{"id":23378,"date":"2021-05-05T17:39:03","date_gmt":"2021-05-05T17:39:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=23378"},"modified":"2021-05-05T17:39:03","modified_gmt":"2021-05-05T17:39:03","slug":"movilidad-sostenible-en-tres-ciudades-colombianas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2021\/05\/05\/movilidad-sostenible-en-tres-ciudades-colombianas\/","title":{"rendered":"Desarrollando conocimiento sobre movilidad sostenible en tres ciudades colombianas"},"content":{"rendered":"<p>Nuestras ciudades est\u00e1n inundadas de tr\u00e1fico debido al creciente n\u00famero de veh\u00edculos motorizados en ellas. Eso est\u00e1 pasando en Barranquilla, que tiene un crecimiento anual del parque automotor de 3,40%; en Bucaramanga, con un 60% de veh\u00edculos motorizados (motos y autom\u00f3viles); y en Pasto, con una partici\u00f3n modal del 14% de autom\u00f3viles y 21% de motos. Cada una de estas ciudades tiene una baja participaci\u00f3n de transporte no motorizado, de tan solo el 30% (Barranquilla), 20% (Bucaramanga), y 40% (Pasto). El modo de transporte no motorizado m\u00e1s utilizado es el viaje a pie, y la bicicleta solo cuenta con una participaci\u00f3n m\u00e1xima del 3% en estas tres ciudades. <strong>Por ello, para mejorar la movilidad en las ciudades, es importante promover e incentivar el uso de de transporte no motorizado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>GIZ, bajo su proyecto sombrilla DKTI, contrat\u00f3 a Despacio para realizar una construcci\u00f3n de capacidades en estas tres ciudades, con el fin de fortalecer las capacidades institucionales en temas como movilidad activa, gesti\u00f3n de la demanda, y g\u00e9nero y transporte. Despacio tambi\u00e9n tuvo la tarea de proponer un tramo con potencial de aumentar en 50% el volumen de transporte no motorizado en cada ciudad, as\u00ed como una estrategia para aumentar en 50% el volumen de transporte no motorizado en ese tramo elegido de cada ciudad.<\/p>\n\n\n\n<p>La idea general la esbozamos en un diagrama que busca resumir la idea a partir del esquema de \u201cempujar y halar\u201d que se ha propuesto en algunas discusiones de transporte sostenible, aunque esta vez incluyendo la idea de g\u00e9nero.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/2LRiefjTRpbuttSccGEhnn8aEVORn82k8kmePpCwy79JzmfVsVpOKpHdATU1UIZKWRT3UTq5j_ytpsaIxvJdtP4CcFRiyA_29JL8BN1PNimuQqjtdPO8A4242J5584CHrX3B2_qW\" alt=\"\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Con este proyecto quisimos cumplir con tres objetivos grandes:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Conocer mejor c\u00f3mo podr\u00edan generarse mejores condiciones regulatorias y de promoci\u00f3n de transporte no motorizado y gesti\u00f3n de la demanda en las tres ciudades.<\/li><li>Capacitar a personas de gobierno y actores clave en esas tres ciudades.<\/li><li>Proponer ideas para incrementar sustancialmente el uso de la bicicleta y la caminata en un corredor elegido durante el proyecto.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Para el primer objetivo, realizamos una revisi\u00f3n de la documentaci\u00f3n y regulaciones de gesti\u00f3n de la demanda y transporte activo. Con base en esa revisi\u00f3n y nuestras propias reflexiones sobre su aplicabilidad en el contexto de las tres ciudades, hicimos una sesi\u00f3n de capacitaci\u00f3n complementada por un ejercicio con cada ciudad que result\u00f3 en propuestas concretas de pol\u00edticas p\u00fablicas de mejora de regulaciones (borradores de decretos, acuerdos y planes maestros).<\/p>\n\n\n\n<p>En t\u00e9rminos de construcci\u00f3n de capacidades, logramos capacitar a 360 personas que trabajan en temas relacionados con estos temas en las tres ciudades y una docena de personas de sus gobiernos. Aunque el objetivo de este proyecto nunca cambi\u00f3, la emergencia de salud por COVID-19 nos hizo cambiar de planes. En un principio ten\u00edamos planeado viajar a cada una de las ciudades, y hacer talleres presenciales en cada una de ellas; nosotros con las personas de Movilidad y quienes estuvieran interesados. Desafortunadamente, con la pandemia no pudimos volar, y tuvimos que repensar la estrategia del curso. Era l\u00f3gico hacerlo virtual, pero no quer\u00edamos que fuese una sesi\u00f3n de Zoom como las que tenemos todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Nuestra nueva estrategia de clases consisti\u00f3 en hacer las cosas m\u00e1s interactivas. Una semana antes de cada sesi\u00f3n, enviamos a los asistentes un video en el que les presentamos el tema correspondiente, charlado y con ejemplos. El d\u00eda de la sesi\u00f3n, llegamos a discutir los temas que tratamos en los videos, a abrir debates, a aclarar dudas, y a que los representantes de cada ciudad se reunieran (con uno de nosotros) a hacer un ejercicio pr\u00e1ctico relacionado con el contenido de cada clase.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de introducirles a los conceptos generales de transporte sostenible, hablamos de los siguientes temas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Cambio modal<\/li><li>Causas de la congesti\u00f3n&nbsp;<\/li><li>Instrumentos de gesti\u00f3n de la demanda<\/li><li>Principios y par\u00e1metros de dise\u00f1o de ciclo-infraestructura<\/li><li>Datos y monitoreo<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/dfoOjoi04Mmj3lYYh9xjvDSCM3-R9ZZK9pRdkhvJcUffqQGV-NusMTAfTW4HUkp4nZu8XoSacysvqq1LQxez7iQtoJaDwLOytcuEUT2FWgTWbeWFIttY0BPDSDh3Ymm1H2tV30mS\" alt=\"\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Lo m\u00e1s interesante de los ejercicios fue la posibilidad de interactuar con los representantes de las ciudades, conocer los aciertos en pol\u00edticas p\u00fablicas y problemas locales, y que el intercambio de conocimientos y experiencias nos enriqueciera a todos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, Bucaramanga pudo hablar de su experiencia en la intervenci\u00f3n en el Parque de los Ni\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/VjtY-ePojxSYnKx6qtW7AWXmhhN3ZmrtpxETxkjdQIVeJhi1wUU7KYFcw1vF6_TvkND-mQ0FFk4qEev8RGka2j7Ljj5eUCV-6k9vbgRQCGww2vL-309Yohqk_JaUJV9T_URdEwKz\" alt=\"\" width=\"725\" height=\"543\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Finalmente, en t\u00e9rminos de la elecci\u00f3n del corredor, se puso la teor\u00eda en la pr\u00e1ctica en un ejercicio de dise\u00f1o de intervenci\u00f3n para la movilidad activa en un corredor en cada ciudad. Este corredor fue seleccionado en conjunto con el equipo de la ciudad, con base en los planes y proyectos ya vigentes y algunos criterios de idoneidad. Trabajando en conjunto, el equipo de Despacio y de cada ciudad analiz\u00f3 las caracter\u00edsticas del corredor y las potenciales medidas que se podr\u00edan tomar para aumentar el uso de la bicicleta y la caminata. Esto result\u00f3 en avances en la concretizaci\u00f3n de los proyectos, ajustes a las proyecciones de dise\u00f1o y en la identificaci\u00f3n de acciones complementarias como pol\u00edticas de estacionamiento.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50\"><a class=\"wp-block-button__link has-background\" href=\"https:\/\/despacio.org\/en\/curso-virtual-de-gestion-de-la-movilidad\/\" style=\"background-color:#7ba4d3\" target=\"_blank\" rel=\"https:\/\/www.despacio.org\/curso-virtual-de-gestion-de-la-movilidad\/ noopener\">Mira el curso completo ac\u00e1<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuestras ciudades est\u00e1n inundadas de tr\u00e1fico debido al creciente n\u00famero de veh\u00edculos motorizados en ellas. 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