos el\u00e9ctricos por parte de sus proveedores es una muy buena idea.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"resultados-estudio-de-genero\"><strong>Resultados estudio de g\u00e9nero<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/conductora-Ramo-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25149\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En cuanto al estudio de g\u00e9nero, este se realiz\u00f3 mediante el an\u00e1lisis de cinco \u00e1mbitos: (i) Pol\u00edticas y normas, (ii) patrones de movilidad, (iii) empleo, (iv) seguridad personal y (v) estereotipos de g\u00e9nero. Para ello se realizaron entrevistas semiestructuradas a 17 mujeres (12 de ellas bicimensajeras y bicicargueras y 5 conductoras de triciclos el\u00e9ctricos de una empresa externa al proyecto<a href=\"\/#_ftn2\">[2]<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El 64,7% de las conductoras de triciclos de carga entrevistadas no consideran que las actividades de su rol como mujer, tal como las labores de cuidado, condicionan o dificultan realizar su trabajo como conductora.<\/li><li>El 70,6% de las conductoras de triciclos de carga entrevistadas considera que no hay diferencias entre hombres y mujeres para desarrollar la labor de conducci\u00f3n de las bicicletas de carga.<\/li><li>El 29,4% de las entrevistadas considera que, si existen diferencias entre hombre y mujeres a la hora de manejar triciclos y bicicletas de carga como la prudencia al manejar y el nivel de cuidado al llevar la carga (las mujeres tienden a ser m\u00e1s delicadas y cuidadosa con la carga).<\/li><li>La inseguridad vial y el riesgo de ser atropellada o de estar involucrada en un siniestro son los dos factores de alto riesgo que son identificados por las mujeres y, ambos, son considerados como las principales barreras para que las mujeres participen laboralmente en la ciclolog\u00edstica.<\/li><li>El 82,3% de las entrevistadas se\u00f1alaron que el acoso sexual es una de las razones por las que hay pocas mujeres desempe\u00f1ando la bicimensajer\u00eda, siendo los piropos y las miradas obscenas las principales manifestaciones de acoso sexual hac\u00eda las bicimensajeras.<\/li><li>A\u00fan es necesario implementar m\u00e1s y mejores estrategias para informar y visibilizar esta labor realizada por las mujeres como conductoras de triciclo y de las mujeres del sector informal. Esto fortalecer\u00eda la participaci\u00f3n laboral de mujeres como conductoras y estar\u00eda alineado con los intereses de algunas de las empresas del piloto en lograr mayor inclusi\u00f3n, as\u00ed como con el proceso de formalizaci\u00f3n de la bicimensajer\u00eda.<\/li><li>Se identificaron dos clases de estereotipos. Los <em>estereotipos positivos<\/em> refuerzan las habilidades y capacidades espec\u00edficas de las mujeres como su precauci\u00f3n al conducir, el cuidado al llevar mercanc\u00eda, su capacidad de ser m\u00e1s organizadas y sus aptitudes para las ventas. Mientras que <em>los negativos<\/em> destacan las posibles debilidades, limitaciones y factores de riesgo que afectan principalmente a las mujeres. Tal como la percepci\u00f3n de la debilidad f\u00edsica, la vulnerabilidad o incapacidad de las mujeres para realizar actividad que requieren mucha fuerza, tanto en la conducci\u00f3n de las bicicletas de carga como en actividades como el cargue\/descargue de mercanc\u00eda.<\/li><li>A pesar de la existencia de estereotipos negativos vinculados a la labor de las mujeres como conductoras, existe una percepci\u00f3n generalizada y casi homog\u00e9nea entre los entrevistados de que tanto los hombres como las mujeres pueden desempe\u00f1ar esta labor sin ninguna diferencia. Debido a que el perfil ocupacional del trabajo es el mismo y s\u00f3lo es necesario que se cumplan los requisitos b\u00e1sicos de experiencia, capacitaci\u00f3n y disposici\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Para m\u00e1s informaci\u00f3n, los resultados y detalles del proyecto se pueden consultar en la publicaci\u00f3n \u201c<a href=\"https:\/\/www.despacio.org\/portfolio\/practicas-de-bicilogistica-en-america-latina\/\">Pr\u00e1cticas de Bicilogistica en Am\u00e9rica Latina<\/a>\u201d, editada y publicada por Despacio.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p><a id=\"_ftn1\" href=\"\/#_ftnref1\">[1]<\/a> Es un espacio de recepci\u00f3n y almacenamiento temporal de mercanc\u00eda, que permite optimizar los tiempos de transporte y de consolidaci\u00f3n de la carga. Este punto de acopio, ubicado en una zona estrat\u00e9gica de la ciudad, hace posible una distribuci\u00f3n de los productos m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-admin\/post.php?post=25147&amp;action=edit#_ftnref2\">[2]<\/a> <em>Despacio<\/em> contact\u00f3 mujeres de otras empresas y organizaciones ya que las empresas del piloto no lograron vincular mujeres como conductoras, a pesar de sus esfuerzos. Si bien las entrevistadas no hicieron parte del <em>BiciCarga<\/em>, sus contribuciones permitieron obtener informaci\u00f3n sobre los aspectos necesarios establecidos en los indicadores de este estudio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El proyecto piloto BiciCarga explor\u00f3 el uso de bicicletas de carga electro-asistidas como soluci\u00f3n sostenible en la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla, abordando problemas de movilidad, contaminaci\u00f3n e ineficiencias operacionales. 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