{"id":22943,"date":"2020-08-26T22:35:22","date_gmt":"2020-08-26T22:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.despacio.org\/?p=22943"},"modified":"2020-08-26T22:35:22","modified_gmt":"2020-08-26T22:35:22","slug":"asi-son-los-ciclistas-de-monteria-un-estudio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2020\/08\/26\/asi-son-los-ciclistas-de-monteria-un-estudio\/","title":{"rendered":"As\u00ed son los ciclistas de Monter\u00eda: un estudio"},"content":{"rendered":"

Monter\u00eda es una ciudad ciclista.<\/strong> Seg\u00fan las \u00faltimas cifras, los monterianos hacen el 9% de sus viajes en bicicleta, la tasa m\u00e1s alta en Colombia (y por encima de casi todas las ciudades de las Am\u00e9ricas, seg\u00fan la Gu\u00eda para impulsar el uso de la bicicleta del BID<\/a>) y es com\u00fan ver ciclistas en todas partes de la ciudad. Adem\u00e1s, la ciudad est\u00e1 avanzando en materia de ciclo-infraestructura con una red construida de 80 kil\u00f3metros, y su planeaci\u00f3n ha sido premiada como \u201cmejor plan de red de infraestructura ciclo-inclusiva\u201d en el primer concurso de buenas pr\u00e1cticas en ciclo-infraestructura<\/a>. Monter\u00eda se destaca por disponer de Bisin\u00fa<\/em>, un sistema de bicicletas p\u00fablicas de uso gratuito, y se prev\u00e9 la expansi\u00f3n y mejora de ello. Sin embargo, el uso de la bicicleta est\u00e1 en declive, principalmente por el r\u00e1pido aumento de las motocicletas y el mototaxismo, hoy en d\u00eda los principales modos de transporte en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1. Reparto modal de Monter\u00eda. Fuente: Plan integral de modos no motorizados y espacio p\u00fablico (CAF, 2018)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En este contexto, para Despacio ha sido muy valiosa la oportunidad de trabajar en la promoci\u00f3n del ciclismo urbano en Monter\u00eda, espec\u00edficamente mediante la elaboraci\u00f3n del manual ciclista de la ciudad \u201cMonter\u00eda Pedalea\u201d, disponible ac\u00e1<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Como parte de la elaboraci\u00f3n del manual, realizamos una caracterizaci\u00f3n del perfil del ciclista urbano actual, para conocer con mayor detalle sus necesidades y preocupaciones. Esto se hizo mediante un sondeo con 649 respuestas, complementado con observaciones en campo, un taller con actores clave e investigaci\u00f3n documental. Consideramos que este tipo de an\u00e1lisis es relevante para ciudades como Monter\u00eda, que ya tienen una tradici\u00f3n ciclista y que desde diferentes administraciones han buscado generar un mejor ambiente institucional para el uso de la bicicleta, pero requieren de m\u00e1s datos e informaci\u00f3n para mejorar sus pol\u00edticas. Los datos que presentamos a continuaci\u00f3n pueden ser \u00fatiles para complementar el dise\u00f1o de planes, programas, proyectos y pol\u00edticas asociadas a la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta. Tambi\u00e9n son de inter\u00e9s general para la poblaci\u00f3n e interesados de otras ciudades y regiones. <\/p>\n\n\n\n

Historia del ciclista urbano de Monter\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La ciudad tiene una tradici\u00f3n ciclista muy marcada y de largo tiempo. Seg\u00fan datos existentes, en 1900 fueron introducidas las primeras bicicletas marca \u201cColumbia\u201d por Eliseo J. Pineda y por el franc\u00e9s J.P. Loiseau (Exbrayat Boncompain, 1996). Hacia los a\u00f1os 40 incluso apareci\u00f3 el primer taller de reparaci\u00f3n, y hacia los a\u00f1os 50 el joven Julio Romero instal\u00f3 un lugar para alquilar bicicletas por horas, para que personas con menos ingresos pudieran acceder a ellas. Tambi\u00e9n eran muy conocidas las bicicletas para alquiler denominadas \u201cFlota Anaya\u201d. En esos primeros a\u00f1os en los que funcion\u00f3 el alquiler, nunca se perdi\u00f3 una sola bicicleta. Ya hacia los a\u00f1os 60, el hurto empez\u00f3 a pulular y se cerraron este tipo de negocios (Puche Puche, 1998). Desde mediados del siglo pasado, la bicicleta se hab\u00eda consolidado como un medio de transporte para ir a trabajar, estudiar o divertirse. Ya desde esta \u00e9poca era una compa\u00f1era inseparable para los monterianos.<\/p>\n\n\n\n

“Tengo un t\u00edo que se movilizaba todo el tiempo en \u201cAmansaviejo\u201d y su imagen en esa bicicleta negra para mi representa el ciclismo urbano de anta\u00f1o”<\/em><\/p>Asistente a un taller<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Resultados del sondeo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A partir de los insumos de la investigaci\u00f3n llevada a cabo por Despacio, principalmente con base en el sondeo virtual realizado, se puede caracterizar el actual uso de la bicicleta en Monter\u00eda. Todas las figuras presentadas a continuaci\u00f3n son resultado del sondeo de Caracterizaci\u00f3n del ciclista urbano de Monter\u00eda, que obtuvo 649 respuestas entre el 13 y 22 de octubre de 2019.<\/p>\n\n\n\n

De entrada es importante establecer que la mayor\u00eda de ciclistas se transportan con fines de estudio y\/o trabajo. A diferencia de otras ciudades intermedias, donde el ciclismo urbano es mucho menos com\u00fan que el ciclismo deportivo o recreativo, en la \u201cciudad verde de Colombia\u201d, el uso de la bicicleta para viajes utilitarios es mucho m\u00e1s frecuente<\/strong>, incluso teniendo en cuenta las condiciones clim\u00e1ticas que la caracterizan (las temperaturas m\u00e1ximas alcanzan los 34 grados). Este uso cotidiano es evidente en el tipo de bicicletas que se usan (c\u00f3modas y pr\u00e1cticas), la ropa com\u00fan y la baja velocidad de rodamiento. Sin embargo, tambi\u00e9n hay un creciente uso deportivo y suelen salir grupos grandes por las madrugadas. <\/p>\n\n\n\n

Este tipo de usuarios corresponde principalmente a estudiantes, trabajadores independientes e informales, de ingresos medios o bajos (ingresos mensuales menores a $1\u2019400.000). Estos datos son consistentes con la informaci\u00f3n cualitativa de observaciones y comentarios, donde adem\u00e1s se se\u00f1al\u00f3 que a\u00fan existe un alto porcentaje de personas de tercera edad usando la bicicleta para sus viajes cotidianos<\/strong>. Sin embargo, por la naturaleza virtual del sondeo, no fue posible llegar a muchos de estos usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el tiempo promedio de los viajes en bicicleta es corto (el 35,8% es de solo 10 a 20 minutos, y llegan al 56,1% si se incluyen los viajes de menos de 10 minutos), existe una gran brecha en cuestiones de g\u00e9nero, pues la mayor\u00eda de las mujeres que realizan viajes en bicicleta se demoran m\u00e1s que 30 minutos en sus viajes, y con ello, hasta 3 veces m\u00e1s que los hombres, lo que puede estar relacionado con su bajo acceso a recursos, vivir lejos de sus destinos t\u00edpicos y a las tareas de cuidado que deben realizar.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de personas que respondieron el sondeo (63% de los hombres y 55% de las mujeres) tienen solo 1 o 2 bicicletas. No obstante, dado que la ciudad ofrece un sistema de bicicletas p\u00fablicas gratuito, la accesibilidad a la bicicleta no representa un grave problema para fomentar su uso. <\/p>\n\n\n\n

Es posible que la sensaci\u00f3n de no tener una buena habilidad para usar la bicicleta, aunada a una mayor percepci\u00f3n de inseguridad, haga que la frecuencia de los viajes que realicen las mujeres en bicicleta sea mucho menor que la de los hombres. Esto se refleja en el porcentaje menor de mujeres (el 63,1%) que considera que su habilidad para usar la bicicleta es buena, frente a un 89,5% de los hombres<\/strong>. Adem\u00e1s, casi el 50% de las mujeres encuestadas nunca utilizan la bicicleta, frente a un 33,8% de hombres que la usan a diario. La mayor frecuencia de uso que reportan las mujeres es de 2-3 veces al mes. Esto puede asociarse a un mayor uso de la bicicleta con fines deportivos. El uso recreativo tambi\u00e9n fue preponderante en hombres y se report\u00f3 como el uso m\u00e1s frecuente, seguido del uso como medio de transporte o como transporte ocasional para compras y diligencias personales.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 2. Uso de la bicicleta en los \u00faltimos seis meses en las mujeres encuestadas para usar la bicicleta en la ciudad. Fuente: Sondeo virtual\u00a0<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 3. Uso de la bicicleta en los \u00faltimos seis meses en los hombres encuestados para usar la bicicleta en la ciudad. Fuente: Sondeo virtual\u00a0<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Finalmente, fue posible conocer la percepci\u00f3n de las ventajas y desventajas de andar en bicicleta. Seg\u00fan los resultados, la seguridad vial y personal y el clima son de gran preocupaci\u00f3n al momento de usar la bicicleta en la ciudad<\/strong>. En estas respuestas no hubo gran diferencia entre g\u00e9neros, a excepci\u00f3n de las respuestas sobre la posibilidad de ser v\u00edctima de hurto: 15,3% de los hombres lo consideraron como problem\u00e1tico, frente a un 22,7% de las mujeres. Lo anterior podr\u00eda indicar que uno de los factores que m\u00e1s motivar\u00eda el uso de la bicicleta es la garant\u00eda de seguridad para los usuarios, tanto hombres como mujeres.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4. Percepci\u00f3n de las desventajas del uso de la bicicleta en la ciudad para hombres y mujeres. Fuente: Sondeo virtual\u00a0<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Acciones para promover el uso de la bicicleta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nuestro mayor inter\u00e9s es lograr la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta y la mejora de las condiciones para el ciclismo, a trav\u00e9s de acciones sostenibles en el tiempo. Por ello queremos sugerir algunas acciones que podr\u00edan mejorar la experiencia de andar en bicicleta en Monter\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las respuestas del sondeo, las campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n de respeto a peatones y ciclistas<\/strong> podr\u00edan tener un impacto positivo en la experiencia de los ciclistas urbanos. En este \u00e1mbito, ya se ha dado un paso importante con la construcci\u00f3n colectiva y publicaci\u00f3n del Manual de Ciclismo Urbano \u201cMonter\u00eda Pedalea\u201d. Sin embargo, dado que es un producto reciente y todav\u00eda sin difusi\u00f3n masiva, es importante reiterar la importancia de aprovechar este material y darle la promoci\u00f3n adecuada para que surta efecto. <\/p>\n\n\n\n

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Figura 5. Acciones que podr\u00edan mejorar la experiencia de andar en bicicleta. Fuente: Sondeo virtual<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Otra acci\u00f3n de alto potencial ser\u00eda continuar la expansi\u00f3n de la red de ciclo-infraestructura de la ciudad<\/strong>. No es una respuesta extra\u00f1a, ya que la presencia de infraestructura aumenta la percepci\u00f3n de seguridad y reduce las interacciones conflictivas entre actores viales. En esta materia la anterior administraci\u00f3n ha hecho grandes pasos y ha recibido reconocimiento, pero todav\u00eda hay un gran d\u00e9ficit de infraestructura segura, c\u00f3moda y conectada para motivar el uso de la bicicleta y garantizar la seguridad de los ciclistas actuales. Es importante recordar que infraestructura segura puede ser tanto ciclorrutas con carriles exclusivos para ciclistas, como medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, seg\u00fan el sondeo la presencia de m\u00e1s polic\u00eda en ciclorrutas <\/strong>tambi\u00e9n ser\u00eda una acci\u00f3n importante para garantizar su buen uso y la seguridad personal. La percepci\u00f3n de seguridad es un factor clave para el uso de la bicicleta, ya que todos queremos un viaje tranquilo y sin riesgo cuando vamos en bicicleta. Por ello, es importante complementar la presencia policial con la implantaci\u00f3n de c\u00e1maras en puntos clave de la ciclo-infraestructura existente, o en sitios donde se hayan presentado m\u00e1s conflictos viales o denuncias de hurtos. Otras acciones como la promoci\u00f3n de marcaci\u00f3n\/registro de bicicletas y una mejor iluminaci\u00f3n tambi\u00e9n pueden contribuir a mejorar la seguridad personal. <\/p>\n\n\n\n

Conclusiones<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de otras ciudades, Monter\u00eda tiene una tradici\u00f3n ciclista de larga data que posibilita la comprensi\u00f3n de la bicicleta no solo como elemento recreativo o deportivo, sino tambi\u00e9n como un medio de transporte para personas con distintas caracter\u00edsticas socioecon\u00f3micas. Sin embargo, el uso actual de la bicicleta, seg\u00fan datos del sondeo, parece sugerir un uso mayor por parte de personas de ingresos bajos y medios.<\/p>\n\n\n\n

El uso m\u00e1s frecuente de la bicicleta en Monter\u00eda se da con fines deportivos y recreativos, seguido de su uso como medio de transporte. Es importante seguir fomentando su uso como medio de transporte dando continuidad a la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas integrales y la difusi\u00f3n de los beneficios que conlleva su uso (como ahorro de tiempo y dinero, reducci\u00f3n de emisiones, uso eficiente del espacio p\u00fablico).<\/p>\n\n\n\n

Las mujeres usuarias de bicicleta manifestaron tener mayor preocupaci\u00f3n que los hombres sobre el tema de la seguridad personal asociado al uso de la bicicleta<\/strong>. El enfoque de g\u00e9nero en la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas garantiza la inclusi\u00f3n de todos los puntos de vista y todas las necesidades.<\/p>\n\n\n\n

El aumento de la tasa de motorizaci\u00f3n, particularmente de motocicletas, amenaza la prevalencia de la bicicleta como medio de transporte competitivo. En este sentido la presencia de m\u00e1s cicloinfraestructura y mayores garant\u00edas para la seguridad personal de los ciclistas son requisito clave para promover su uso<\/strong>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Monter\u00eda es una ciudad ciclista. Seg\u00fan las \u00faltimas cifras, los monterianos hacen el 9% de sus viajes en bicicleta, la tasa m\u00e1s alta en Colombia (y por encima de casi todas las ciudades de las Am\u00e9ricas, seg\u00fan la Gu\u00eda para impulsar el uso de la bicicleta del BID) y es com\u00fan ver ciclistas en todas…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":22944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[357,22],"tags":[],"class_list":["post-22943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bicicletas","category-publicaciones"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}