{"id":22073,"date":"2019-08-02T06:14:00","date_gmt":"2019-08-02T06:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=22073"},"modified":"2019-08-02T06:14:00","modified_gmt":"2019-08-02T06:14:00","slug":"estos-son-los-finalistas-del-concurso-de-buenas-practicas-en-ciclo-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2019\/08\/02\/estos-son-los-finalistas-del-concurso-de-buenas-practicas-en-ciclo-infraestructura\/","title":{"rendered":"Estos son los finalistas del concurso de buenas pr\u00e1cticas en ciclo-infraestructura"},"content":{"rendered":"

A solo unos d\u00edas del Foro Nacional de la Bicicleta 2019, se acerca la\npremiaci\u00f3n del Concurso de buenas\npr\u00e1cticas en ciclo-infraestructura<\/strong>. Como pre\u00e1mbulo y para resaltar el gran\ntrabajo que han realizado en varias ciudades de Colombia, vamos a presentar los\nfinalistas de cada una de las cuatro categor\u00edas (Mejor proyecto de\nciclo-infraestructura, Mejor plan de red ciclo-inclusiva y de\nciclo-infraestructura, Mejor dise\u00f1o de ciclo-infraestructura, y\nCiclo-infraestructura m\u00e1s innovadora). <\/p>\n\n\n\n

Finalistas al mejor proyecto\nde ciclo-infraestructura<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Los siguientes tres proyectos (en el Valle de Aburr\u00e1, Bogot\u00e1 e Ibagu\u00e9) se\nhan destacado por implementar una infraestructura operacional dedicada,\nespec\u00edficamente, a brindar un espacio de circulaci\u00f3n a ciclistas y, a la vez,\npor contar con un alto est\u00e1ndar de dise\u00f1o. Estos proyectos tambi\u00e9n proveen\ncondiciones atractivas, c\u00f3modas y seguras, y permiten el traslado de manera\ndirecta y coherente con una alta demanda de viajes. <\/p>\n\n\n\n

Corredor verde La\nPicacha<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente territorial:<\/strong> \u00c1rea Metropolitana del Valle de\nAburr\u00e1<\/p>\n\n\n\n

El Plan de gesti\u00f3n 2016-2019 del \u00c1rea Metropolitana se propuso la\nconstrucci\u00f3n de 80 kil\u00f3metros de infraestructura segura e incluyente para la\nmovilidad activa. Para cumplir este prop\u00f3sito se propuso la construcci\u00f3n del\nproyecto La Picacha, un corredor ubicado en la ciudad de Medell\u00edn con longitud\nde 3,6 km sobre la quebrada La Picacha (uno de los estructurantes naturales del\nterritorio), entre Parques del R\u00edo y Carrera 83, pasando por la Carrera 65, Calle\n33, Avenida Bolivariana, Carrera 76, Carrera 78, Avenida 80 y Centro Comercial\nLos Molinos (ver Figura 2). Este\nproyecto tiene el potencial de ser uno de los principales corredores verdes de\ntransporte no motorizado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este corredor conecta de manera trasversal la centralidad occidental de\nBel\u00e9n, la comuna m\u00e1s poblada del municipio, con el centro de Medell\u00edn. Seg\u00fan\nlos estudios que acompa\u00f1an la propuesta, la zona de Bel\u00e9n es de las que m\u00e1s\ngeneran y atraen viajes en bicicleta y a pie. <\/p>\n\n\n\n

Las tipolog\u00edas que incluye este proyecto son: Circulaci\u00f3n compartida (con\npacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico) a lo largo de 0,44 km, seguido por una ciclorruta\nunidireccional en calzada segregada en el sentido del flujo vehicular a lo\nlargo de 2,59 km, finalizando con una ciclorruta en calzada bidireccional\nsegregada a lo largo de 0,64 km.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1. Ubicaci\u00f3n e hitos de la Ciclorruta La Picacha. Fuente: AMVA <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 2. Foto de la ciclorruta unidireccional en calzada segregada en el sentido del flujo vehicular (izq) y foto de la ciclorruta con calzada bidireccional (der). Fuente: AMVA <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Par Vial Centro\nExpandido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente Territorial: <\/strong>Bogot\u00e1<\/p>\n\n\n\n

Esta ciclorruta busca la integraci\u00f3n y\ncontinuidad de la red de ciclorrutas, considerando las necesidades de los\nciclistas en Bogot\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de una ciclorruta en calzada, en\ncondici\u00f3n de unidireccional conformando un par vial entre las carreras 16 y 19\ny otros tramos viales conectores, con una longitud aproximada de 14 km. Esta ciclorruta\nse compone aparte de acciones de demarcaci\u00f3n, de programaciones semaf\u00f3ricas,\nprioridad y manejo especializado en intersecciones, con segregaci\u00f3n no\ntraspasable en concreto, reducciones de velocidad y elementos informativos para\ntodos los actores viales. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de ciclorrutas que operan en su\nmayor\u00eda de manera unidireccional, todas se implementaron sobre la calzada\nredistribuyendo el espacio vial, se priorizaron v\u00edas de tr\u00e1fico calmado en las\nque en su mayor\u00eda no hay presencia de veh\u00edculos pesados, de transporte p\u00fablico.\nFinalmente, estas ciclorrutas pasan por localidades del oriente de la ciudad\n(donde se encuentran las zonas atractoras de poblaci\u00f3n) y atraen a personas que\nvienen desde el occidente de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3. Conectividad y sentidos viales del Par Vial. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 4. Fotograf\u00eda de ciclobanda del Par Vial. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 5. Red de ciclorrutas en Bogot\u00e1, donde resaltan los puntos donde se origina la demanda del Par Vial. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ciclobanda Av.\nFerrocarril, Fase 1 y Fase 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente Territorial: Ibagu\u00e9<\/p>\n\n\n\n

El trazado de la ciclobanda corresponde a la\nprimera etapa de implementaci\u00f3n de la ciclorred del Plan Maestro de Movilidad y\nEspacio P\u00fablico. Esta ciclobanda va en el sentido oeste-este de la ciudad\nconectando entre s\u00ed establecimientos e instituciones p\u00fablicas, que sirven a una\ndemanda donde prepondera la poblaci\u00f3n estudiante y en un rango de edad entre\nlos 20 y 30 a\u00f1os. Adem\u00e1s, da conexi\u00f3n temporal a los ciclistas deportivos y\nrecreativos que tienen como punto de encuentro establecido la Plaza de Bol\u00edvar\npara luego trasladarse a zonas rurales de Ibagu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Este proyecto comprende consta de 7.75 km de\nciclobanda, de los cuales 5,5 km corresponden a ciclo-infraestructura\nunidireccional en ambos sentidos de la v\u00eda y adosado al and\u00e9n, 2,3 km a una\nciclorruta bidireccional en un costado de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El trazado cuenta con una malla vial en buen\nestado y una pendiente semiconstante que oscila entre el 2% y el 4%, que lo\nhace relativamente plano y f\u00e1cil de pedalear. Adem\u00e1s, la Av. Ferrocarril cuenta\ncon un separador vial bastante amplio entre los 5 y 10 metros, con una zona\nverde y arborizaci\u00f3n entre los 3 y 7 metros de altura, que proporciona sombra.\nRecientemente se implement\u00f3 un parque lineal en un tramo del separador donde se\nencuentra la ciclobanda.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 6. Ciclo-infraestructura unidireccional en Ibagu\u00e9, Av. Ferrocarril. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 7. Ciclorruta bidireccional en Ibagu\u00e9- Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 8. Tramo de ciclobanda en Av. Ferrocarril. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Finalistas al mejor plan de\nred ciclo-inclusiva y de ciclo-infraestructura<\/strong> <\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Estos tres proyectos (en Cali, Medell\u00edn y\nMonter\u00eda) han sido preseleccionados por sus planes de expansi\u00f3n y mejora de\ncondiciones infraestructurales para ciclismo, que rigen el ordenamiento de la\nciclo-infraestructura con visi\u00f3n de largo plazo, horizontes de implementaci\u00f3n y\nrespaldo legal. Adem\u00e1s, presentan una clara visi\u00f3n de la promoci\u00f3n del ciclismo\nurbano, metodolog\u00edas y criterios t\u00e9cnicos de planeaci\u00f3n, factibilidad y\nambici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Plan Maestro de\nCiclorrutas, Plan Integral de Movilidad Urbana Cali Visi\u00f3n 2030 (Estrategia de\nFomento de Movilidad en Bicicleta) y Plan de Desarrollo Municipal 2016-2019\n(Programa Movilidad en Bicicleta)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente Territorial: Cali<\/p>\n\n\n\n

La implementaci\u00f3n de la red de ciclo-infraestructura\ncorresponde a la ejecuci\u00f3n del mandato de distintos documentos de pol\u00edtica, que\nya ha logrado la implementaci\u00f3n de 36km de ciclorruta entre los a\u00f1os 2004 y\n2015.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2015 y 2017 se dise\u00f1\u00f3 el resto de tramos\nde la red 170km, al tiempo que el municipio establec\u00eda la meta de construir\n192km de ciclo-infraestructura, en la que est\u00e1n involucrados actores como Secretar\u00edas\nde Movilidad, Infraestructura y Metro Cali S.A. <\/p>\n\n\n\n

Ya existe un convenio en el municipio que\nautoriza a la Secretar\u00eda de Movilidad a ejecutar los km correspondientes, a\ntrav\u00e9s de se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical de ciclobandas y bandas\nciclopreferentes. Por otra parte, Metro Cali, asume tambi\u00e9n tramos de ciclo-infraestructura\nen el \u00e1rea de influencia del sistema, como parte de la infraestructura vial que\nda a acceso a sus terminales y estaciones y para alimentar el SITM, fomentando\nla intermodalidad. Finalmente, la Secretar\u00eda de Infraestructura asume otra\nporci\u00f3n de km, los cuales desarrolla tanto en proyectos de infraestructura vial\nque contienen ciclo-infraestructura como un componente, como proyectos exclusivamente\nde ciclo-infraestructura<\/p>\n\n\n\n

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Figura 9. Red de Ciclo-infraestructura para la accesibilidad territorial y la intermodalidad con el transporte p\u00fablico (PIMU Visi\u00f3n 2028). Fuente: Alcald\u00eda de Cali<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Figura 10. Algunas de las metas en cicloinfraestructura Plan de desarrollo 2016-2019. Fuente: Alcald\u00eda de Cali<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Plan Maestro\nMetropolitano de la Bicicleta (PMB 2030)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente Territorial: Medell\u00edn<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Plan Maestro Metropolitano de la\nBicicleta (PMB 2030), del \u00c1rea Metropolitana, se espera a 2030 llegar a 300 km\nen Medell\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Como plan de expansi\u00f3n a mediano plazo, de la\nred de ciclo-infraestructura para la ciudad de Medell\u00edn, se desea tener para\nfinalizar el a\u00f1o 2019, 80 kil\u00f3metros nuevos de ciclorrutas. El proyecto abarca\nuna inversi\u00f3n de 76.300 millones pesos e incluye el mejoramiento de corredores\ne implementaci\u00f3n de ciclorrutas.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de dicha red se encuentran diferentes\ntipolog\u00edas de ciclo-infraestructura, entre, ciclorruta compartida a nivel de\ncalzada, ciclorruta segregada a nivel de calzada, ciclorruta segregada a nivel\nde and\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Como instrumento\nfundamental para la planeaci\u00f3n de la red de ciclo-infraestructura, se encuentra\nel Plan de Ordenamiento Territorial vigente de la ciudad, el cual proporciona\nlos lineamientos para la estructuraci\u00f3n y desempe\u00f1o de la red. Adicionalmente,\ncomo premisa, fue fundamental el pensar en la conectividad entre Medell\u00edn y los\nmunicipios aleda\u00f1os, garantizando la movilidad para los habitantes del Valle de\nAburr\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 11. Red existente en Medell\u00edn. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 12. Red en construcci\u00f3n en Medell\u00edn. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 13. Red en proceso de contrataci\u00f3n en Medell\u00edn. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Plan Integral de modos\nno motorizados y espacio p\u00fablico de Monter\u00eda, ejecutado a trav\u00e9s del Programa\nBiciRED del Plan de Desarrollo Municipal 2016-2019 \u201cMonter\u00eda Adelante\u201d <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ente Territorial: Monter\u00eda<\/p>\n\n\n\n

La\nvisi\u00f3n del plan y el Programa BiciRED, es posicionar a la ciudad de Monter\u00eda\ndentro de las ciudades con mayor uso de los modos no motorizados a nivel\nnacional e internacional. As\u00ed\u0301 mismo posicion\u00e1ndola como una ciudad con una\nalta calidad ambiental. <\/p>\n\n\n\n

Para el\ndise\u00f1o de la red ciclista en primer lugar se tuvieron en cuenta los criterios\nde evaluaci\u00f3n expuestos en el diagn\u00f3stico del Plan Integral de modos no\nmotorizados y espacio p\u00fablico de Monter\u00eda (accesibilidad, rutas directas,\ncoherencia, comodidad, seguridad vial, atractividad, seguridad ciudadana).<\/p>\n\n\n\n

En\nsegundo lugar, se busca suplir las necesidades actuales y futuras de demanda\nteniendo en cuenta los siguientes factores: <\/p>\n\n\n\n

  • Las ciclo-infraestructuras existentes.<\/li>
  • Las ciclo-infraestructuras propuestas por la Secretaria de Tr\u00e1nsito y Transporte Municipal y la Secretaria de Planeaci\u00f3n Municipal. <\/li>
  • Aprovechamiento de los canales como corredores verdes.<\/li>
  • Los proyectos de espacio p\u00fablico como la Ronda del Sin\u00fa.<\/li>
  • Cobertura con el futuro crecimiento de la ciudad y futuros desarrollos mediante:
    • Los talleres de participaci\u00f3n con la comunidad <\/li>
    • El estudio de conectividad axial realizado en el diagn\u00f3stico <\/li>
    • La auditor\u00eda visual realizada en el diagn\u00f3stico de infraestructura ciclista <\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n

      En\ntercer lugar, la oferta de m\u00faltiples modos y su integraci\u00f3n es un lineamiento\nde dise\u00f1o de la red, se busca posicionar la bicicleta como un modo principal\ny\/o complementario de transporte, por esta raz\u00f3n la red no busca competir con\nel transporte p\u00fablico sino ser un complemento del mismo, ya sea alimentando los\nviajes o complement\u00e1ndolos. <\/p>\n\n\n\n

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      Figura 14. Ciclorruta parque Ronda del Sin\u00fa. Fuente: Alcald\u00eda de Monter\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Figura 15. Retos y acciones del Plan Maestro de Cambio Clim\u00e1tico de Monter\u00eda. Fuente: Alcald\u00eda de Monter\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Figura 16. Ciclo-infraestructura existente a 2019; en azul se observan los tramos que se est\u00e1n ejecutando y en verde los que tienen disponibilidad presupuestal. Fuente: Alcald\u00eda de Monter\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Finalistas al mejor dise\u00f1o\nde ciclo-infraestructura<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Los siguientes dise\u00f1os de proyectos de\ninfraestructura en Ibagu\u00e9 y Medell\u00edn (dos en esta ciudad) demostraron capacidad\nt\u00e9cnica y altos est\u00e1ndares de seguridad, est\u00e9tica e integraci\u00f3n vial,\nespecialmente en puntos dif\u00edciles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Bulevar Carrera Quinta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ente Territorial: Ibagu\u00e9<\/p>\n\n\n\n

      El Bulevar la 5ta busca recuperar espacios de\ncirculaci\u00f3n peatonal en una zona de gran desarrollo econ\u00f3mico para la ciudad,\ncon un alcance en obras de infraestructura como lo es la subterranizaci\u00f3n de\nredes, la construcci\u00f3n de andenes con sus respectivos elementos de circulaci\u00f3n\n(franjas podo t\u00e1ctiles, vados, etc.) haciendo de este un proyecto incluyente,\nadem\u00e1s de zonas de protecci\u00f3n ambiental y mobiliario urbano e iluminaci\u00f3n\nsolar.<\/p>\n\n\n\n

      Este proyecto comprende una longitud 1.2km, el\ntrazado de ciclobanda est\u00e1 en dise\u00f1o preliminar: a nivel de calzada sobre el\ncarril derecho de las v\u00edas, y en sentido unidireccional en ambos corredores de\nla carrera 5ta. El ancho de la ciclobanda est\u00e1 sujeto a determinaci\u00f3n en tanto\nse apruebe en CONPES el estudio t\u00e9cnico, legal y financiero del Sistema\nEstrat\u00e9gico de Transporte P\u00fablico, donde se articula el presente proyecto con\nla caracterizaci\u00f3n de los perfiles viales y el espacio determinado para el\ncarril de uso exclusivo de los buses del sistema. As\u00ed, este proyecto contempla\nel dise\u00f1o de andenes, ordenamiento de paradas de transporte p\u00fablico, zonas\nverdes con una vegetaci\u00f3n acorde, mobiliario urbano, y espacios para\nactividades comerciales, desarrollando un proyecto integral de dise\u00f1o urbano y\npaisajismo en la carrera quinta entre calles 37 y 42. El proyecto tiene un\ncosto aproximado de 3.500 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

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      Figura 17. Perfil a intervenir, dise\u00f1o Bulevar la 5ta. Fuente: Alcald\u00eda de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Figura 18. Localizaci\u00f3n del dise\u00f1o del Bulevar, entre las calles 32 y 42, sobre la carrera quinta. Fuente: Alcald\u00eda de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Figura 19. Perfil vial ciclorruta Bulevar la 5ta. Fuente: Alcald\u00eda de Ibagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Ciclorruta Avenida Guayabal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ente Territorial: Medell\u00edn (Empresa de Desarrollo Urbano, EDU)<\/p>\n\n\n\n

      Este proyecto, que comprende una longitud de 6 km, hace parte de los 80 km de ciclorruta a construir en\nesta Administraci\u00f3n donde 50 km de ellos est\u00e1 a cargo de la EDU.<\/p>\n\n\n\n

      Esta ciclorruta se desarrollar\u00e1 en una v\u00eda\narteria de escala metropolitana con continuidad hacia el municipio conurbado de\nItag\u00fc\u00ed, donde los usos principales son comercial, Industrial, servicios y\nresidencial. Las principales problem\u00e1ticas del corredor son la ocupaci\u00f3n\nindebida del espacio p\u00fablico, el parqueo informal, la falta de continuidad\npeatonal y, la m\u00e1s preocupante, el alto \u00edndice de accidentabilidad donde los\nm\u00e1s afectados son los peatones y ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

      Se espera que el proyecto logre reducir la\nsiniestralidad a cero muertos, incrementar el n\u00famero de usuarios (con apoyo del\nPlan Empresarial de Movilidad Sostenible), lograr una intermodalidad\nsostenible, consolidarse como una ciclorruta estructurante, al articularse con\notras ciclorrutas en proceso de dise\u00f1o y desincentivar el uso del autom\u00f3vil con\nuna infraestructura de calidad.<\/p>\n\n\n\n

      Finalmente, este proyecto implementa las siguientes\ntipolog\u00edas:<\/p>\n\n\n\n

      • T\u00edpica: Segregada unidireccional 1,50 m + Segregador 0,60 m<\/li>
      • Cuando hay bah\u00eda de cargue y descargue: Segregada unidireccional 1,20 m + Segregador 0,30 m<\/li>
      • Cuando hay paradero de buses existente o propuesto: Compartida<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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        Figura 20. Intersecci\u00f3n glorieta calle 10, estado actual. Fuente: EDU<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 21. Dise\u00f1os para la intersecci\u00f3n glorieta calle 10. Fuente: EDU<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        Ciclorruta Avenida La Playa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ente Territorial: Medell\u00edn (Alcald\u00eda de Medell\u00edn)<\/p>\n\n\n\n

        El objetivo del corredor es realizar un corredor integral, caminable y\npedaleable en el centro de la ciudad de Medell\u00edn en una de las avenidas m\u00e1s\nimportantes, con mayores indicadores respecto a congesti\u00f3n y uso por parte de\nlos automotores para convertirla en un proyecto integral de ciudad al servicio\nde todos los habitantes, 100% accesible.<\/p>\n\n\n\n

        Se\ndise\u00f1\u00f3 pensando en la recuperaci\u00f3n del espacio que se hab\u00eda dado al veh\u00edculo\nreasign\u00e1ndolo al ciudadano, puesto que la avenida la playa contaba con seis\ncarriles de veh\u00edculos motorizados que fueron reducidos a dos reorganizando las\ncorrientes viales y pacificando la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

        El proyecto tiene una longitud de 2,2 km,\ndise\u00f1ados como ciclorruta exclusiva, segregada, bidireccional de 2.4 metros\nlibres de circulaci\u00f3n para ciclistas. Esta tipolog\u00eda se consider\u00f3 gracias a las\ncondiciones de la v\u00eda y el estudio de movilidad. Conecta varios equipamientos y\nlugares emblem\u00e1ticos por ubicarse en el centro de la ciudad (en La Candelaria)\ny conectarlo con el oriente.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 22. Vista general de interacci\u00f3n y conexi\u00f3n con otra infraestructura ciclista. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 23. Vista parcial de los planos del tramo 1. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn y EDU<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 24. Vista parcial de los planos del tramo 1. Fuente: Alcald\u00eda de Medell\u00edn y EDU<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        Finalistas a ciclo-infraestructura\nm\u00e1s innovadora<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Estos tres proyectos (dos de Bogot\u00e1 y uno de\nIbagu\u00e9) presentaron herramientas y pr\u00e1cticas innovadoras en la planeaci\u00f3n, el\ndise\u00f1o y la implementaci\u00f3n de ciclo-infraestructura. Adem\u00e1s, responden a\nnecesidades y muestran mejoras en la calidad de los procesos y el resultado\nfinal.<\/p>\n\n\n\n

        Av. Calle 100 con 15<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ente Territorial: Bogot\u00e1<\/p>\n\n\n\n

        Las\nglorietas son planeadas para organizar el tr\u00e1fico motorizado, pero complejizan\nlos cruces que deben realizar los modos no motorizados. En aras de favorecer\nlos viajes en bicicleta, de no perjudicar a los peatones, y con la intenci\u00f3n de\nhacer m\u00e1s seguros los cruces de los ciclistas y de los peatones, se hizo una\nintervenci\u00f3n en el costado norte de la glorieta de la AC 100 con AK 15. La\nintervenci\u00f3n consisti\u00f3 en optimizar el espacio vial vehicular, convirtiendo el\ncarril externo del costado norte de la glorieta en una ciclorruta\nbidireccional, segregada y sobre calzada. Como parte de la intervenci\u00f3n se\ninstal\u00f3 un sem\u00e1foro que busca regular algunos movimientos de peatones,\nciclistas y de veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

        Con la\nintervenci\u00f3n se ha logrado que los viajes que se hacen sobre la ciclorruta de\nla AC 100 sean m\u00e1s directos, se optimice el tiempo, y se reduzca la\nprobabilidad de un siniestro vial que involucre a los ciclistas.  En cuanto a los resultados sobresale que antes\nde iniciar el plan piloto, el 76% de los ciclistas circulaban por el anillo\nexterno sin infraestructura segura y en el 60% de estos casos en contrav\u00eda. Con\nla implementaci\u00f3n de la prueba piloto, el porcentaje de ciclistas que hizo uso\ndel mismo fue del 93% indicando que la medida mejora las condiciones de\natractividad y seguridad de los ciclistas que utilizan dicha conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

        Gracias\na los buenos resultados de la prueba piloto, se llev\u00f3 a cabo la implementaci\u00f3n\ndefinitiva de la conexi\u00f3n de ciclorruta incluyendo un paso semaforizado en el\ndespeje del ramal norte hacia la AK 15, de forma que los ciclistas puedan hacer\nel cruce seguro de la infraestructura. As\u00ed mismo, se regul\u00f3 el paso de los\nciclistas en el ramal norte que despeja hacia la AK 9 de forma que los\nciclistas tengan conocimiento de en qu\u00e9 momento pasar.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 25. Planos del proyecto Glorieta calle 100 con carrera 15. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 26. Implementaci\u00f3n de la ciclorruta en la glorieta de la calle 100 con carrera 15. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        Puente Av. Las Am\u00e9ricas con carrera 68<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ente Territorial: Bogot\u00e1<\/p>\n\n\n\n

        La infraestructura dispuesta para el paso de\nlos ciclistas que se movilizaban a lo largo del trazado de la ciclorruta para\ncruzar el puente inclu\u00eda un sobrerecorrido, por este motivo, la mayor\u00eda de los\nciclistas optaba por utilizar la calzada vehicular, ya que era un viaje mucho\nm\u00e1s directo, incluso muchos de ellos en contrav\u00eda. Por ese motivo, se resuelve\ngenerar la provisi\u00f3n de una infraestructura segregada que permite realizar la\nconexi\u00f3n a trav\u00e9s del puente de una forma mucho m\u00e1s c\u00f3moda, segura y directa.<\/p>\n\n\n\n

        La\nacogida de la medida por parte de los ciclistas del sector y el hecho que la\nAv. Las Am\u00e9ricas tiene ciclorruta a ambos costados del separador, ha facilitado\nla implementaci\u00f3n de una prueba piloto al costado sur del puente. Con la\nimplementaci\u00f3n del piloto sobre el puente, poco m\u00e1s de 11.800 ciclistas al dio\nest\u00e1n cruzando al d\u00eda en sentido oriente \u2013 occidente, y 5.900 ciclistas al d\u00eda\nen otro sentido.
        <\/p>\n\n\n\n

        Actualmente la\nimplementaci\u00f3n definitiva de la ciclorruta est\u00e1 siendo llevada a cabo por el\nInstituto de Desarrollo Urbano (IDU) dentro del marco del proyecto de reforzamiento\nestructural del puente, de forma que la ciclorruta quedar\u00e1 completamente\nimplementada con segregaci\u00f3n no traspasable para ofrecer una infraestructura\nsegura y directa los ciclistas del suroccidente de la ciudad y se realizar\u00e1 la\ndemarcaci\u00f3n y redistribuci\u00f3n de los carriles vehiculares.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 27. Maniobra ciclista antes del piloto en el puente de la Av. Las Am\u00e9ricas con 68. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 28. Piloto sobre el puente de la Av. Las Am\u00e9ricas con 68. Fuente: Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        Optimizaci\u00f3n de la malla vial de la ciudad de Ibagu\u00e9: V\u00eda Aeropuerto\nPerales de Ibagu\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ente Territorial: Ibagu\u00e9<\/p>\n\n\n\n

        La ciclorruta del aeropuerto como se conoce en\nla ciudad de Ibagu\u00e9, corresponde al corredor de entrada de la ciudad,\nconectando la zona rural con la urbana y localiz\u00e1ndose sobre grandes terrenos\nde transformaci\u00f3n del uso del suelo de grandes \u00e1reas de cultivo de arroz y\npastoreo de ganado, por zonas residenciales en condominios y conjuntos cerrados\nen r\u00e1pido crecimiento; es \u00e9sta la raz\u00f3n por la cual adem\u00e1s de implementar la\ninfraestructura para la bicicleta, se contempla dotar la misma de herramientas\nque mejoren las condiciones de uso ofreciendo percepciones de seguridad que la\nhacen atractiva y desmitifican limitantes como lo son las condiciones\nclim\u00e1ticas de la ciudad y la inseguridad ciudadana.<\/p>\n\n\n\n

        Esta ciclorruta consta de 4,7 km de longitud y\n5 metros de ancho, as\u00ed como 153 paneles solares e iluminaci\u00f3n LED; catalogada\npara su fecha de ejecuci\u00f3n (2017) como la primera ciclorruta de Colombia\niluminada por luz solar y con luminarias led de bajo consumo y gasto\nenerg\u00e9tico, caracter\u00edsticas que hacen del proyecto un importante avance en la\nmitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico en cuanto a las emisiones de GEI generadas por\nlas fuentes propias de la ciudad. La ciclorruta conecta con El Parque\ndeportivo, el cual se encuentra en adelantada recuperaci\u00f3n despu\u00e9s del vac\u00edo\nfiscal que recibe la administraci\u00f3n con los juegos nacionales del 2015.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 29. Fotograf\u00eda a\u00e9rea de ciclorruta del Aeropuerto. Fuente: Secretar\u00eda de Infraestructura alcald\u00eda de Ibagu\u00e9 \u2013 INVIAS \u2013 INFIbagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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        Figura 30. Paneles solares y luminarias LED en ciclorruta del Aeropuerto. Fuente: Secretar\u00eda de Infraestructura alcald\u00eda de Ibagu\u00e9 \u2013 INVIAS \u2013 INFIbagu\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        A solo unos d\u00edas del Foro Nacional de la Bicicleta 2019, se acerca la premiaci\u00f3n del Concurso de buenas pr\u00e1cticas en ciclo-infraestructura. Como pre\u00e1mbulo y para resaltar el gran trabajo que han realizado en varias ciudades de Colombia, vamos a presentar los finalistas de cada una de las cuatro categor\u00edas.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":22076,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[357,2],"tags":[171,368],"class_list":["post-22073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bicicletas","category-ciudad","tag-ciclo-inclusion","tag-ciclo-infraestructura"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22073\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}