{"id":21551,"date":"2018-10-01T19:36:54","date_gmt":"2018-10-01T19:36:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=21551"},"modified":"2018-10-01T19:36:54","modified_gmt":"2018-10-01T19:36:54","slug":"lo-que-aprendimos-sobre-las-mujeres-trabajadoras-del-transporte-publico-en-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2018\/10\/01\/lo-que-aprendimos-sobre-las-mujeres-trabajadoras-del-transporte-publico-en-bogota\/","title":{"rendered":"Lo que aprendimos sobre las mujeres trabajadoras del transporte p\u00fablico en Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

La inclusi\u00f3n del g\u00e9nero dentro del transporte es un tema que cada vez nos interesa m\u00e1s en Despacio. Durante los meses de junio y julio realizamos una investigaci\u00f3n donde analizamos a trav\u00e9s de un estudio cualitativo como ha sido el proceso de inclusi\u00f3n de las mujeres que trabajan en el sistema TransMilenio.<\/p>\n

Muchos no conocen lo que hay detr\u00e1s de la labor de un(a) conductor(a), o de una persona que trabaja en las labores de recaudo del sistema (taquilla y torniquete). Sus jornadas, en el caso de los conductores, pueden no tener descansos ni horas de almuerzo, y en el caso de los trabajadores de recaudo, algunos deben a llegar a su lugar de trabajo a las 3:30 am, exponiendo su seguridad personal, pues la empresa no les provee un servicio de ruta que las lleve a su trabajo a esa hora (cuando todav\u00eda no hay rutas de TransMilenio). Para los trabajadores de taquilla, que ganan un m\u00ednimo (m\u00e1s un bono que a veces se descuenta por sanciones),es imposible considerar un taxi como opci\u00f3n para llegar al trabajo. La situaci\u00f3n se complica m\u00e1s, si se piensa que hay una alta presencia de madres cabeza de hogar realizando estas labores.<\/p>\n

Su ambiente de trabajo a veces es hostil. Tanto en buses como en taquilla los trabajadores est\u00e1n expuestos a situaciones de agresi\u00f3n f\u00edsica y psicol\u00f3gica. Para el caso de taquilla y torniquetes, aproximadamente un 85% de los trabajadores son mujeres, por tanto, son ellas quienes enfrentan mayor riesgo.\u201cNo hay polic\u00eda que respalde, a los vigilantes les da miedo. El usuario es como un ni\u00f1o malcriado que no se le puede decir nada\u201d afirma una trabajadora de Recaudo, refiri\u00e9ndose a la respuesta de ciertos usuarios despu\u00e9s de haberse colado, cuando ellas les instan a \u201cvalidar su pasaje\u201d, como parte de las funciones que les indica la empresa.<\/p>\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 ha prevalecido esta situaci\u00f3n? Hay que partir del hecho de que nuestra cultura sigue siendo machista y, en consecuencia, sigue viendo a la mujer como un ser menos capacitado o que puede ser vulnerado visual, verbal y f\u00edsicamente, sin que esto tenga consecuencias. Desde la perspectiva de la pol\u00edtica p\u00fablica para el caso de estas trabajadoras hay un vac\u00edo, pues las instituciones distritales que son responsables de velar por la mujer en el contexto laboral de la movilidad, despu\u00e9s de 17 a\u00f1os de funcionamiento del sistema TransMilenio, todav\u00eda no han trabajado de forma espec\u00edfica por mejorar las condiciones en las que ellas trabajan y su exposici\u00f3n al riesgo. Apenas en este a\u00f1o se la empez\u00f3 a tener en cuenta t\u00edmidamente en ciertas iniciativas lideradas por el ente gestor (TransMilenio S.A) como son algunas capacitaciones sobre g\u00e9nero con los conductores, por lo que son varios a\u00f1os de atraso los que deben saldarse con las trabajadoras a trav\u00e9s de estos proyectos que reci\u00e9n empiezan.<\/p>\n

Cabe resaltar que es muy diferente el trato y lugar que se les da a las mujeres que trabajan, por ejemplo, en el ente gestor de TransMilenio, en cargos de oficina, con respecto a las que trabajan en buses y estaciones. El vac\u00edo que existe en la pol\u00edtica p\u00fablica, al no haber entidades distritales que establezcan lineamientos claros sobre temas de la inclusi\u00f3n de mujeres trabajadoras en el sector movilidad, da espacio a que las empresas privadas que contratan a dichas mujeres tampoco tengan en cuenta las necesidades diferentes que sus trabajadoras pueden tener, ni se sientan comprometidas a encaminar acciones con un enfoque de g\u00e9nero para sus trabajadores.<\/p>\n

Se ejecutaron 35 entrevistas entre el 18 de junio de 2018 y el 31 de julio de 2018, que incluyeron 23 trabajadores (incluyendo trabajadoras de Recaudo, conductores de bus y conductores de plataformas tecnol\u00f3gicas), y 12 actores clave (que incluyeron pol\u00edticos, directores de sindicato y funcionarios de Recaudo y TMSA)<\/p>\n

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Figura 1. Dispositivo de recarga autom\u00e1tica en estaci\u00f3n de TransMilenio. Fuente: Despacio<\/p><\/div>\n

Otro tema transversal a la investigaci\u00f3n, fue el tema de tecnolog\u00eda y automatizaci\u00f3n en el trabajo dentro del sector movilidad. En el caso de conductores y personas de recaudo, se analiz\u00f3 como la evoluci\u00f3n de ciertos procesos de automatizaci\u00f3n modifica su trabajo, pero es dif\u00edcil en este momento establecer si hay una relaci\u00f3n directa entre tecnolog\u00eda y reducci\u00f3n de mano de obra. Aunque tampoco se pudo determinar si la presencia de tecnolog\u00eda afectaba de forma distinta a hombres y mujeres, s\u00ed se pudo evidenciar que en algunos casos hace vulnerables a los trabajadores.En el caso de las trabajadoras de recaudo la presencia de Dispositivos de recarga autom\u00e1tica (v\u00e9ase Figura 1) puede exponerlas a conflictos con usuarios intolerantes si estas m\u00e1quinas llegan a fallar o a \u201ctragarse\u201d el dinero de los mismos. Seg\u00fan las entrevistadas, las reacciones de los usuarios pueden variar de estaci\u00f3n en estaci\u00f3n, pues hay zonas de la ciudad con usuarios m\u00e1s intolerantes.<\/p>\n

Los \u00faltimos temas de an\u00e1lisis fueron las condiciones de trabajo de las conductoras de plataformas tecnol\u00f3gicas, como Uber, Cabifiy, Picap y Beat. El tema laboral en el contexto de las plataformas es complejo por su status legal en Colombia que determina que la plataforma es legal, pero la prestaci\u00f3n de un servicio p\u00fablico por un veh\u00edculo privado sin su debida matriculaci\u00f3n es ilegal. Ello trae como consecuencia la falta de herramientas legales para los conductores de las plataformas, en caso de problemas que tengan con pasajeros, con la plataforma o con el Estado.<\/p>\n

Aunque se desconoce el porcentaje de mujeres involucradas en esta labor, fue notorio que eran muchas menos en comparaci\u00f3n a los hombres a trav\u00e9s de la informaci\u00f3n recopilada en las entrevistas. Por ejemplo, uno de los canales de comunicaci\u00f3n m\u00e1s usado por los conductores es el aplicativo Whatsapp, y al respecto una conductora afirm\u00f3 \u201cson pocas las mujeres que participan en el grupo de WhatsApp. Creo que de pronto predomina el machismo empezando por nosotras mismas, de pronto una se siente un poco cohibida de que haya m\u00e1s hombres que mujeres en el grupo\u201d. Adem\u00e1s de ser canal de comunicaci\u00f3n, Whatsapp es utilizado para alertar sobre situaciones de amenaza o peligro, pudiendo ser una herramienta \u00fatil para posibles situaciones de riesgo que deban enfrentar las conductoras.<\/p>\n

Y es que el tema de la seguridad personal es clave en este tipo de trabajo. Las entrevistadas afirmaron que hasta el momento no han sido v\u00edctimas de una situaci\u00f3n de acoso o agresi\u00f3n, ni con usuarios ni con taxistas, pero son conscientes del riesgo latente de que esta ocurra y este afecta sus decisiones laborales. Para prevenir el riesgo, han decidido no trabajar de noche: \u201cno salgo a trabajar de noche. Es com\u00fan escuchar a los compa\u00f1eros que est\u00e1n robando. Puede que tenga la disponibilidad y quiera hacerlo, pero por miedo a la inseguridad prefiero evitar\u201d.<\/p>\n

Aunque los casos de acoso sexual, tanto a usuarias como a conductoras, no se han generalizado como en otros pa\u00edses(O\u2019Brien, Black, Devine, & Griffin, 2018), tampoco se evidencian medidas preventivas. Incluso el mismo del limbo jur\u00eddico en que se encuentran las plataformas afecta la respuesta que las autoridades puedan tener para ayudarlas (al final es posible que las multen por usar plataformas) y la visi\u00f3n que ellas tienen sobre los polic\u00edas (pueden preferir evitar a los polic\u00edas que recurrir a ellos).<\/p>\n

La inclusi\u00f3n de las mujeres dentro del campo laboral de la movilidad es un tema a\u00fan poco estudiado en nuestro pa\u00eds, que debe recibir mayor visibilidad por parte de las autoridades para respaldar con herramientas legales a las trabajadoras. Tambi\u00e9n debe ser un tema sobre el que se sensibilice a los mismos usuarios de los diferentes sistemas de transporte. Tener mujeres en estos y otros puestos de trabajo dentro del sector movilidad requiere pensar en las condiciones de trabajo de manera distinta, lo cual en \u00faltimas va a impactar positivamente, generando unas mejores condiciones de trabajo para todos los trabajadores del sector.<\/p>\n

1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Referencias<\/h1>\n

O\u2019Brien, S. A., Black, N., Devine, C., & Griffin, D. (2018). 103 Uber drivers accused of sexual assault or abuse. Retrieved August 3, 2018, from https:\/\/money.cnn.com\/2018\/04\/30\/technology\/uber-driver-sexual-assault\/index.html<\/p>\n

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