{"id":24549,"date":"2022-06-08T19:22:13","date_gmt":"2022-06-08T19:22:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=24549"},"modified":"2022-06-08T19:22:13","modified_gmt":"2022-06-08T19:22:13","slug":"politicas-para-micromovilidad-de-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2022\/06\/08\/politicas-para-micromovilidad-de-colombia\/","title":{"rendered":"Asesoramos al Ministerio de Transporte para construir las pol\u00edticas para micromovilidad de Colombia"},"content":{"rendered":"

La definici\u00f3n de micromovilidad es ese tipo de movilidad que se hace con \u201cveh\u00edculos chiquitos\u201d, pero para que un pa\u00eds pueda reglamentar su uso, no podemos simplemente decirlo as\u00ed: \u201cponga veh\u00edculos chiquitos en la calle y \u00a1h\u00e1gale!\u201d. Hay que ser m\u00e1s espec\u00edficos y es importante entender qu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene un veh\u00edculo para ser considerado chiquito<\/em>, para qu\u00e9 sirve, cu\u00e1les ser\u00e1n las normas que queremos que sigan para operar, y qu\u00e9 necesita la ley actual para que puedan funcionar sin problemas. Por eso, fuimos contratados por el Banco de Desarrollo del Estado de la Rep\u00fablica Federal de Alemania (KfW) para asesorar al Ministerio de Transporte de Colombia, en crear la reglamentaci\u00f3n de micromovilidad para el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro proyecto busc\u00f3 responder cuatro preguntas:<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un veh\u00edculo de micromovilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dentro de nuestra investigaci\u00f3n encontramos varias definiciones, que inclu\u00edan tama\u00f1o (dimensiones), peso, velocidad de circulaci\u00f3n, tipo de energ\u00eda que los mueve, y capacidad de carga. Encontramos que algunas organizaciones internacionales recomendaban no darles un nombre espec\u00edfico al veh\u00edculo (bicicleta, patineta, otro-neta), para que la normatividad que se definiera no querada amarrada a un tipo de veh\u00edculo espec\u00edfico, porque si alguien se inventa otro veh\u00edculo chiquito, si no parece una bici o una patineta, la norma no la puede regular, y queda en el limbo.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, llegamos a la conclusi\u00f3n que lo m\u00e1s sencillo era definir sus caracter\u00edsticas b\u00e1sicas: velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n y peso (masa), para evitar que desarrollara mucha energ\u00eda cin\u00e9tica y fuera peligroso para otros actores viales, y para su conductor, tipo de energ\u00eda que necesitaba para funcionar; y capacidad de carga. Con esos criterios, definimos este diagrama de flujo de decisi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1. \u00bfC\u00f3mo saber si un veh\u00edculo es o no de micromovilidad? Elaboraci\u00f3n propia para la consultor\u00eda (2020).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPara qu\u00e9 sirve un veh\u00edculo de micromovilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo de este tipo puede servir para varios tareas, en una ciudad:<\/p>\n\n\n\n

  • Para hacer desplazamientos cortos y medianos<\/li>
  • Para ayudar a que los usuarios de transporte p\u00fablico lleguen m\u00e1s f\u00e1cilmente hasta las paradas del sistema, o desde el sistema a sus destinos finales. Eso se llama la \u201cprimera y \u00faltima milla\u201d.<\/li>
  • Para ayudar a los sistemas de transporte carga a desconsolidar sus productos desde un punto de distribuci\u00f3n, o para consolidar productos para ser transportados a un destino com\u00fan (usando estos resultados ayudamos a la SDM a desarrollar su piloto de bici-carga – link al proyecto de Camilo)<\/li>
  • Pueden ser propios o alquilados (por la ciudad o por empresas privadas)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    \u00bfC\u00f3mo debe funcionar un sistema de transporte de micromovilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Para esta pregunta, definimos dos preguntas adicionales.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00edsicamente, \u00bfc\u00f3mo debe ser la operaci\u00f3n de la micromovilidad?<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Para definir las reglas de funcionamiento, definimos cuatro tipos de veh\u00edculos de micromovilidad, seg\u00fan su peso y la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n. Y seg\u00fan eso, dijimos en d\u00f3nde podr\u00edan circular y qu\u00e9 tipo de servicio podr\u00edan prestar.<\/p>\n\n\n\n

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    Figura 2. Clasificaci\u00f3n vehicular para la micromovilidad. Elaboraci\u00f3n propia para la consultor\u00eda (2020)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    De acuerdo a su tama\u00f1o, su capacidad de carga y de velocidad, recomendamos lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

    • Los veh\u00edculos tipo 1 y 2 pueden circular por la cicloinfraestructura, porque su velocidad no representar\u00eda un peligro para otros actores viales. Los tipo 3 y 4, que deben circular con los veh\u00edculos \u201cgrandes\u201d.<\/li>
    • Cualquier tipo de veh\u00edculo puede mover carga, pero solo los veh\u00edculos tipo 1 y 2, pueden mover personas.<\/li>
    • Los conductores de vehiculos 3 y 4 deben usar casco. Para quienes conducen veh\u00edculos tipo 1 y 2, se recomienda, pero no se obliga.<\/li>
    • Los conductores de veh\u00edculos que muevan carga, necesitan capacitaciones especiales, y licencias de conducir.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      \u00bfQu\u00e9 necesita la ley colombiana para regular los veh\u00edculos de micromovilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      La regulaci\u00f3n de la micromovilidad involucra decisiones de regulaci\u00f3n del m\u00f3do de circulaci\u00f3n, de estudios de impacto del medio ambiente (no s\u00f3lo de reducci\u00f3n de emisiones, sino de deshecho de bater\u00edas el\u00e9ctricas y de los veh\u00edculos mismos), de definiciones de entes reguladores, de recolecci\u00f3n y administraci\u00f3n de datos, de comprender el tipo de servicio que se presta (p\u00fablico o privado) y de alcance de la autoridad (\u00bfes local de la ciudad, o del pa\u00eds?), definici\u00f3n del uso del espacio p\u00fablico en la v\u00eda y en los espacios en donde se dejan los veh\u00edculos estacionados; y la respuesta a c\u00f3mo estos veh\u00edculos son herramientas de equidad, mejorando las posibilidades de los ciudadanos a llegar a oportunidades de empleo y estudio, sin importar su estatus socioecon\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

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      Figura 3. Retos jur\u00eddicos de la micromovilidad. Elaboraci\u00f3n propia para la consultr\u00eda (2020)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      Al final de cuentas, conclu\u00edmos que el meollo del asunto est\u00e1 en las definiciones t\u00e9cnicas, en la asignaci\u00f3n de responsabilidades gubernamentales, y en comprender qu\u00e9 se espera de estas nuevas formas de moverse. Todo esto, orientado por los objetivos sociales  que los gobiernos locales y nacionales quieran cumplir con este tipo de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

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