{"id":18673,"date":"2017-02-02T14:45:56","date_gmt":"2017-02-02T14:45:56","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=18673"},"modified":"2017-02-02T14:45:56","modified_gmt":"2017-02-02T14:45:56","slug":"que-la-via-no-te-quite-la-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2017\/02\/02\/que-la-via-no-te-quite-la-vida\/","title":{"rendered":"\u201cQue la v\u00eda no te quite la vida”"},"content":{"rendered":"

En la ma\u00f1ana del D\u00eda Sin Carro, reforzamos nuestra pol\u00edtica de andar, vivir y conducir a la velocidad adecuada<\/em><\/strong>. Esta vez, estuvimos en varios puntos de la localidad de Suba realizando actividades e intervenciones para medir la velocidad a la que conducen los habitantes de Bogot\u00e1, y entendiendo qu\u00e9 tanto asocian su exceso como una de las causas m\u00e1s frecuentes de siniestros de tr\u00e1nsito. Sobre esto hicimos una publicaci\u00f3n que puede encontrarse aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Actividades<\/h3>\n

Una parte de nuestro equipo estuvo temprano en la ma\u00f1ana a la Calle 139 con Carrera 95B. Elegimos este sitio porque la Calle 139 es una v\u00eda secundaria con alto tr\u00e1fico, en la que ha habido varios siniestros viales en los \u00faltimos a\u00f1os, seg\u00fan los datos que hemos consultado. En esta intersecci\u00f3n en espec\u00edfico hay un cruce escolar demarcado y quer\u00edamos averiguar qu\u00e9 tanta prioridad tienen realmente los peatones en este cruce. Durante una hora contamos cu\u00e1ntos veh\u00edculos les cedieron el paso a los peatones, cu\u00e1ntos peatones utilizaron el cruce y qu\u00e9 tanto tiempo tuvieron que esperar. Esta actividad la repetimos el jueves siguiente al D\u00eda sin carro, para ver si hab\u00eda alg\u00fan cambio de comportamiento.<\/p>\n

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Al terminar la hora pico, el equipo fue al puente peatonal de la Carrera 104 con Calle 148. En este punto medimos la velocidad a la que los veh\u00edculos se movilizan cuando tienen v\u00eda libre, es decir cuando no hay tranc\u00f3n. Tambi\u00e9n captamos con qu\u00e9 frecuencia los veh\u00edculos motorizados exceden el l\u00edmite de velocidad. Nuevamente, esta actividad la repetimos el jueves siguiente, para ver c\u00f3mo cambia la velocidad en el d\u00eda sin carro comparado con un d\u00eda normal.<\/p>\n

Con estas mediciones quer\u00edamos\u00a0evaluar la prioridad que realmente tienen los actores vulnerables en nuestra ciudad, as\u00ed como las actitudes de los usuarios y conductores de modos motorizados frente a los usuarios m\u00e1s vulnerables. Todo esto con el fin de reflexionar un poco m\u00e1s sobre cu\u00e1l es la velocidad adecuada para la ciudad.<\/p>\n

Otra parte de nuestro equipo estuvo en el Portal Suba, en donde realizamos la actividad \u201cQue la v\u00eda no te quite la vida\u201d. Los transe\u00fantes se estremecieron con el estruendo de un choque vehicular – no fue real, era una grabaci\u00f3n – . Inmediatamente despu\u00e9s del estruendo, se les pregunt\u00f3 a los transe\u00fantes cu\u00e1l cre\u00edan que hab\u00eda sido la causa del “siniestro” ficticio, su opini\u00f3n acerca de la velocidad a la que estaba circulando el veh\u00edculo y los sentimientos que les generaba el exceso de velocidad.<\/p>\n

Finalmente, durante el D\u00eda sin carro estuvimos promoviendo una encuesta virtual, a trav\u00e9s de la plataforma SurveyMonkey, en la que ped\u00edamos la opini\u00f3n de los ciudadanos en general sobre esta jornada y si percib\u00edan un cambio en sus viajes entre el jueves anterior (un d\u00eda com\u00fan) y el d\u00eda sin carro.<\/p>\n

Resultados<\/h3>\n

En cuanto a la actividad de “Que la v\u00eda no te quite la vida”, el 50% de los encuestados opinaron que el siniestro fue causado por el exceso de velocidad que llevaba el conductor. El 20% de los encuestados consider\u00f3 que fue responsabilidad de un peat\u00f3n, y el 23% restante se lo atribuyeron a fallas manuales del conductor o mec\u00e1nicas del veh\u00edculo.<\/p>\n

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El promedio de las respuestas acerca de la velocidad a la que circulaba el veh\u00edculo fue de 90km\/h, la cual es una velocidad muy alta para una v\u00eda urbana. Por \u00faltimo, les contamos que el siniestro fue causado por un conductor que manejaba a 100km\/h, que no alcanz\u00f3 a reaccionar frente a un cruce sorpresivo. Indagamos sobre los sentimientos que esto les generaba, y en su gran mayor\u00eda respondieron miedo, rabia, y estr\u00e9s. \u00a0Los datos recolectados evidencian que conducir a m\u00e1s de 50km\/h en una v\u00eda en la que circulan varios actores de la movilidad, hace que la probabilidad de que ocurra un siniestro sea mayor.<\/p>\n

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En cuanto a las mediciones de prioridad a peatones en cruces y velocidad en v\u00eda, encontramos que en general los conductores de veh\u00edculos (incluyendo bicicletas) no le ceden el paso a los peatones. En los conteos que realizamos, menos del 1% de los conductores cedi\u00f3 el paso a un peat\u00f3n que ten\u00eda intenciones de cruzar la calle o incluso que estaba ya cruzando. Adem\u00e1s, el tiempo de espera de los peatones para cruzar\u00a0fue mayor en el d\u00eda control (el jueves siguiente) que en el d\u00eda sin carro, lo cual probablemente se deba al mayor flujo vehicular.<\/p>\n

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En cuanto a la velocidad, vimos que fue mayor en el d\u00eda sin carro que en el d\u00eda control, pues se increment\u00f3 en promedio 25%. Tambi\u00e9n nos dimos cuenta de que, aunque el promedio registrado es menor de 50 Km\/h, hay varios veh\u00edculos que superan el l\u00edmite establecido para la v\u00eda (60 Km\/h). En el D\u00eda sin carro se registraron ocho infractores y en el d\u00eda control fueron dos.<\/p>\n

Finalmente, en cuanto a la encuesta de opini\u00f3n, que se hizo como parte de la iniciativa Catarsis Bogot\u00e1, se encontr\u00f3 que la mayor\u00eda de los encuestados est\u00e1n a favor del d\u00eda sin carro (56%), mientras que un 22% est\u00e1 en contra, un 8% tiene una opini\u00f3n neutra y el 13% tiene una actitud propositiva frente al tema, pues sus respuestas se enfocaron en dar ideas para mejorar la jornada. En general, las personas que estuvieron a favor de la medida opinaron que el d\u00eda sin carro tra\u00eda beneficios para el medio ambiente, mientras que los que estuvieron en contra argumentaron que hab\u00eda falta de organizaci\u00f3n y el transporte p\u00fablico colapsaba.<\/p>\n

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Estas fueron las palabras que m\u00e1s se utilizaron en las respuestas de la encuesta sobre el D\u00eda sin carro 2017<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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