{"id":21818,"date":"2019-05-23T19:02:33","date_gmt":"2019-05-23T19:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=21818"},"modified":"2019-05-23T19:02:33","modified_gmt":"2019-05-23T19:02:33","slug":"despacio-en-guayaquil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2019\/05\/23\/despacio-en-guayaquil\/","title":{"rendered":"\ufeffDespacio en Guayaquil"},"content":{"rendered":"

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La Autoridad de Tr\u00e1nsito Municipal de Guayaquil se puso como objetivo desarrollar un sistema de bicicletas compartidas y el BID contrat\u00f3 a Despacio para hacer los estudios. Y, de acuerdo la visi\u00f3n de pol\u00edticas ciclo-inclusivas, que plantea un desarrollo integral para la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta, se incluyeron otros dos temas en la consultor\u00eda: lineamientos de pol\u00edticas ciclo-inclusivas y dise\u00f1os esquem\u00e1ticos de ciclo-infraestructura inclusivas, que requieren de un desarrollo integral para la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta, se incluyeron otros dos temas en la consultor\u00eda: lineamientos de pol\u00edticas ciclo-inclusivas y dise\u00f1os esquem\u00e1ticos de ciclo-infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

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La consultor\u00eda tuvo entonces 3 actividades principales: la estructuraci\u00f3n de un sistema de bicicletas compartidas, el desarrollo de pol\u00edticas ciclo-inclusivas y de lineamientos de dise\u00f1o de ciclo-infraestructura. Adem\u00e1s, como primera actividad, y para alimentar las actividades antes mencionadas, se desarroll\u00f3 un proceso de recolecci\u00f3n de informaci\u00f3n y diagn\u00f3stico que busc\u00f3 establecer una l\u00ednea base del uso y percepci\u00f3n de la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

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Participantes en el taller participativo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El proceso de levantamiento de informaci\u00f3n se bas\u00f3 en dos metodolog\u00edas: una de informaci\u00f3n primaria, a trav\u00e9s de un sondeo online, talleres participativos y el uso de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica a trav\u00e9s del aplicativo Kappo.bike<\/a> para identificar las rutas preferidas por los ciclistas, y de informaci\u00f3n secundaria, a trav\u00e9s de la revisi\u00f3n de literatura y documentos de planeaci\u00f3n. La informaci\u00f3n recolectada fue analizada seg\u00fan los cuatro \u00e1mbitos de la ciclo-inclusi\u00f3n, que promueven una visi\u00f3n integral de la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta (ac\u00e1 la publicaci\u00f3n del BID<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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Tablero de ejercicio del taller seg\u00fan los cuatro \u00e1mbitos de la ciclo-inclusi\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los principales resultados del diagn\u00f3stico indican que existe un uso bajo de la bicicleta en Guayaquil, pero que est\u00e1 por toda la ciudad, principalmente por v\u00edas primarias que conectan las distintas parroquias, como se puede ver en la figura abajo. En cuanto a la percepci\u00f3n, se identific\u00f3 la necesidad de mejorar la seguridad vial, protegiendo a los ciclistas a trav\u00e9s de infraestructura segura y reduciendo la velocidad de los modos motorizados. <\/p>\n\n\n\n

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Mapa de calor del uso de la bicicleta medido con Kappo.bike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los resultados de la consultor\u00eda servir\u00e1n de insumo para que la ciudad siga avanzando en la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta. Esperamos ver un sistema de bicicletas compartidas en la ciudad pronto, el desarrollo de pol\u00edticas ciclo-inclusivas y ciclo-infraestructura de calidad.<\/p>\n\n\n\n

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