\u00bfD\u00f3nde se encuentra el problema realmente?<\/h2>\n
A partir de estos dos ejercicios obtuvimos hallazgos interesantes: En el grupo focal los participantes identificaron los problemas de infraestructura como huecos, falta de iluminaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n pobre e ineficiente y otros problemas como motociclistas, conductores de bus y peatones imprudentes como las principales causas de inseguridad en las v\u00edas en lugar de la alta velocidad.<\/strong><\/p>\n A pesar de conocer los l\u00edmites de velocidad y estar de acuerdo con extender l\u00edmites de 30 km\/h a zonas comerciales, alrededor de hospitales, casas de retiro e Iglesias, los participantes manifestaron ver con frecuencia como se irrespetan los l\u00edmites en zonas residenciales y expresaron conocer el riesgo de hacerlo: \u201cVeo se\u00f1ales en barrios que muestran que solo se puede manejar a 30 km\/h y todos los carros van a 60 u 80km\/h\u201d dijo un conductor adulto mayor.<\/p>\n Tambi\u00e9n respaldaron la idea de fortalecer las medidas correctivas, lo que demuestra que el problema de la velocidad es multidimensional, y no se lo puede solucionar con medidas aisladas: involucra el trabajo de hacer cumplir las leyes de tr\u00e1nsito por parte de las autoridades, de comunicar las normas de forma clara, evitando dejarlas a la libre interpretaci\u00f3n de cada conductor (componente institucional) y de un comportamiento vial adecuado (componente social), entre otros aspectos. Al respecto se expres\u00f3: \u201cFalta cultura ciudadana, porque aqu\u00ed no respetamos las reglas, no respetamos a nadie, hacemos lo que queremos, parqueamos donde queremos\u201d.<\/p>\n El riesgo en las v\u00edas de Bogot\u00e1 es inminente. La encuesta fue bastante ilustrativa en este punto: La mayor\u00eda (66%) de los encuestados afirm\u00f3 que se sienten inseguros en las v\u00edas, <\/strong>como se puede observar en la Figura 1. \u201d. Solo 6% expresaron sentirse muy seguros, a comparaci\u00f3n del 22% que afirmaron sentirse \u201cno del todo seguro\u201d.<\/p>\n Los motociclistas, residentes de las localidades centrales y mayores de 55 a\u00f1os tienden a expresar que se sienten m\u00e1s inseguros, y no es motivo de sorpresa sabiendo que la mitad de todas las muertes que acontecen en las carreteras del mundo se produce entre los usuarios menos protegidos de las v\u00edas de tr\u00e1nsito: motociclistas (23%), peatones (22%) y ciclistas (4%). (Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, 2015).<\/p>\n Como se observa en la Figura 2 , m\u00e1s de la mitad (53%) de los encuestados ven a los conductores que conducen bajo los efectos del alcohol como uno de los asuntos m\u00e1s serios de la seguridad vial. A esto le siguen los robos y ataques violentos (47%), la velocidad en los motociclistas (40%), la baja calidad de la se\u00f1alizaci\u00f3n (38%), la velocidad en los conductores de bus (37%) y la falta de cultura en las v\u00edas (36%).<\/p>\n La velocidad cerca a colegios y en zonas residenciales (24%) y en avenidas principales (30%) son foco de menor preocupaci\u00f3n, y por tanto temas en los que est\u00e1 pendiente generar educaci\u00f3n y mayor consciencia, que resulten en un cambio de comportamiento y que transmitan la idea de que, aunque hoy somos conductores ma\u00f1ana nuestro rol puede cambiar, podemos ser peatones vulnerables.<\/p>\n Se pregunt\u00f3 a los ciudadanos qu\u00e9 piensan de la posible implementaci\u00f3n de una nueva legislaci\u00f3n que establezca l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h en \u00e1reas muy transitadas por peatones, como las \u00e1reas comerciales, y cerca a hospitales e iglesias, y que el actual l\u00edmite de 30 km\/h cerca a colegios y zonas residenciales fuera reforzado con reductores de velocidad, c\u00e1maras y multas. La mayor\u00eda de los participantes (el 76%) afirmaron que el control policial para hacer cumplir los l\u00edmites de velocidad es muy d\u00e9bil. Muy pocos (6%) dijeron que el control es suficientemente estricto. As\u00ed mismo la mayor\u00eda de encuestados tuvo de acuerdo con que incrementar las multas es una soluci\u00f3n eficaz para hacer que los conductores respeten las normas de tr\u00e1nsito (V\u00e9ase Figura 4). Hacer cumplir o modificar los l\u00edmites de velocidad por si mismas no son vistas como las mejores medidas para reducir la congesti\u00f3n y los choques vehiculares. En cambio, los participantes expresaron que prefieren una aproximaci\u00f3n comprehensiva que incluya tanto mejoras en la infraestructura, como m\u00e1s polic\u00eda de tr\u00e1nsito, mejoras en la movilidad y expandir pico y placa.<\/p>\n La complejidad del problema de la seguridad vial es enorme, y Bogot\u00e1 se ha \u201cdejado coger ventaja\u201d en varias de las aristas del problema, haciendo de nuestra ciudad un aut\u00e9ntico escenario de tragedias viales que podr\u00edan ser perfectamente evitables. El ejercicio nos muestra que debemos trabajar en el fortalecimiento de la legislaci\u00f3n y su aplicaci\u00f3n, la educaci\u00f3n vial, en el estado de las v\u00edas para que garanticen seguridad y en la conciencia sobre la vulnerabilidad ante la velocidad. As\u00ed se podr\u00e1 generar el tan esperado cambio. No una, sino todas estas medidas son necesarias para hacer la diferencia.<\/p>\n Por Daniela G\u00f3mez<\/p>\nEl riesgo en las v\u00edas<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Figura-1.png\")
<\/p>\nFigura 1 Percepci\u00f3n de seguridad ejerciendo el rol de conductor de carro, pasajero de bus, motociclista, peat\u00f3n o ciclista<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Figura-2.png\")
\nFigura 2 Problemas asociados con la seguridad vial en Bogot\u00e1<\/h6>\nPerspectivas sobre la legislaci\u00f3n<\/h2>\n
\nEl an\u00e1lisis de los resultados por subgrupos demogr\u00e1ficos demuestra que los m\u00e1s tendientes a estar completamente de acuerdo son adultos mayores, usuarios del transporte p\u00fablico, residentes de la zona suroriental. El apoyo m\u00e1s alto (m\u00e1s del 90%) proviene de los ciclistas y los hombres y mujeres menores de 35. Este posiblemente, es el resultado m\u00e1s importante de la encuesta, porque muestra que los bogotanos s\u00ed entienden que son actores vulnerables ante la velocidad.
\nPor otro lado, cuando preguntamos sobre cambiar los l\u00edmites de velocidad de las v\u00edas principales a 50 km\/h (para conocer la legislaci\u00f3n sobre l\u00edmites de velocidad en Bogot\u00e1 sugerimos el video de La Pulla<\/a> ), aunque el 65% lo apoyan, de ese porcentaje solo 28% est\u00e1n completamente de acuerdo, y m\u00e1s de un tercio (34%) est\u00e1n en desacuerdo. Eso quiere decir que la ciudadan\u00eda todav\u00eda no es totalmente consciente de que en Bogot\u00e1 no existe una sola v\u00eda que no tenga la presencia de peatones, u otros actores vulnerables como ciclistas y motociclistas, y que la velocidad aumenta la gravedad de todos los siniestros (aqu\u00ed<\/a> pueden ver m\u00e1s sobre los impactos de la velocidad). La OMS, por ejemplo, recomienda l\u00edmites m\u00e1ximos de 50km\/h para contexto urbanos (Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, 2015).
\nFinalmente, una cuesti\u00f3n sobre la que hay que trabajar es la capacidad de las autoridades de hacer cumplir las normas y no dejarse sobornar. La mayor\u00eda de encuestados (76%) afirm\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de las leyes en materia de velocidad no es lo suficientemente estricta. Seg\u00fan participantes de los grupos focales, la debilidad de la polic\u00eda de tr\u00e1nsito para hacer cumplir las leyes y las estrategias corruptas en su actuar, impactan de gran manera la visibilidad e influencia de las figuras de autoridad en las v\u00edas. Los resultados tambi\u00e9n mostraron que la aplicaci\u00f3n estricta de la ley es muy importante para los encuestados (V\u00e9ase Figura 3) .<\/p>\n\u00a0
![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Figura-3.png\")
<\/h2>\nFigura 3 Importancia que tiene la aplicaci\u00f3n estricta de las normas de tr\u00e1nsito<\/h6>\n
Posibles soluciones: sacando el \u201csecretario de movilidad\u201d que llevamos dentro<\/h2>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.despacio.org\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Figura-4.png\")
<\/p>\nFigura 4 Percepci\u00f3n sobre la aplicaci\u00f3n de las normas de tr\u00e1nsito en Bogot\u00e1<\/h6>\n
Algunas ideas para cerrar<\/h2>\n