{"id":17515,"date":"2014-04-15T14:09:15","date_gmt":"2014-04-15T14:09:15","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=17515"},"modified":"2014-04-15T14:09:15","modified_gmt":"2014-04-15T14:09:15","slug":"implementacion-de-la-ruta-segura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2014\/04\/15\/implementacion-de-la-ruta-segura\/","title":{"rendered":"Implementaci\u00f3n de la Ruta Segura"},"content":{"rendered":"
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\u00a0<\/p>\n

Como parte de nuestro trabajo con ONU H\u00e1bitat y para apoyar el mejoramiento del transporte no motorizado en el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1, implementamos junto con AMVA (el gobierno del \u00c1rea Metropolitana) una Ruta Segura al Foro Urbano Mundial que mejor\u00f3 las condiciones para quienes llegaran en bicicleta al Foro y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Al realizar el proyecto piloto de La Ruta Segura, se buscaba mostrar buenas pr\u00e1cticas y construir confianza y apoyo entre todos los interesados. Tambi\u00e9n, ofrecer un apoyo efectivo para la ciudad de Medell\u00edn y la regi\u00f3n metropolitana, en la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta a trav\u00e9s del desarrollo del Plan Maestro Metropolitano para la Bicicleta, consistente con las pol\u00edticas urbanas de movilidad existentes en la regi\u00f3n. El objetivo final del Plan era contrarrestar el perjudicial efecto del aumento de la motorizaci\u00f3n y promover el uso de medios de transporte no contaminantes como la bicicleta.<\/p>\n

El creciente aumento del uso del autom\u00f3vil particular y especialmente de las motocicletas (representan el 51% del parque automotor circulante en Medell\u00edn1) en la capital de Antioquia y en los municipios que conforman el Valle de Aburr\u00e1 (Caldas, La Estrella, Envigado, Itag\u00fc\u00ed, Sabaneta, Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa), ha hecho que el flujo vehicular sea mucho menos eficiente en estos municipios.<\/p>\n

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Por otra parte, se ha demostrado ampliamente que uno de los modos de transporte m\u00e1s eficientes y sostenibles es la bicicleta, dado que no consume combustible, requiere de poco espacio en v\u00eda para su desplazamiento, el riesgo que genera comparado con veh\u00edculos motorizados es m\u00ednimo, adem\u00e1s de los beneficios para la salud (Pucher & Buehler, 2012). Muchas ciudades del mundo (desde Europa hasta Norte Am\u00e9rica) han implementado pol\u00edticas que promueven el uso de la bicicleta, y \u00e9stas han demostrado que generan impactos positivos en la econom\u00eda, la sociedad y el medio ambiente de una ciudad.<\/p>\n

Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario garantizar de manera prioritaria el acceso de los ciudadanos al uso de medios de transporte sostenibles, a trav\u00e9s de medidas eficientes y econ\u00f3micas.<\/p>\n

El 23 de enero del presente a\u00f1o, Despacio realiz\u00f3 un taller de trabajo con el AMVA y EnCicla, en el que se analizaron las diferentes posibilidades de conexi\u00f3n en dos etapas: i) An\u00e1lisis de informaci\u00f3n y ii) Reconocimiento f\u00edsico. Las reuniones que se llevaron a cabo con el AMVA, Secretar\u00eda de Cultura, Usuarios de la bicicleta, entre otros, para definir cu\u00e1l era la mejor opci\u00f3n para hacer la prueba piloto para el FUM. Se decidi\u00f3 que la Ruta iba a desarrollarse por la Calle San Juan. Al ser esta una v\u00eda de alto flujo vehicular, era indispensable segregar al ciclista de los veh\u00edculos y despu\u00e9s de varias discusiones, se decidi\u00f3 que la mejor opci\u00f3n iba a ser colocar macetas a lo largo de la v\u00eda.<\/p>\n

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Una vez tomada la decisi\u00f3n de la prueba piloto sobre la Calle San Juan, era necesario seguir involucrando actores clave para que la ruta fuera lo mejor posible. Diferentes organismos mostraron su total apoyo a la iniciativa, pero otros en cambio tem\u00edan por las consecuencias que esto podr\u00eda traer, especialmente, para la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles por la Calle San Juan. Se podr\u00eda esperar este tipo de reacciones, para lo cual se ten\u00edan algunas estrategias con algunos criterios y argumentos que podr\u00edan convencer a estos actores que tienen una influencia alta y que, en cierto modo, mostraban un inter\u00e9s bajo a la prueba piloto. A continuaci\u00f3n se mencionan algunos de los argumentos a favor de la Ruta Segura que se les presentaron a estos actores que tienen una alta influencia y poco inter\u00e9s:<\/p>\n

Gran evento<\/strong>: los planes de movilidad de los grandes eventos (Mundiales de Futbol, Ol\u00edmpicos) y en este caso el 7 FUM, promueven el uso de transporte p\u00fablico, caminar y bicicleta para llegar a los eventos. Es m\u00e1s eficiente, usa menos espacio urbano. Adem\u00e1s en este caso promueve la iniciativa del Foro; ciudades para la vida. \u00bfY qu\u00e9 mejor ciudad para la vida, que aquella que promueve y apoya al transporte p\u00fablico y al transporte no motorizado, y que adem\u00e1s prioriza este tipo de medios sobre el transporte privado?<\/p>\n

Participantes internacionales<\/strong>: Los participantes internacionales iban a utilizar transporte p\u00fablico y no motorizado durante el evento; no el carro. Se pusieron a disposici\u00f3n del evento un gran n\u00famero de taxis con el logo del Foro, taxis que ten\u00edan que haber cumplido unos requisitos previos (modelo del veh\u00edculo 2010 o m\u00e1s reciente, no tener ninguna deuda o multas o con la empresa afiliadora de taxis, entre otros), lo que favorec\u00eda a los visitantes, sabiendo que est\u00e1n en un veh\u00edculo seguro. Sin embargo, dada la cantidad de personas que se esperaban iban a llegar al FUM, el servicio de taxi no iba a ser suficiente, y para un extranjero puede ser un poco m\u00e1s dif\u00edcil y complejo, tomar un autob\u00fas de servicio p\u00fablico. Las otras opciones eran el sistema Metro y Metroplus, que en t\u00e9rminos generales es eficiente, r\u00e1pido y seguro, adem\u00e1s llega cerca de Plaza Mayor. Tambi\u00e9n era necesario ofrecerles otra opci\u00f3n como la de poderse movilizar en bicicleta hasta el lugar del evento. Para esto tambi\u00e9n se llev\u00f3 a cabo una gesti\u00f3n con las entidades privadas para ofrecer un lugar en donde poder estacionar las bicicletas.<\/p>\n

Parqueaderos para autom\u00f3viles<\/strong>: Plaza Mayor no ten\u00eda espacios de estacionamiento habilitados durante el Foro Urbano. Por normatividad de las Naciones Unidas, los espacios que tiene Plaza mayor para estacionar, no pod\u00edan ser utilizados durante el Foro, principalmente por cuestiones de seguridad. Esto, obviamente, reduc\u00eda la demanda para llegar al lugar del evento.<\/p>\n

Seguridad<\/strong>: La Calle San Juan es una v\u00eda que ya cuenta con usuarios de bicicleta, independientemente de que exista o no la v\u00eda segura. El hecho de contar con esta v\u00eda exclusiva para usuarios de la bicicleta, pod\u00eda llegar a incrementar los usuarios y adem\u00e1s de brindarles mayor seguridad a los que pasan por esta zona.<\/p>\n

Comunidad internacional<\/strong>: Medell\u00edn en los \u00faltimos a\u00f1os se ha destacado por sus iniciativas innovadoras (premio a la ciudad m\u00e1s innovadora) y proyectos encaminados a lograr una mayor equidad y desarrollo en la ciudad; metrocable, escaleras el\u00e9ctricas, plazas y parques p\u00fablicos, bibliotecas en zonas de bajos recursos, entre otros. No se puede posponer o cancelar lo que ya se ha mencionado a un gran n\u00famero de personas que asistir\u00e1n al Foro. En especial a todos aquellos que quieren llegar y conocer a esta ciudad pujante y progresista que tantos reconocimientos ha obtenido a nivel mundial, entre los que se destacan el premio al transporte sostenible, precisamente por la promoci\u00f3n de la bicicleta.<\/p>\n

Fue solicitud de Movilidad<\/strong>: En varias reuniones de 2013, la Secretar\u00eda de Movilidad solicit\u00f3 que se realizara este trabajo de ONU H\u00e1bitat sobre el tema de bicicletas. Este es el resultado de un trabajo largo y a conciencia de c\u00f3mo mejorar la movilidad para el Foro Urbano Mundial y pensando en lo que ser\u00eda despu\u00e9s del foro.<\/p>\n

Ir por el separador<\/strong>: El acceso al separador implica una intervenci\u00f3n de todas formas, y de todas formas reduce la capacidad vial pero tiene el aspecto negativo de generar riesgos para los ciclistas entrando y saliendo del separador.<\/p>\n

Estos fueron los principales argumentos que se les dieron a estos actores clave para que dieran la autorizaci\u00f3n para poder llevar a cabo la implementaci\u00f3n de la Ruta Segura. Mientras que todo esto suced\u00eda, Despacio segu\u00eda en la tarea de llevar a cabo la actividad que se realizar\u00eda en el espacio p\u00fablico, confiando en que no fueran a haber retrasos o cambios repentinos de la ruta que ya se hab\u00eda dise\u00f1ado.<\/p>\n

La Ruta Segura<\/strong><\/p>\n

La ruta inicial ten\u00eda un trazado de un poco menos de 2 km, pero por restricciones de permiso por parte de la Secretar\u00eda de Movilidad de la ciudad de Medell\u00edn, el recorrido toc\u00f3 acortarlo a s\u00f3lo 1 km.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de colocar macetas era un tema importante para la apariencia f\u00edsica de la Ruta, por eso surgi\u00f3 un temor de la apariencia que podr\u00eda tener la ruta con dichas macetas. En un principio se pens\u00f3 en m\u00e1s de 250 macetas, pero despu\u00e9s de indagar y preguntar por costos, modelos, materiales, durabilidad, etc. de las macetas y por restricciones de la ciudad y por cuestiones presupuestales, se decidieron instalar un poco m\u00e1s de 50 macetas en el kil\u00f3metro de v\u00eda segregada.<\/p>\n

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Una vez definida la Ruta, era necesario ubicar de manera estrat\u00e9gica las m\u00e1s de 50 macetas que se iban a colocar, de manera que tuvieran una real segregaci\u00f3n con el autom\u00f3vil, y que adem\u00e1s quedaran en una ubicaci\u00f3n visiblemente agradable. Despu\u00e9s de varias visitas al lugar y de varios c\u00e1lculos matem\u00e1ticos, se decidieron ubicar grupos de 4 macetas distribuidas estrat\u00e9gicamente.<\/p>\n

En un principio se ten\u00eda la idea de s\u00f3lo pintar las macetas, pero debido a que tambi\u00e9n hab\u00eda bolardos que hac\u00edan parte de la ruta, se decidi\u00f3 por darles color a este equipamiento urbano tan fr\u00edo y l\u00fagubre. Y al ser un nuevo espacio que se le iba a brindar a la comunidad, era necesario indicar que el ciclocarril es un espacio compartido por diferentes personas y modos de transporte no motorizados. Se dise\u00f1\u00f3 un est\u00e9ncil para indicar quienes pueden hacer uso de este espacio de vida.<\/p>\n

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Era importante contar con la participaci\u00f3n de la comunidad como un actor clave dentro de cualquier proceso que se lleve a cabo, y m\u00e1s si este le afecta de una manera mucho m\u00e1s directa. Era necesario despertar el inter\u00e9s y hacerles ver a las personas que pod\u00edan ser actores importantes y activos. Por este motivo, hab\u00eda que hacer una convocatoria para que la comunidad asistiera al evento de pintar y decorar este espacio urbano. Se dise\u00f1aron volantes que ser\u00edan entregados a la gente para que nos acompa\u00f1ara el domingo 30 de marzo del presente a\u00f1o a vivir un d\u00eda de fiesta y de picnic en pleno espacio p\u00fablico (\u201cPicnic Parque del R\u00edo\u201d). Tambi\u00e9n se llev\u00f3 a cabo una estrategia efectiva en redes sociales.<\/p>\n

Se invitaba a la comunidad no s\u00f3lo a pintar, sino tambi\u00e9n al picnic y a apropiarse de una parte de la v\u00eda y definir la Ruta Segura que llevar\u00eda al FUM. Parque del Rio colabor\u00f3 con el dise\u00f1o y distribuci\u00f3n de la invitaci\u00f3n.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la Ruta Segura se materializ\u00f3 en las siguientes acciones:<\/p>\n

-Distribuci\u00f3n de materiales a lo largo del \u00e1rea intervenida.<\/p>\n

-Segregaci\u00f3n f\u00edsica del ciclocarril en la Calle San Juan.<\/p>\n

-Pintar las macetas que ser\u00edan elementos de segregaci\u00f3n.<\/p>\n

-Intervenci\u00f3n de la infraestructura existente en la Calle San Juan como los muros de confinamiento de las jardineras y bolardos.<\/p>\n

-Siembra de flores y plantas en las macetas instaladas en la Calle San Juan.<\/p>\n

-Intervenci\u00f3n art\u00edstica en las macetas y en la infraestructura existente (algunos de los mensajes pintados fueron: \u201cm\u00e1s amor, menos motor\u201d \u201cNo peleamos, pedaleamos\u201d).<\/p>\n

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En total se intervinieron 78 macetas, que fueron distribuidas estrat\u00e9gicamente para que quedara lo m\u00e1s cerca posible de su lugar de permanencia en la calzada luego de esta intervenci\u00f3n. Los participantes en esta actividad fueron muy responsables a la hora de la utilizaci\u00f3n del material, por lo que no se incurri\u00f3 en ning\u00fan gasto de pintura innecesario y no planeado que afectara negativamente el paisaje de la Calle San Juan y siguieron muy bien las instrucciones dadas para la distribuci\u00f3n de colores a lo largo del tramo.<\/p>\n

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Concluida la actividad del 30 de marzo, se hizo la gesti\u00f3n de divulgaci\u00f3n del mismo y su utilizaci\u00f3n en las zonas aleda\u00f1as a la Calle San Juan que eran conectadas por el ciclocarril. En la zona de restaurantes y hoteles de Laureles se hizo la repartici\u00f3n de volantes informativos que permitieran visibilizar la Ruta Segura, ofreciendo as\u00ed alternativas de movilidad para llegar a la zona de Plaza Mayor. En esta actividad participaron funcionarios del AMVA, el equipo de Despacio y algunos voluntarios utilizando material dise\u00f1ado por Despacio y otro material producido por AMVA. Adicional a la repartici\u00f3n de volantes a individuos en veh\u00edculos motorizados y no motorizados en el \u00e1rea cercana al \u00e1rea de intervenci\u00f3n, se instal\u00f3 un pasacalle con la informaci\u00f3n sobre la Ruta Segura para anunciar la intervenci\u00f3n de manera m\u00e1s permanente para quienes transitan por all\u00ed.<\/p>\n

Durante y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n del 30 de Marzo se realizaron 10 entrevistas conversacionales (Valles, 1992) de las cuales 4 fueron grabadas con consentimiento informado verbal de las personas abordadas. Estas fueron escogidas circunstancialmente en las oportunidades en las que se hab\u00eda dado rapport<\/em>, y se prestaba la situaci\u00f3n para solicitar una entrevista. Se realizaron el 30 de Marzo, d\u00eda de participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda en la construcci\u00f3n del ciclocarril, en la calle San Juan (mientras se interven\u00eda el espacio) y en la Plaza Mayor, en la zona de los cicloparqueaderos instalados para la Ruta Segura.<\/p>\n

Otro actor clave en la implementaci\u00f3n efectiva de la Ruta Segura fueron los polic\u00edas y vigilantes de la zona. Con el apoyo de AMVA en contactarlos, se realizaron capacitaciones breves el jueves 3 de Abril y el viernes 4 de Abril en horarios definidos en conjunto con el equipo del \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburra. Las capacitaciones fueron llevadas a cabo por personal de AMVA y de Despacio.La informaci\u00f3n que se les daba a estos agentes y vigilantes era:<\/p>\n

-Localizaci\u00f3n y trazado del ciclocarril.<\/p>\n

-El sustento de la Ruta Segura.<\/p>\n

-Repartici\u00f3n de mapas de la Ruta Segura.<\/p>\n

-C\u00f3mo garantizar la seguridad del peat\u00f3n y el ciclista: no prohibir usar la bicicleta, sino solicitar ir despacio y respetando al peat\u00f3n como protagonista de la v\u00eda.<\/p>\n

Diversas organizaciones internacionales que ten\u00edan conocimiento de la propuesta de la Ruta Segura, manifestaron su apoyo y soporte por medio de comunicados que enviaron a la Secretar\u00eda de Movilidad de Medell\u00edn. Esto, con el fin de legitimar desde las entidades expertas en transporte la propuesta.<\/p>\n

Para comprender el funcionamiento de la Ruta Segura, los beneficios generados y los viajes en bicicleta atra\u00eddos, se realiz\u00f3 como complemento de esta entrega mediciones en campo con el fin de tener un an\u00e1lisis t\u00e9cnico detallado. Despacio lleg\u00f3 a un acuerdo de cooperaci\u00f3n con la Universidad de los Andes para que realizaran un an\u00e1lisis. El objetivo principal de la universidad en el proyecto de la Ruta Segura es entender c\u00f3mo se comporta el tr\u00e1fico en una v\u00eda de alta capacidad (Avenida San Juan), al quitar un carril de operaci\u00f3n del flujo motorizado. Por medio de diferentes equipos y herramientas con las que cuenta la universidad, se puede comprobar t\u00e9cnicamente los impactos positivos en la movilidad de Medell\u00edn que tiene la Ruta Segura, tanto en calidad del aire, disminuci\u00f3n de gases efecto invernadero, reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico con ciclista involucrado, aumento en la partici\u00f3n modal en este modo, disminuci\u00f3n en tiempos de viaje y congesti\u00f3n, etc.<\/p>\n

Cicloparqueaderos en Plaza Mayor<\/strong><\/p>\n

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Se realiz\u00f3 tambi\u00e9n el proyecto de cicloparqueaderos en Plaza Mayor. \u00a0Su representante manifest\u00f3 su inter\u00e9s en que destacara a\u00fan m\u00e1s este proyecto, proponiendo el dise\u00f1o de un cicloparqueadero \u00fanico y diferente a los convencionales que resaltar\u00e1 la articularidad e innovaci\u00f3n de la empresa. Fue as\u00ed que se mencion\u00f3 la posibilidad de hacerlo en forma de carro, lo que les llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n y decidieron elaborar su propia silueta de autom\u00f3vil como parte del primer grupo de cicloparqueaderos de la zona.<\/p>\n

(Si quieren ver m\u00e1s informaci\u00f3n, busquen el hashtag #Rutasegurawuf7 en\u00a0Facebook\u00a0<\/a>y en\u00a0Twitter\u00a0<\/a>. Tambi\u00e9n hay algunos posts en blogs sobre este tema (uno del \u00a0Banco Interamericano de Desarrollo<\/a>\u00a0y otro de Pardo en El Tiempo<\/a>), \u00a1y hasta videos!).<\/p>\n

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\u00a0 Como parte de nuestro trabajo con ONU H\u00e1bitat y para apoyar el mejoramiento del transporte no motorizado en el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1, implementamos junto con AMVA (el gobierno del \u00c1rea Metropolitana) una Ruta Segura al Foro Urbano Mundial que mejor\u00f3 las condiciones para quienes llegaran en bicicleta al Foro y m\u00e1s…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":25715,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2,37,21],"tags":[95,96,107,93],"class_list":["post-17515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudad","category-eventos","category-proyectos","tag-medellin","tag-onu-habitat","tag-ruta-segura","tag-wuf7"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}