{"id":21384,"date":"2018-06-25T17:59:28","date_gmt":"2018-06-25T17:59:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=21384"},"modified":"2018-06-25T17:59:28","modified_gmt":"2018-06-25T17:59:28","slug":"que-podemos-aprender-de-holanda-para-construir-una-sociedad-mas-ciclo-inclusiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2018\/06\/25\/que-podemos-aprender-de-holanda-para-construir-una-sociedad-mas-ciclo-inclusiva\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 podemos aprender de Holanda para construir una sociedad m\u00e1s ciclo-inclusiva?"},"content":{"rendered":"

Con la participaci\u00f3n modal de la bicicleta m\u00e1s alta del mundo, un 28% de todos los viajes, los Pa\u00edses Bajos han integrado de forma exitosa la bicicleta en su movilidad cotidiana, lo cual los convierte en referencia internacional en pol\u00edticas de ciclo-inclusi\u00f3n. Sin embargo, alrededor de este reconocimiento se han construido mitos que retratan a esta naci\u00f3n y a su cultura como \u00fanica y excepcional, lo cual hasta el momento no ha permitido abordar sus experiencias de manera objetiva. El documento que presentamos a continuaci\u00f3n, y que puede consultar de manera gratuita aqu\u00ed<\/a>, es una revisi\u00f3n cuidadosa del caso holand\u00e9s en cuestiones de ciclo-inclusi\u00f3n. En \u00e9l, presentamos adem\u00e1s de un panorama general sobre la manera en que se integr\u00f3 la bicicleta a la movilidad del pa\u00eds europeo, 8 lecciones que pueden servir a Colombia y otros pa\u00edses de am\u00e9rica latina para conseguir el mismo resultado. Cabe resaltar que las lecciones que podemos aprender de Holanda, no se reducen a aspectos sobre pol\u00edtica p\u00fablica y ciclo-infraestructura, sino que abordan aspectos como la necesidad de un cambio en la filosof\u00eda de la movilidad y el activismo ciudadano, entre otros.<\/p>\n

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1.No fue as\u00ed siempre<\/h2>\n

El alto uso de la bicicleta en Holanda no es intr\u00ednseco a su cultura, por el contrario, fue un proceso gestado a partir de un cambio en pol\u00edticas sobre movilidad que inicia en la d\u00e9cada de 1970 despu\u00e9s de un notorio activismo y oposici\u00f3n ciudadana frente al aumento excesivo de pol\u00edticas pro-autom\u00f3vil que generaron un aumento en los reportes de siniestros viales y de v\u00edctimas fatales de los mismos. A lo anterior, se suma la crisis petrolera de 1973 que permite la construcci\u00f3n de nuevas y mejores opciones de movilidad.<\/p>\n

2.Hay apoyo institucional y legal espec\u00edficamente para ciclistas<\/h2>\n

El factor fundamental del \u00e9xito de la bicicleta en Holanda es el marco de instituciones y protecciones legales que apoyan su uso. Las funciones de estas instituciones abarcan desde la producci\u00f3n de conocimiento cient\u00edfico y variada literatura, hasta el cabildeo pol\u00edtico. A esto se suma el gran n\u00famero de leyes que protegen al ciclista ante escenarios de siniestros viales y otros. Como conjunto, las instituciones y la ley logran promover la bicicleta y garantizar las condiciones f\u00edsicas y regulatorias que refuercen su uso.<\/p>\n

3.El ciclismo es preocupaci\u00f3n fundamental de planificaci\u00f3n a nivel local y nacional<\/h2>\n

En Holanda, planificar infraestructura significa pensar en la movilidad de los ciclistas. La bicicleta se considera el veh\u00edculo id\u00f3neo para viajes al interior de las ciudades y, para viajes interurbanos, la combinaci\u00f3n bicicleta-tren es cada vez m\u00e1s promovida. Como responde a una parte fundamental de la movilidad, a la bicicleta se provee una red completa, ubicua, y de alta calidad. A los 35,000 kil\u00f3metros de ciclo-infraestructura se suman 55,000 kil\u00f3metros de v\u00edas locales aptas para ciclismo, haciendo que siempre se pueda llegar al destino deseado de forma c\u00f3moda y segura.<\/p>\n

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4.Intervenir en la circulaci\u00f3n motorizada hace la bicicleta m\u00e1s segura y competitiva<\/h2>\n

Para promover el uso de la bicicleta, no es suficiente hacer infraestructura, tambi\u00e9n se debe intervenir en la circulaci\u00f3n de automotores, moderar sus velocidades y desincentivar su uso. En Holanda, esto se ha logrado a trav\u00e9s de una estricta jerarqu\u00eda del uso de las v\u00edas. De igual forma, aspectos como el dise\u00f1o, segregaci\u00f3n de los carriles bici y restricciones en algunas zonas de la ciudad para los veh\u00edculos motorizados, han permitido que el transporte en bicicleta sea visto como el m\u00e1s r\u00e1pido, el m\u00e1s flexible y el m\u00e1s seguro de todos.<\/p>\n

5.La movilidad en bicicleta genera importantes beneficios sociales<\/h2>\n

La bicicleta permite la inclusi\u00f3n, la justicia y la igualdad social. Sin importar la condici\u00f3n social, en Holanda todos se sienten libres de subirse a una bicicleta. Los beneficios f\u00edsicos son otro aspecto importante, se cree que su uso ha ayudado a prevenir 6.500 muertes anuales. La reducci\u00f3n en las emisiones de carbono es otro gran beneficio social que trae la movilidad en bicicleta, se contribuye al medio ambiente y se ayuda a combatir el cambio clim\u00e1tico. No podemos olvidar el m\u00e1s importante de los beneficios, la infraestructura segura para quienes optan por la bicicleta, ha logrado que cada vez m\u00e1s ni\u00f1os transiten por la ciudad sin riesgo y que personas con movilidad reducida puedan desarrollar una vida activa sin necesidad de supervisi\u00f3n o ayuda.<\/p>\n

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6.Bicicleta y vida cotidiana<\/h2>\n

Muchas veces se le llama \u2018cultura holandesa\u2019, pero para los holandeses, usar la bicicleta m\u00e1s que un rasgo cultural es parte de su cotidianidad. En el pa\u00eds hay m\u00e1s bicicletas que personas, y sirven para todo. A cualquier destino se llega en bicicleta no importa si es al trabajo, de compras o a un bar El dise\u00f1o de la bicicleta holandesa busca m\u00e1s la comodidad y fiabilidad que la velocidad, y los holandeses pedalean en su ropa normal. La muestra m\u00e1s contundente de su cotidianidad es la ubicua oferta de estacionamientos, que abarcan hasta 12,500 cupos en estaciones de tren, donde la demanda es muy alta por la \u00edntima integraci\u00f3n entre estos modos.<\/p>\n

7.La cotidianidad de la bicicleta contribuye a su seguridad<\/h2>\n

Si cada automovilista tambi\u00e9n es ciclista, la seguridad vial aumenta. La presencia constante de los ciclistas en las v\u00edas, permite que los conductores los consideren importantes actores viales y los respeten como tales. Holanda muestra que, aunque la provisi\u00f3n de infraestructura y leyes favorables son claves en la seguridad, el uso cotidiano de la bicicleta refuerza su seguridad.<\/p>\n

8.Un proceso de mejora continua<\/h2>\n

En Holanda, cuando se habla de los \u00b4smart cities<\/em>\u00b4, se piensa en la bicicleta. Las mejoras siguen mediante estudios avanzados, peque\u00f1as intervenciones viales que mejoran la eficiencia y seguridad vial, y hasta algunos de los proyectos de infraestructura m\u00e1s llamativos del pa\u00eds son exclusivamente para bicicletas. Est\u00e1 claro que el futuro de las ciudades gira en torno al ciclismo.<\/p>\n

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