{"id":23054,"date":"2020-12-18T19:02:43","date_gmt":"2020-12-18T19:02:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.despacio.org\/?p=23054"},"modified":"2020-12-18T19:02:43","modified_gmt":"2020-12-18T19:02:43","slug":"vivo-mi-cali-una-opcion-de-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2020\/12\/18\/vivo-mi-cali-una-opcion-de-movilidad\/","title":{"rendered":"Vivo Mi Cali, una opci\u00f3n de movilidad para la ciudad en \u00e9poca de pandemia"},"content":{"rendered":"

La ciclorruta, cuyo trazado conecta dos polos que atraen viajes de la juventud en la ciudad, busca promover la salud f\u00edsica, mental y social de ni\u00f1as, ni\u00f1os, adolescentes y j\u00f3venes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con la intenci\u00f3n de mejorar la salud f\u00edsica, mental y social de ni\u00f1as, ni\u00f1os, adolescentes y j\u00f3venes durante la contingencia causada por la Covid-19, Vivo Mi Calle de Despacio junto con la Secretar\u00eda de Movilidad y el World Resources Institute adelantaron el dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de la ciclorruta Vivo Mi Cali.<\/p>\n\n\n\n

El uso de la bicicleta ha sido recomendado por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud como modo de transporte y para mantenerse saludable, ya que promueve el distanciamiento f\u00edsico y la movilidad activa, ejercitando nuestros cuerpos y mejorando la salud mental, pues reduce el estr\u00e9s. Teniendo en cuenta su utilidad, realizamos una encuesta que recogi\u00f3 la opini\u00f3n de 2.676 j\u00f3venes de Cali de entre 10 y 24 a\u00f1os, con cobertura en todas las comunas de la ciudad. Con la encuesta se identificaron varios de los puntos de atracci\u00f3n de la juventud, entre los que se encontraban principalmente el Bulevar del r\u00edo y las Canchas Panamericanas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La ciclorruta Vivo Mi Cali cuenta con un trazado que conecta esos dos lugares de la ciudad, extendi\u00e9ndose por 3,1 kil\u00f3metros y con un carril constante de 1,7 metros por el que se movilizan las y los ciclistas urbanos. Con la ciclorruta se hace una redistribuci\u00f3n de la secci\u00f3n transversal de la calle 8 para dar espacio seguro y protegido a ciclistas, organizando el estacionamiento presente en el corredor (el estacionamiento se daba a costado y costado) y reduciendo las velocidades operativas que oscilaban entre los 50 y 60 km\/h a pesar que el l\u00edmite de velocidad para esta v\u00eda es de 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La Fundaci\u00f3n Despacio, a trav\u00e9s del proyecto Vivo Mi Calle que hace parte del Programa Ciudades Saludables para Adolescentes de Fondation Botnar, realiz\u00f3 la donaci\u00f3n de elementos de segregaci\u00f3n con el fin de separar el flujo de ciclistas de otros veh\u00edculos motorizados garantizando la protecci\u00f3n de las y los ciclistas en el trazado. En total, la donaci\u00f3n ascendi\u00f3 a COP$203\u2019242.946 entre los que se cuenta el apoyo t\u00e9cnico para la construcci\u00f3n del Documento T\u00e9cnico de Soporte, adem\u00e1s 720 separadores viales tipo ciclorruta (bordillo no traspasable) por un costo total de COP$53.694.160 y su instalaci\u00f3n por COP$28.619.500, adem\u00e1s de 150 materas 58.5*60 cm con instalaci\u00f3n, por COP$52.529.409. Las materas no son el elemento de segregaci\u00f3n en la ciclorruta Vivo Mi Cali, son elementos complementarios del dise\u00f1o como componente urban\u00edstico que se ubican en la zona de amortiguaci\u00f3n (o zona blanda) y que, adem\u00e1s, buscan cumplir uno de los requisitos de la Gu\u00eda de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas: atractividad. Los dem\u00e1s requisitos de los que habla la gu\u00eda son coherencia, comodidad, directividad y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong>\u201cVivo Mi Cali, es una ciclorruta que busca conectar dos puntos de atracci\u00f3n de la juventud y promover la salud por medio de la bicicleta durante esta contingencia y para promover la bicicleta, debemos garantizar la seguridad vial de las personas que utilicen el trazado, es decir, por encima de todo, proteger la vida de las y los ciclistas segregando f\u00edsicamente a los veh\u00edculos motorizados de ciclistas. Esta segregaci\u00f3n fue una donaci\u00f3n del proyecto Vivo Mi Calle de Despacio a la ciudad para garantizar la seguridad vial en esta nueva ruta\u201d, indic\u00f3 Natalia Lleras, directora del proyecto Vivo Mi Calle de Despacio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El trazado tambi\u00e9n cont\u00f3 con una auditor\u00eda de seguridad vial y el pasado 11 de noviembre realizamos una auditor\u00eda de iluminaci\u00f3n junto a Casa Matria, subsecretar\u00eda de Equidad de G\u00e9nero, para mejorar la iluminaci\u00f3n e incentivar el uso de la ruta por parte de mujeres. Asimismo, estuvimos socializando las rutas de atenci\u00f3n a mujeres v\u00edctima de violencias entre transe\u00fantes y comerciantes. La implementaci\u00f3n de la ciclorruta tambi\u00e9n tuvo como aliados desde la Administraci\u00f3n Municipal a las secretar\u00edas del Deporte y la Recreaci\u00f3n, Paz y Cultura Ciudadana, Dagma, Metrocali e Infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Socializaciones de Vivo Mi Cali<\/em><\/p>\n\n\n\n

La ciclorruta Vivo Mi Cali fue socializada en diferentes oportunidades entre los habitantes de las comunas que atraviesa el trazado (3, 9 y 19) as\u00ed como entre los comerciantes que tienen sus negocios sobre la Calle 8, adem\u00e1s de las redes sociales del proyecto y la Secretar\u00eda de Movilidad y se realiz\u00f3 una campa\u00f1a a trav\u00e9s de correo electr\u00f3nico. En total se realizaron 18 socializaciones con participaci\u00f3n de la comunidad, la primera de ellas el 22 de septiembre por medio de un volanteo, entregando piezas informativas sobre el trazado de Vivo Mi Cali a mil personas en la zona de influencia de la iniciativa. Se realizaron reuniones presenciales con habitantes de la zona, adem\u00e1s de socializaciones de c\u00f3mo funcionar\u00eda el parqueo en la v\u00eda de carros, motos y veh\u00edculos de carga respetando el espacio del ciclista.  <\/p>\n\n\n\n

Mar\u00eda Cristina G\u00fcetio, vendedora ambulante con un puesto de arepas en la esquina del Bulevar del r\u00edo con calle 8, se mostr\u00f3 feliz con la posibilidad de contar con espacios seguros para los ciclistas. \u201cEs muy bueno que todo el mundo pueda pasar por esta calle y estar seguro. No hay raz\u00f3n para que esta v\u00eda no tenga espacio para todos\u201d, asegur\u00f3. Mar\u00eda Cristina incluso adopt\u00f3 una de las plantas sembradas en una de las materas instaladas en el trazado de Vivo Mi Cali. \u201cSe va a llamar Laura, como mi hija, y la voy a cuidar tanto como la cuido a ella\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A su vez Jorge Rodr\u00edguez, ciclista urbano por m\u00e1s de 30 a\u00f1os, asegur\u00f3 que las iniciativas que busquen salvaguardar la vida de los ciclistas deben ser bien recibidas por la ciudad. \u201cYo vivo por la plaza de toros y la calle 8 siempre ha sido mi ruta para ir a casa. Es la primera vez que veo que nos prestan atenci\u00f3n y se preocupan por garantizar nuestra seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed fue la encuesta<\/em><\/p>\n\n\n\n

La encuesta, de la que se recibieron 2.676 respuestas, se realiz\u00f3 de manera virtual entre el 1 de junio y el 27 de julio de 2020, pregunt\u00e1ndole a j\u00f3venes entre 10 y 24 a\u00f1os sus principales puntos de atracci\u00f3n en la ciudad, adem\u00e1s de los motivos por los que montan bicicleta y las razones por las cuales no usar\u00edan la bici. La gran mayor\u00eda de personas encuestadas respondi\u00f3 que s\u00ed sab\u00eda montar en bicicleta, con el 95% de las mujeres y 98% de los hombres, mientras que a la pregunta \u2018\u00bftienes bicicleta?\u2019 el 66% por ciento de las mujeres y el 77% de los hombres respondi\u00f3 afirmativamente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A los encuestados de Vivo Mi Cali tambi\u00e9n se les pregunt\u00f3 si usaban la bicicleta para moverse por la ciudad antes de la cuarentena, con el 43% de las mujeres y el 67% de los hombres respondiendo afirmativamente. De igual manera, el 42% de las mujeres y el 58% de los hombres contestaron que se movilizaban diariamente en bici; 29% de las mujeres y el 25%, semanalmente; 7% de las mujeres y 3% de los hombres; 8% de las mujeres y 5% de los hombres, rara vez o menos de una vez al mes mientras que el 14% de las mujeres y el 8% de los hombres afirmaron que no la usaban para transportarse, solo para ejercitarse.<\/p>\n\n\n\n

La encuesta Vivo Mi Cali le pregunt\u00f3 a la juventud entre 10 y 24 a\u00f1os por sus recorridos en Cali -sus or\u00edgenes y destinos-. La comuna que m\u00e1s respuestas report\u00f3 fue la 17, con el 10% de los encuestados, seguida de las comunas 13, con 9%; las comunas 18 y 1, con 7% cada una y la comuna 19 con el 6%. En cuanto a los espacios de la ciudad que atraen esos viajes, la juventud se\u00f1al\u00f3 la Universidad del Valle, las canchas Panamericanas y el Bulevar del R\u00edo seguidos del barrio Centenario y San Fernando Viejo, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos involucrar a la juventud en la planificaci\u00f3n de nuestras ciudades, incorporar sus voces y su participaci\u00f3n en la transformaci\u00f3n de calles y regeneraci\u00f3n de espacios p\u00fablicos. Queremos que la juventud se apropie de estos procesos y para lograrlo debemos identificar esos lugares de atracci\u00f3n y entender lo que les motiva o disuade de andar en bicicleta\u201d, explic\u00f3 Natalia Lleras, directora proyecto Vivo Mi Calle de Despacio.<\/p>\n\n\n\n

Razones para montar, y no montar, en bicicleta por Cali<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las motivaciones para montar en bicicleta por parte de la juventud cale\u00f1a son variadas. No contaminar el planeta y ejercitarse son motivos \u2018muy importantes\u2019 para gran parte de los encuestados, 72% de las mujeres y 79% de los hombres en el primero de los casos y 75% en ambos sexos en el segundo. Ahorrar dinero tambi\u00e9n es una raz\u00f3n de peso a la hora de montarse en la bici, el 68% de los hombres y las mujeres respondieron que es \u2018muy importante\u2019 mientras que 17% de los hombres y el 18% de las mujeres indicaron que es \u2018importante\u2019.<\/p>\n\n\n\n

La diversi\u00f3n es un motivo \u2018muy importante\u2019 e \u2018importante\u2019 para montar en bici en el 86% de los hombres y 83% de las mujeres, mientras que la autonom\u00eda o independencia es una raz\u00f3n \u2018muy importante\u2019 e \u2018importante\u2019 en el 78% de las mujeres y el 82% de los hombres. El 86% de las personas que montan en bicicleta se\u00f1alan la autonom\u00eda o independencia como una raz\u00f3n \u2018muy importante\u2019 e \u2018importante\u2019 para usarla.<\/p>\n\n\n\n

La juventud cale\u00f1a no considera que sudar sea una raz\u00f3n de peso para bajarse de la bici. Cerca de la mitad de las mujeres (49%) y hombres (47%) encuestados respondieron que es un motivo \u2018nada importante\u2019 para no usar la bici. La contaminaci\u00f3n tampoco frena a la juventud, el 39% de los hombres y el 38% mujeres respondieron que es \u2018nada importante\u2019.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las razones de seguridad como motivo para no montar en bicicleta, el 77% de las mujeres y 70% de los hombres afirmaron que la posibilidad de un robo es un motivo \u2018muy importante\u2019 e \u2018importante\u2019 para no usar la bicicleta. La probabilidad de ser atropellados tambi\u00e9n es un motivo \u2018muy importante\u2019 e \u2018importante\u2019 a la hora de no usar bicicleta en el 69% de las mujeres y el 59% de los hombres.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El acoso callejero es una de las principales razones que dan las mujeres para no montar en bici. El 64% de las encuestadas indic\u00f3 que es una raz\u00f3n \u2018importante\u2019 y \u2018muy importante\u2019 para no usar la bicicleta, mientras que el 17% de los hombres asegur\u00f3 que este es un motivo \u2018importante\u2019 y \u2018muy importante\u2019 para no subirse en la bici. A su vez, el 58% de los hombres indicaron que es una raz\u00f3n \u2018nada importante\u2019 al igual que el 14% de las mujeres. Esta es la \u00fanica respuesta donde se presentaron diferencias en los sexos, siendo evidentemente las mujeres las m\u00e1s afectadas. El an\u00e1lisis de est\u00e1 raz\u00f3n para no montar bici, seg\u00fan quienes montaban bici y quienes no, arroj\u00f3 que el 42% de quienes s\u00ed montaban en bicicleta calific\u00f3 esta raz\u00f3n como \u201cnada importante\u201d, sin embargo, nuevamente, el 86% de quienes dieron esta respuesta fueron hombres, resaltando el impacto del acoso callejero como una raz\u00f3n de peso para no montar bicicleta para las mujeres. Para mejorar esta percepci\u00f3n de riesgo para las mujeres, se recomienda mejorar la seguridad, la iluminaci\u00f3n y sensibilizar a la ciudadan\u00eda sobre el acoso callejero como un tipo de violencia hacia las mujeres.<\/p>\n\n\n\n

Vivo Mi Calle, de Despacio, es un proyecto financiado por Fondation Botnar y es administrado por la Sociedad Internacional para la Salud Urbana (ISUH por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Vivo Mi Calle<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Vivo Mi Calle es una iniciativa participativa de Despacio.org que busca mejorar la salud y el bienestar de ni\u00f1as, ni\u00f1os y adolescentes adem\u00e1s de empoderarles, a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n y regeneraci\u00f3n de espacios p\u00fablicos y rutas seguras que fomenten su derecho a ciudades saludables. <\/p>\n\n\n\n

Sociedad Internacional para la Salud Urbana <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La Sociedad Internacional para la Salud Urbana (ISUH por sus siglas en ingl\u00e9s) es una organizaci\u00f3n mundial comprometida en hacer ciudades m\u00e1s saludables, abordando los determinantes de las desigualdades sanitarias y de salubridad.  <\/p>\n\n\n\n

Fondation<\/strong> <\/strong>Botnar<\/strong> <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Fondation Botnar es una fundaci\u00f3n suiza establecida con el objetivo principal de mejorar la salud y el bienestar de ni\u00f1as, ni\u00f1os y j\u00f3venes en ciudades secundarias a nivel mundial. Para lograrlo, la Fondation Botnar act\u00faa como un catalizador, conectando diversos socios e invirtiendo en soluciones que potencien la inteligencia artificial (IA) y la innovaci\u00f3n digital.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La ciclorruta, cuyo trazado conecta dos polos que atraen viajes de la juventud en la ciudad, busca promover la salud f\u00edsica, mental y social de ni\u00f1as, ni\u00f1os, adolescentes y j\u00f3venes. Con la intenci\u00f3n de mejorar la salud f\u00edsica, mental y social de ni\u00f1as, ni\u00f1os, adolescentes y j\u00f3venes durante la contingencia causada por la Covid-19, Vivo…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":23056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[379,21],"tags":[],"class_list":["post-23054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jovenes","category-proyectos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23054"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23054\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}