{"id":20858,"date":"2018-03-07T17:05:42","date_gmt":"2018-03-07T17:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?p=20858"},"modified":"2018-03-07T17:05:42","modified_gmt":"2018-03-07T17:05:42","slug":"hacia-una-transformacion-vial-inclusiva-y-sin-riesgos-intervencion-en-barrios-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2018\/03\/07\/hacia-una-transformacion-vial-inclusiva-y-sin-riesgos-intervencion-en-barrios-unidos\/","title":{"rendered":"Transformando Barrios Unidos con una intervenci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Con ocasi\u00f3n del d\u00eda sin carro, en Despacio nos dispusimos a transformar la infraestructura vial con la intenci\u00f3n de crear espacios m\u00e1s seguros en las v\u00edas para todos los usuarios viales y, en especial, para reducir el riesgo al que se ven expuestos ciclistas y peatones debido al exceso de velocidad que se registra en la ciudad.<\/p>\n

El pasado 1 de febrero realizamos una intervenci\u00f3n vial temporal en la localidad de Barrios Unidos (Calle 68 entre carreras 15 y 17). Esta form\u00f3 parte de una campa\u00f1a que desde Despacio hemos venido adelantando bajo el mensaje \u201cHoy conductor ma\u00f1ana peat\u00f3n\u201d y que promueve velocidades responsables en las calles bogotanas.<\/p>\n

La intervenci\u00f3n vial se realiz\u00f3 para demostrar que en el espacio vial existente se pueden acomodar todos los usuarios viales de manera segura y que la reducci\u00f3n del espacio vehicular tambi\u00e9n ayuda a reducir las velocidades y mantenerlas acorde al l\u00edmite de velocidad de la zona (30 km\/h).<\/p>\n

\u201cEn un lugar en el cual no hab\u00eda espacio para ciclistas ni peatones, se ve el d\u00eda de hoy un sendero peatonal para que las personas puedan circular sin riesgo y un carril segregado para que los ciclistas no expongan diariamente sus vidas al transitar junto a motos, carros, buses y dem\u00e1s veh\u00edculos\u201d sostiene un testigo de la intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Recordemos que durante los \u00faltimos 5 a\u00f1os el exceso de velocidad de los conductores ha dejado 28.648 personas heridas y 769 muertas (WRI<\/u>\u00a0Ross Center, 2017).<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo lo hicimos?<\/h1>\n

El primer paso fue determinar el lugar adecuado para la intervenci\u00f3n. En este caso, escogimos la calle 68 con carrera 17 debido a que es un punto cr\u00edtico de siniestralidad en Bogot\u00e1 por causa del exceso de velocidad. Al respecto vale la pena informar que estuvimos haciendo mediciones de velocidad previas a la intervenci\u00f3n y determinamos que el 81% de los veh\u00edculos que transitan por esta zona exceden los 30 km\/h permitidos. Tambi\u00e9n se hace importante recordar que entre 2012 y 2016 se registraron 18 v\u00edctimas fatales en este punto.<\/p>\n

El segundo punto de intervenci\u00f3n, (calle 68 con carrera 15) se escogi\u00f3 debido a la exposici\u00f3n al riesgo de los peatones por la falta de andenes y por el ancho de la calzada vehicular que incita a los veh\u00edculos a exceder el l\u00edmite. Tambi\u00e9n porque en el costado sur de la intersecci\u00f3n no existe un sendero peatonal.<\/p>\n

Posteriormente, nuestra experta en seguridad vial Natalia Lleras, hizo el dise\u00f1o de la intervenci\u00f3n teniendo en cuenta el espacio total de la v\u00eda, los l\u00edmites de velocidad, los usuarios viales presentes, los flujos vehiculares y las necesidades de la zona; esto con el fin de generar espacios seguros para todos los usuarios y dejar a cada uno el espacio suficiente para su adecuada circulaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vale la pena agregar que el dise\u00f1o incluy\u00f3 espacios para estacionamiento moment\u00e1neo (zonas de carga y descarga) que son necesarias en esta zona pues la mayor\u00eda de los locales vende materiales de construcci\u00f3n y necesita estacionar lo m\u00e1s cerca posible a su local ya que estacionar m\u00e1s lejos implicar\u00eda un desgaste f\u00edsico para quienes cargan y descargan los materiales.<\/p>\n

Una vez definido el dise\u00f1o de la intervenci\u00f3n, reunimos los materiales suficientes (pintura, materas, conos, etc.) y transformamos este punto de la ciudad.<\/p>\n

\"\"<\/h1>\n

Resultados<\/h1>\n

Con la intervenci\u00f3n se logr\u00f3 una reducci\u00f3n de 39,5 km\/ a 30,8 km\/h del percentil 85 de las velocidades para cada tipo de veh\u00edculo (que calcula las velocidades m\u00e1s altas registradas), especialmente para las motos que registraban las mayores velocidades y representan la mayor\u00eda de v\u00edctimas en la zona de la intervenci\u00f3n. Los veh\u00edculos pesados tambi\u00e9n redujeron la velocidad significativamente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tambi\u00e9n se consult\u00f3 la comunidad. Despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n las encuestas a los transe\u00fantes indicaron que el 34% se sintieron seguros al cruzar la calle y el 48 se sintieron inseguros (v\u00e9ase Figura 8). Los datos previos a la intervenci\u00f3n resultaron en un 21% de personas que se sintieron seguras y un 50% inseguras.<\/p>\n

\"\"<\/h1>\n

Los comerciantes en general no se opusieron a la medida en s\u00ed, siempre y cuando se garanticen espacios de carga y descarga adecuados.<\/p>\n

Conclusiones<\/h1>\n

S\u00ed es posible construir espacios inclusivos y seguros para todos los usuarios viales, lo cual, adem\u00e1s de la promoci\u00f3n de velocidades m\u00e1s seguras para Bogot\u00e1, es uno de los objetivos de Despacio. En este caso se demostr\u00f3 que este tipo de intervenciones puede mantener las velocidades vehiculares acordes al l\u00edmite de velocidad establecido en la zona, lo que mejora la seguridad vial y la calidad de vida de quienes transitan por el sector.<\/p>\n

\"\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con ocasi\u00f3n del d\u00eda sin carro, en Despacio nos dispusimos a transformar la infraestructura vial con la intenci\u00f3n de crear espacios m\u00e1s seguros en las v\u00edas para todos los usuarios viales y, en especial, para reducir el riesgo al que se ven expuestos ciclistas y peatones debido al exceso de velocidad que se registra en…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":20860,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2,37,41,21,24,38],"tags":[],"class_list":["post-20858","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudad","category-eventos","category-experimentos","category-proyectos","category-velocidad","category-vida"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20858"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20858\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}