{"id":24554,"date":"2022-06-10T16:22:08","date_gmt":"2022-06-10T16:22:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=24554"},"modified":"2022-06-10T16:22:08","modified_gmt":"2022-06-10T16:22:08","slug":"dkti-espacio-publico-seguridad-mujeres-peatonas-y-ciclistas-urbanismo-tactico-genero-barranquilla-bucaramanga-pasto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2022\/06\/10\/dkti-espacio-publico-seguridad-mujeres-peatonas-y-ciclistas-urbanismo-tactico-genero-barranquilla-bucaramanga-pasto\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo recuperar el espacio p\u00fablico y mejorar la seguridad vial y personal de mujeres peatonas y ciclistas por medio de proyecto de urbanismo t\u00e1ctico con enfoque de g\u00e9nero en Barranquilla, Bucaramanga y Pasto"},"content":{"rendered":"<p><em>Documento elaborado por: Valeria Bernal Castillo, Michel Zuluaga y Marina Moscoso<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/DJI_0488-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24557\"\/><figcaption>Proceso en Barranquilla. Foto: Ana L\u00f3pez Ortego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El cambio clim\u00e1tico es uno de los principales retos de la actualidad y la forma como nos movemos, centrada en los veh\u00edculos, provoca externalidades negativas a la salud p\u00fablica, a trav\u00e9s de emisiones contaminantes, siniestros viales, congesti\u00f3n y ruido. Adem\u00e1s, la falta de un enfoque de g\u00e9nero en la planeaci\u00f3n urbana ha resultado en ciudades que hist\u00f3rica y culturalmente han sido construidas bajo una perspectiva masculina, sin comprender las diferentes experiencias y necesidades de las mujeres en su diversidad. Promover la movilidad activa de forma equitativa en Colombia, con las condiciones urbanas y de infraestructura que se ajuste por completo al enfoque de g\u00e9nero, todav\u00eda es un reto.<\/p>\n\n\n\n<p>En este contexto, Despacio con el apoyo de <strong>la Iniciativa Alemana de Tecnolog\u00eda Clim\u00e1tica (DKTI) de la Cooperaci\u00f3n Alemana para el Desarrollo (GIZ por sus siglas en alem\u00e1n) <\/strong>realiz\u00f3 en el 2020-2021 un diagn\u00f3stico sobre la movilidad activa de mujeres, ni\u00f1as y mujeres mayores (cuyos resultados se pueden ver <a href=\"https:\/\/despacio.org\/en\/portfolio\/genero-y-movilidad-activa\/\">ac\u00e1<\/a>), y se identific\u00f3 que la falta de infraestructura segura es uno de los principales obst\u00e1culos para que m\u00e1s mujeres se muevan de forma activa. Con base en este resultado, la GIZ invit\u00f3 a Despacio a que realizara intervenciones de urbanismo t\u00e1ctico para, a trav\u00e9s de materiales blandos y participaci\u00f3n ciudadana, probar c\u00f3mo ser\u00eda la mejora de espacios urbanos desde el enfoque de g\u00e9nero.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Pasto-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24556\"\/><figcaption>Proceso en Pasto. Foto: Ana L\u00f3pez Ortego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Es importante destacar que la realizaci\u00f3n de este proyecto fue mayoritariamente planeado, dise\u00f1ado e implementado por mujeres, donde la presencia de equipos locales fue determinante para el \u00e9xito de las intervenciones. En Barranquilla contamos con el equipo de <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/lacuadrabacana\/?hl=es\" target=\"_blank\">La Cuadra Bacana<\/a>, en Bucaramanga con <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/es-la.facebook.com\/bicidiversa\/\" target=\"_blank\">Bicidiversa<\/a>, y en Pasto con <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/BicivilizatePasto\/\" target=\"_blank\">Bicivilizate<\/a>. Quienes son colectividades locales, que han tenido experiencias de implementaci\u00f3n y participaci\u00f3n similares al urbanismo t\u00e1ctico y que promueven la movilidad activa desde la sociedad civil, implicando sobre todo el trabajo comunitario a escala barrial. Este proceso de trabajo fue crucial porque el proceso participativo fue de las acciones que m\u00e1s sobresalieron del proyecto, como experiencia de \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, contamos con la participaci\u00f3n de Ana L\u00f3pez Ortego como experta en dise\u00f1o urbano, quien es arquitecta y activista de <a href=\"https:\/\/arquitecturaexpandida.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Arquitectura Expandida<\/a>, organizaci\u00f3n que promueve la construcci\u00f3n colectiva -f\u00edsica y social- del territorio a trav\u00e9s de procesos de autoconstrucci\u00f3n, gesti\u00f3n cultural, dise\u00f1o comunitario participativo, talleres, investigaci\u00f3n\/acci\u00f3n\/autogesti\u00f3n urbana y mediaci\u00f3n social.<\/p>\n\n\n\n<p>El proyecto estuvo organizado en tres etapas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La primera etapa consisti\u00f3 <strong>preparar y presentar el plan de trabajo<\/strong> para el desarrollo del proyecto por medio de un taller virtual de inicio con el equipo de la GIZ-DKTI, las ciudades y el Ministerio de Transporte, en donde se discutieron los alcances del proyecto, los conceptos principales de trabajo y se definieron los criterios de selecci\u00f3n de los puntos a intervenir.<\/li><li>En la segunda etapa, <strong>realizamos un diagn\u00f3stico sobre puntos potenciales de intervenci\u00f3n, <\/strong>incluyendo las siguientes actividades: investigaci\u00f3n y documentaci\u00f3n de las intervenciones de urbanismo t\u00e1ctico realizadas en el pasado en las ciudades, priorizaci\u00f3n y selecci\u00f3n de puntos potenciales con base en un mapeo participativo y evaluaci\u00f3n multicriterio, an\u00e1lisis sobre espacio p\u00fablico disponible para realizar intervenciones, y finalmente cuatro propuestas de intervenciones con gran potencial en cada una de las ciudades.<\/li><li>En la tercera etapa <strong>propusimos el dise\u00f1o definitivo, la estrategia de comunicaci\u00f3n, la convocatoria e implementaci\u00f3n del urbanismo t\u00e1ctico<\/strong>. Para esta etapa estuvimos en constante comunicaci\u00f3n con las entidades de la administraci\u00f3n municipal competente para la intervenci\u00f3n de urbanismo t\u00e1ctico en cada una de las ciudades del contrato, as\u00ed como tambi\u00e9n con la ciudadan\u00eda y las personas habitantes del punto de intervenci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/DJI_0706-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24558\"\/><figcaption>Proceso en Bucaramanga. Foto: Ana L\u00f3pez Ortego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les fueron los conceptos principales del proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El <strong>urbanismo feminista<\/strong>, que propone \u201cponer la vida en el centro, y para ello, reconocer la diversidad de personas y realidades que forman parte de los lugares, incorporando las diferentes necesidades y capacidades para poder responder a situaciones y personas reales, y no a estad\u00edsticas fr\u00edas y universalizadoras\u201d (Col\u00b7lectiu Punt 6, 2019, p. 14).<\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>movilidad con enfoque de g\u00e9nero, <\/strong>que considera el contexto en el que se toman decisiones de movilidad, ya que estas se dan a partir de negociaciones realizadas seg\u00fan estructuras de poder que definen el entorno construido, instituciones, acceso a recursos y normas culturales. Estas decisiones no son elecciones individuales, sino que est\u00e1n insertas en relaciones de poder y estructuras espaciales (Levy, 2013).<\/p>\n\n\n\n<p>El <strong>urbanismo t\u00e1ctico<\/strong> como un proceso experimental, con fuerte componente participativo y de fortalecimiento organizacional, que finalmente es una intervenci\u00f3n f\u00edsica en el espacio p\u00fablico que busca sensibilizar y subrayar problem\u00e1ticas, en lugar de solucionarlas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo fue el desarrollo del proyecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La definici\u00f3n de los puntos priorizados fue el resultado de un mapeo participativo con las municipalidades, las colectivas y personas del sector (especialmente usuarias), adem\u00e1s de visitas de campo, evaluaciones sociales y espaciales, donde se determinaba el car\u00e1cter de cada espacio p\u00fablico, y una matriz multicriterio que evalu\u00f3 aspectos de <strong>movilidad, g\u00e9nero, temas urbanos y t\u00e1cticos <\/strong>de cada punto evaluado. Los 3 puntos finalmente seleccionados confirmaron la necesidad de pilotar estos procesos de urbanismo t\u00e1ctico en equipamientos de cuidado como colegios y universidades alrededor de barrios residenciales. Por su parte y con la intenci\u00f3n de ejecutar un dise\u00f1o que se adaptara a las necesidades de cada contexto, realizamos visitas en varias ocasiones para repasar las medidas, hacer encuestas de percepci\u00f3n, y la adecuaci\u00f3n de colores o materiales de acuerdo al contexto y las necesidades del lugar.<\/p>\n\n\n\n<p>Una de las fases que enfatiza la metodolog\u00eda del urbanismo t\u00e1ctico es la gesti\u00f3n social, que implica el co-odise\u00f1o con la comunidad aleda\u00f1a, principalmente, pues son las personas que habitar\u00e1n con ese cambio en su espacio p\u00fablico inmediato, la gesti\u00f3n de permisos, la convocatoria y participaci\u00f3n de personas voluntarias, alianzas con los colegios para la provisi\u00f3n de servicios de almacenaje, agua, el uso de ba\u00f1os, etc., as\u00ed como la aplicaci\u00f3n de encuestas de percepci\u00f3n antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Evaluacion-colectiva-de-los-puntos-visitados-para-el-diagnostico-de-las-ciudades-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24555\"\/><figcaption>Evaluaci\u00f3n colectiva de los puntos visitados para el diagn\u00f3stico de las ciudades.<strong> Fuente<\/strong>: Marina Moscoso, 2021.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les fueron los puntos de intervenci\u00f3n y qu\u00e9 dise\u00f1o se escogi\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Barranquilla<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de Barranquilla se escogi\u00f3 el <strong>Callej\u00f3n de la Calle 50 entre Carrera 44-45<\/strong> al ser un punto cr\u00edtico de seguridad personal para mujeres peatonas y ciclistas, con problem\u00e1ticas espaciales, como andenes angostos y en mal estado, falta de iluminaci\u00f3n, muros ciegos, basuras e inseguridad. La propuesta de intervenci\u00f3n involucr\u00f3 la extensi\u00f3n del and\u00e9n para mejorar las condiciones de caminabilidad, la disminuci\u00f3n del ancho de los carriles vehiculares, lo que reduce la velocidad, y la pintura de murales por artistas de Barranquilla <strong>que reconocen mujeres importantes de la ciudad, como Meira Delmar, \u201cEsthercita\u201d Forero, Clara Cortissoz y Marvel Moreno. <\/strong>La intervenci\u00f3n en Barranquilla se realiz\u00f3 los d\u00edas 3, 4 y 5 de febrero de 2022.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24562\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2bq-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24562\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24561\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3BQ-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24561\"\/><figcaption>Calle 50 entre Carrera 44-45, Barranquilla. <strong>Fuente<\/strong>: Marina Moscoso, 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24560\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/4BQ-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24560\"\/><figcaption>Calle 50 entre Carrera 44-45, Barranquilla. Fuente: Ana L\u00f3pez Ortego, 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24559\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/5BQ-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24559\"\/><figcaption>Calle 50 entre Carrera 44-45, Barranquilla. Fuente: Ana L\u00f3pez Ortego, 2022.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><em>Bucaramanga<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de Bucaramanga se escogi\u00f3 el espacio a la entrada del <strong>Colegio Santander (Calle 9 con Carrera 25)<\/strong> al ser un punto con potencial conflicto entre estudiantes y veh\u00edculos, problem\u00e1ticas espaciales con potencial conflictivo como falta de iluminaci\u00f3n, basuras e inseguridad. El dise\u00f1o tiene como objetivo pacificar el tr\u00e1nsito en el local, protegiendo a las personas vulnerables de la v\u00eda: peatones y ciclistas, principalmente a ni\u00f1os, ni\u00f1as y personas cuidadoras que circulan por la zona, as\u00ed como generar espacios de juego y mejorar la percepci\u00f3n de seguridad. <strong>La instalaci\u00f3n de la intervenci\u00f3n se realiz\u00f3 durante los d\u00edas 17, 18, 19 y 20 de febrero de 2022.<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24563\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1BU-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24563\"\/><figcaption>Antes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24564\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3BU-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24564\"\/><figcaption>Despu\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24566\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/4BU-1024x769.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24566\"\/><figcaption>Voluntarios en la instalaci\u00f3n de la intervenci\u00f3n en Bucaramanga. <strong>Fuente<\/strong>: Ana L\u00f3pez Ortego, 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24565\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/5BU-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24565\"\/><figcaption>Voluntarios en la instalaci\u00f3n de la intervenci\u00f3n en Bucaramanga. <strong>Fuente<\/strong>: Ana L\u00f3pez Ortego, 2021<\/figcaption><\/figure>\n<figcaption class=\"blocks-gallery-caption\">Fotos de la intervenci\u00f3n en Bucaramanga. <strong>Fuente<\/strong>: Ana L\u00f3pez Ortego, 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Pasto<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de Pasto se escogi\u00f3 la <strong>Carrera 19 con Calle 16 (entrada colegio Goretti-CESMAG)<\/strong>, al ser un punto con problem\u00e1ticas relacionadas a la seguridad personal en el entorno al colegio femenino Goretti, especialmente enfocado en acoso sexual callejero. Tambi\u00e9n se presentan conflictos entre veh\u00edculos y peatones, entre ellos ni\u00f1as, ni\u00f1os y adolescentes. El dise\u00f1o tiene como objetivo pacificar el tr\u00e1nsito en el local, protegiendo a las personas vulnerables de la v\u00eda: peatones y ciclistas, principalmente a ni\u00f1os, ni\u00f1as y personas cuidadoras que circulan por la zona. Adem\u00e1s, se utilizar\u00e1n gr\u00e1ficas en el piso que cubren tambi\u00e9n los andenes para promover el sentido de calles compartidas. <strong>La instalaci\u00f3n de la intervenci\u00f3n se realiz\u00f3 durante los d\u00edas 16, 17, 18 y 19 de marzo de 2022.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24568\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2P-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24568\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"24567\" src=\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/4P-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24567\"\/><\/figure>\n<figcaption class=\"blocks-gallery-caption\">Foto a\u00e9rea de la intervenci\u00f3n en Pasto (der). <strong>Fuente<\/strong>: Ana L\u00f3pez Ortego, 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1les fueron las lecciones aprendidas para futuros proyectos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Para la sostenibilidad o pr\u00f3ximos pasos, fue crucial involucrar a las alcald\u00edas en todo el proceso de urbanismo t\u00e1ctico, pues si bien fue una actividad que llev\u00f3 la batuta Despacio junto a las colectivas, fue cediendo hacia las alcald\u00edas en la medida que se congeniaba esa voluntad pol\u00edtica de cada una de las ciudades. Por ejemplo, en Bucaramanga la instalaci\u00f3n de luces que mejoran la estancia en la noche mejora la percepci\u00f3n de seguridad, adem\u00e1s de elementos de segregaci\u00f3n como materas mejor\u00f3 la redistribuci\u00f3n del espacio a fuera del colegio lo que era antes un conflicto entre motos, peatones y carros.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro de los puntos que determin\u00f3 el \u00e9xito de las intervenciones fue la comparaci\u00f3n de la encuesta de percepci\u00f3n. Esta se aplic\u00f3 a 102 personas para las 3 ciudades, aproximadamente 30 encuestas por intervenci\u00f3n (antes y despu\u00e9s). Las principales barreras que encontraron las personas encuestadas antes de la intervenci\u00f3n fueron las basuras, la inseguridad, el tr\u00e1fico de carros, altas velocidades, la contaminaci\u00f3n, la oscuridad, entre otras. La encuesta de evaluaci\u00f3n de despu\u00e9s muestra una mejora en la percepci\u00f3n de seguridad, pues el 56.1% de las personas de las 3 ciudades se siente m\u00e1s segura con la intervenci\u00f3n, con respecto al 42.9% que dice mencionar sentirse igual de segura que antes.<\/p>\n\n\n\n<p>Es importante previsualizar los datos con un enfoque de g\u00e9nero, pues las personas que respondieron que no notaron un cambio en su seguridad despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n, son mayormente hombres. Pasa exactamente lo contrario cuando la respuesta fue que s\u00ed encontraron un cambio y se sienten m\u00e1s seguras, siendo el 80% de las respuestas de una visi\u00f3n de g\u00e9nero femenino y personas de g\u00e9nero no binario.<\/p>\n\n\n\n<p>Para el caso de Barranquilla, desde que se realiz\u00f3 la intervenci\u00f3n el 73% de las personas encuestadas aumentaron sus viajes a la calle intervenida, seguido de Pasto, quienes fueron 54% m\u00e1s despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n. Por su parte Bucaramanga tuvo un aumento solo del 41%.<\/p>\n\n\n\n<p>Frente a la pregunta \u00bfle parece que esta intervenci\u00f3n deber\u00eda ser permanente?, el 98% respondi\u00f3 que s\u00ed. Lo que muestra el \u00e9xito de las intervenciones y la recomendaci\u00f3n de que las Alcald\u00edas intervengan de forma permanente en los tres puntos, adem\u00e1s de la comunidad, como una muestra de lo que puede hacerse de manera colectiva con materiales de bajo costo, como la pintura.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Documento elaborado por: Valeria Bernal Castillo, Michel Zuluaga y Marina Moscoso El cambio clim\u00e1tico es uno de los principales retos de la actualidad y la forma como nos movemos, centrada en los veh\u00edculos, provoca externalidades negativas a la salud p\u00fablica, a trav\u00e9s de emisiones contaminantes, siniestros viales, congesti\u00f3n y ruido. 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