{"id":23635,"date":"2021-06-24T17:56:35","date_gmt":"2021-06-24T17:56:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=23635"},"modified":"2021-06-24T17:56:35","modified_gmt":"2021-06-24T17:56:35","slug":"contrataciones-abiertas-del-transporte-publico-con-perspectiva-de-genero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2021\/06\/24\/contrataciones-abiertas-del-transporte-publico-con-perspectiva-de-genero\/","title":{"rendered":"Contrataciones abiertas del transporte p\u00fablico con perspectiva de g\u00e9nero"},"content":{"rendered":"

Consulta los resultados del proyecto aqu\u00ed: http:\/\/indicadores.mujeresenmovimiento.net\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

El estudio \u201cContrataciones abiertas del transporte p\u00fablico con perspectiva de g\u00e9nero\u201d fue una
iniciativa de Hivos Latinoam\u00e9rica, Mujeres en Movimiento y Despacio realizada durante el 2020. La
investigaci\u00f3n tuvo como objetivo desarrollar una metodolog\u00eda para la creaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de
criterios e indicadores con perspectiva de g\u00e9nero, que sirvan como apoyo en los procesos de
contrataci\u00f3n abierta de los sistemas de transporte p\u00fablico, y generar una recolecci\u00f3n y
presentaci\u00f3n de datos abiertos con el fin \u00faltimo de mejorar la experiencia del transporte p\u00fablico a
mujeres y poblaciones excluidas.<\/p>\n\n\n\n

Los indicadores resultado de este proceso est\u00e1n disponibles en la web pues consideramos que es
un producto que debe seguir actualizandonse con base en las experiencias de aplicaci\u00f3n de los
mismos a los sitemas de transporte p\u00fablico de las ciudades. Las invitamos a que los revisen,
apliquen a sus sistemas y nos cuenten qu\u00e9 les pareci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Para la construcci\u00f3n de los indicadores, se analizaron las experiencias de Quito y Santiago que
incorporan la perspectiva de g\u00e9nero para generar un Estado del arte. Seguido a esto, se
desarrollaron procesos participativos en las ciudades de Bogot\u00e1 (Colombia) y el \u00c1rea
Metropolitana de Guadalajara (Jalisco, M\u00e9xico) para la co-creaci\u00f3n de criterios e indicadores con
perspectiva de g\u00e9nero y datos abiertos. Finalmente, con base en los resultados de estas dos
actividades se identificaron los criterios e indicadores con perspectiva de g\u00e9nero para los procesos
de contrataci\u00f3n abierta, implementaci\u00f3n de proyectos y gesti\u00f3n de datos abiertos en el transporte
p\u00fablico. La lista de estos indicadores se presenta aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los principales hallazgos en este Estado del arte fueron:<\/p>\n\n\n\n

El proceso de cocreaci\u00f3n de indicadores desarrollados en Colombia y M\u00e9xico consistieron de
entrevistas a diferentes actores clave y talleres participativos. Las entrevistas ahondaron sobre las
pol\u00edticas y normas existentes en cada pa\u00eds relacionadas a la movilidad y el g\u00e9nero, las acciones
espec\u00edficas que desde los diferentes sectores se han identificado para incluir la perspectiva de
g\u00e9nero en este tema, las estrategias para la inclusi\u00f3n de la perspectiva de g\u00e9nero en su fuerza
laboral y estructura interna y las diversas acciones para mitigar, prevenir y erradicar situaciones de
acoso sexual en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

  1. La incorporaci\u00f3n de la perspectiva de g\u00e9nero y datos abiertos var\u00eda significativamente si
    cuenta con una pol\u00edtica p\u00fablica transversal que les respalde y una voluntad pol\u00edtica que d\u00e9
    continuidad a los procesos.<\/li>
  2. Se identifica que la incorporaci\u00f3n de datos abiertos y perspectiva de g\u00e9nero son todav\u00eda
    pr\u00e1cticamente nulos en los procesos de concesi\u00f3n de transporte p\u00fablico.<\/li>
  3. Por la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n se evidencia que la incorporaci\u00f3n de la perspectiva de
    g\u00e9nero de forma efectiva en acciones es reciente.<\/li>
  4. Son necesarios protocolos de seguimiento y coordinaci\u00f3n de las pol\u00edticas
    transversalizadas, entre gobierno estatal, gobierno local y empresas concesionarias, ya
    que no todas las instituciones cuentan con el mismo grado de conocimientos o
    informaci\u00f3n para implementar datos abiertos y perspectiva de g\u00e9nero.<\/li>
  5. La incorporaci\u00f3n de la perspectiva de g\u00e9nero es diferente seg\u00fan la fase del proyecto,
    planificaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y operaci\u00f3n.<\/li>
  6. Se identifica una dificultad significativa con el manejo de concepto de datos abiertos, lo
    que gener\u00f3 dificultades en la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n, diferentes tipos de formatos, falta de estandarizaci\u00f3n al presentar la informaci\u00f3n, desconocimiento en por parte de personas responsables en este tema.<\/li>
  7. Se carece de m\u00e9tricas est\u00e1ndares que aporten en la construcci\u00f3n de los indicadores.<\/li>
  8. Con los estudios de caso se identificaron dos fases de proyecto diferentes: Quito presenta la planificaci\u00f3n y Santiago presenta la de ejecuci\u00f3n. En ambos casos se identifican la necesidad de incorporar indicadores de g\u00e9nero y de datos abiertos.<\/li>
  9. Si bien se identifican acciones puntuales en los temas de datos abiertos, g\u00e9nero y transporte p\u00fablico, se identifica una falta de vinculaci\u00f3n entre todas, por lo que no existe vinculaci\u00f3n entre s\u00ed.<\/li>
  10. Se requiere un protocolo que facilite a las autoridades la incorporaci\u00f3n de datos abiertos con perspectiva de g\u00e9nero en el transporte desde su sistema de concesiones.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Por su parte, para los talleres participativos se utiliz\u00f3 una metodolog\u00eda de trabajo adaptada al
    formato virtual con el acompa\u00f1amiento oportuno de una especialista en herramientas de
    cocreaci\u00f3n y design thinking<\/em>. Se dise\u00f1\u00f3 un proceso de talleres con las ciudades y a nivel de la
    regi\u00f3n de Latinoam\u00e9rica. Los talleres se estructuraron con 3 ejercicios de trabajo para obtener
    informaci\u00f3n que permitiera elaborar con la sociedad civil organizada y de autoridades de las
    ciudades de Jalisco y Bogot\u00e1, el material para el dise\u00f1o de los indicadores con una base de
    construcci\u00f3n colectiva y participativa.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Los principales hallazgos para la generaci\u00f3n de indicadores con base en los ejercicios participativos
    fueron:<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a temas se destacan son el acoso sexual y la inseguridad generada, la falta de
    programas que protejan la integridad f\u00edsica y psicol\u00f3gica de las mujeres, herramientas tecnol\u00f3gicas
    que brindan seguridad como c\u00e1maras, botones de ayuda, servicios de seguridad, campa\u00f1as de
    prevenci\u00f3n y proyecci\u00f3n, y cualquier idea creativa que pueda prevenir y proteger a las mujeres del
    acoso sexual.<\/p>\n\n\n\n

    Falta de recolecci\u00f3n de informaci\u00f3n y carencia de datos:<\/p>\n\n\n\n