![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/DKTI_Infografia_Tabla3_V7-1024x1024.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nEl proyecto se estructur\u00f3 en 4 grandes actividades: <\/p>\n\n\n\n
- Revisi\u00f3n de literatura y estado del arte internacional y de la regi\u00f3n.\u00a0<\/li>
- Diagn\u00f3stico de la movilidad\u00a0activa\u00a0en las tres ciudades.\u00a0<\/li>
- Propuesta para disminuir brechas de g\u00e9nero en\u00a0la movilidad activa.\u00a0<\/li>
- Publicaci\u00f3n sobre g\u00e9nero y movilidad activa que recogi\u00f3 los hallazgos encontrados<\/a>.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Estado del arte y revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
En esta primera actividad se hizo una revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica de 26 documentos internacionales y de la regi\u00f3n sobre movilidad activa, ciclismo y planeaci\u00f3n urbana, as\u00ed como de 29 documentos de pol\u00edtica p\u00fablica de las 3 ciudades. Se utilizaron los \u00e1mbitos de an\u00e1lisis de seguridad personal, patrones de movilidad, seguridad vial y empleo, basado en la investigaci\u00f3n de Moscoso et al. (2020)<\/a> para estructurar la revisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Con la revisi\u00f3n se identific\u00f3 que la movilidad del cuidado, la divisi\u00f3n sexual del trabajo y la sobrecarga del trabajo de cuidado que las mujeres asumen fomentan patrones de viaje encadenados con diversos prop\u00f3sitos. Patrones de viaje en los que el ciclismo, bajo un contexto latinoamericano, se presenta como un modo de transporte de alto riesgo y poco conveniente para desplazarse a pesar de la flexibilidad y eficiencia para viajes cortos y variados que este ofrece. <\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la participaci\u00f3n laboral, se identificaron barreras como las pol\u00edticas y normas de movilidad sin enfoque de g\u00e9nero; falta de institucionalidad integrada (movilidad + g\u00e9nero) y la falta de mujeres involucradas en el sector transporte. La aversi\u00f3n al riesgo, la carencia de habilidades b\u00e1sicas para andar en bicicleta, los c\u00f3digos y estereotipos de vestimenta de los trabajos, y la no disponibilidad de estacionamientos y duchas en los centros laborales se identificaron como posibles limitantes \u201csocioculturales\u201d al uso de la bicicleta. <\/p>\n\n\n\n
La inseguridad vial, la ausencia de infraestructura segura o la posibilidad de hurto o acoso sexual callejero al caminar o montar bicicleta, especialmente entre ni\u00f1as y adolescentes, tambi\u00e9n son barreras para el uso de modos activos desde peque\u00f1as. Para las mujeres adultas mayores el corto tiempo semaf\u00f3rico para cruzar calles y el irregular y mal estado de los andenes y el espacio p\u00fablico dificulta la caminata.<\/p>\n\n\n\n
Diagn\u00f3stico de movilidad no motorizada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Para entender la movilidad activa en las ciudades analizadas y los patrones de viaje de las mujeres, ni\u00f1as y mujeres mayores se realiz\u00f3 un diagn\u00f3stico haciendo uso de datos cuantitativos y cualitativos. Los datos cuantitativos se obtuvieron a partir de informaci\u00f3n secundaria disponible de las ciudades, como las encuestas de movilidad origen-destino o datos de sistemas de transporte masivo. Mientras que los cualitativos se obtuvieron a trav\u00e9s de tres ejercicios participativos que involucraron a mujeres de las tres ciudades: <\/p>\n\n\n\n
- Un sondeo virtual <\/strong>de movilidad sobre patrones de movilidad y percepci\u00f3n del uso de modos de movilidad activa. <\/li>
- Un mapeo colaborativo<\/strong> en el que las mujeres participantes ubicaron a trav\u00e9s de la plataforma Mapptionaire los principales sitios percibidos como inseguros para la movilidad activa. <\/li>
- Un taller de mapeo colaborativo<\/strong> en el que se analizaron los resultados del mapeo colaborativo de forma interactiva, profundizando en las razones porque ciertos lugares fueron considerados m\u00e1s riesgoso.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Rifa_sondeo_BBP_Barranquilla-1024x1024.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nPrincipales hallazgos<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
En cuanto a los patrones de movilidad, se encontr\u00f3 que las mujeres realizan alrededor del 40% de los viajes por motivos de trabajo, el 20% por motivos de estudio y destinan m\u00e1s del 33% de los viajes a viajes de cuidado: recoger o dejar a alguien, compras del hogar, salud, entre otros, frente al 19% de los viajes por motivos de cuidado entre los hombres. Adem\u00e1s, para las tres ciudades, las mujeres utilizan m\u00e1s el transporte p\u00fablico que los hombres, quienes utilizan m\u00e1s veh\u00edculos motorizados privados como autom\u00f3viles y motocicletas, casi siempre como conductores. En cuanto al uso de la bicicleta, se identific\u00f3 que en promedio el 95% de los ciclistas en las tres ciudades son hombres, y en su mayor\u00eda de los niveles socioecon\u00f3micos m\u00e1s bajos, y se utiliza principalmente con fines laborales. <\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los datos cualitativos, se encontr\u00f3 que la seguridad vial y las violencias de g\u00e9nero al caminar o utilizar la bicicleta son los desaf\u00edos m\u00e1s relevantes de las mujeres en las tres ciudades. Entre estos desaf\u00edos, se destacan aquellos relacionados con la mala condici\u00f3n infraestructural de los andenes en las ciudades, hecho que afecta principalmente a las personas de los grupos etarios de adultez y vejez. Tambi\u00e9n se destacaron los desaf\u00edos ligados a la ausencia o falta de ciclo-infraestructura segura, el no tener una bicicleta para su uso, el riesgo de ser atracadas, el acoso sexual al caminar o montar bicicleta \u2013principalmente entre las adolescentes\u2013 y la actitud de los conductores de veh\u00edculos motorizados. Adem\u00e1s, se encontr\u00f3 que la percepci\u00f3n com\u00fan de mujeres y hombres mayores de 55 a\u00f1os es la de no contar con las habilidades suficientes para usar bicicleta en su ciudad.<\/p>\n\n\n\n
Propuesta para disminuir brechas de g\u00e9nero en el TnM<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Con base en los resultados del estado del arte y del diagn\u00f3stico se identificaron las barreras y soluciones\/recomendaciones para disminuir las brechas de g\u00e9nero en la movilidad activa. Esta identificaci\u00f3n permiti\u00f3 el desarrollo de una matriz de acci\u00f3n y la co-construcci\u00f3n de Planes de Acci\u00f3n de G\u00e9nero para cada ciudad. La co-construcci\u00f3n se realiz\u00f3 a trav\u00e9s de talleres de construcci\u00f3n de capacidades con funcionarios y ciudadan\u00eda en cada ciudad.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la matriz de acci\u00f3n, esta se present\u00f3 como una especie de \u201choja de ruta\u201d para la inclusi\u00f3n y fortalecimiento del enfoque de g\u00e9nero y diferencial en los proyectos, programas y acciones de movilidad sostenible de las ciudades. Las acciones y recomendaciones se estructuraron seg\u00fan los \u00e1mbitos de patrones de movilidad, seguridad vial, seguridad personal y participaci\u00f3n laboral seg\u00fan tres \u00e1reas de acci\u00f3n: infraestructura, pol\u00edticas y normas y sensibilizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Publicaci\u00f3n de G\u00e9nero y Movilidad Activa<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
- Un mapeo colaborativo<\/strong> en el que las mujeres participantes ubicaron a trav\u00e9s de la plataforma Mapptionaire los principales sitios percibidos como inseguros para la movilidad activa. <\/li>
- Un sondeo virtual <\/strong>de movilidad sobre patrones de movilidad y percepci\u00f3n del uso de modos de movilidad activa. <\/li>
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<\/figure><\/div>\n\n\n\n