{"id":17510,"date":"2014-04-15T14:04:56","date_gmt":"2014-04-15T19:04:56","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=17510"},"modified":"2014-04-15T14:04:56","modified_gmt":"2014-04-15T19:04:56","slug":"visita-tecnica-a-medellin-bogota-y-pereira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2014\/04\/15\/visita-tecnica-a-medellin-bogota-y-pereira\/","title":{"rendered":"Visita T\u00e9cnica a Medell\u00edn, Bogot\u00e1 y Pereira"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Study-Tour-Bogota-TM-bike-parking.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1647\" src=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Study-Tour-Bogota-TM-bike-parking.jpg\" alt=\"Study Tour Bogota TM bike parking\" width=\"850\" height=\"768\" \/><\/a><\/p>\n<p>Durante Abril 11-16, tuvimos la oportunidad de llevar a un grupo de personas a visitar los sitios m\u00e1s importantes de proyectos de transporte en Medell\u00edn, Bogot\u00e1 y Pereira. Estuvimos en todos los sistemas de transporte masivo existentes en esas ciudades y adem\u00e1s montamos en bicicleta, visitamos obras\u2026 en fin. \u00a1Si se emocionan a participar en una de las pr\u00f3ximas visitas t\u00e9cnicas, son bienvenidos!<\/p>\n<p>La experiencia de Bogot\u00e1 ha servido como catalizador para futuras mejoras en el espacio p\u00fablico y los sistemas de transporte en las ciudades desarrolladas o en desarrollo; y en este momento Medell\u00edn est\u00e1 siendo observada como un ejemplo de buenas pr\u00e1cticas. El objetivo principal de la visita era lograr una experiencia positiva en cada una de las personas que asistieron y aprender de las iniciativas del transporte urbano de Bogot\u00e1, Medell\u00edn y Pereira, utilizando sus sistemas e interactuando con directores, operadores y expertos locales. Fue estructurada de tal forma que los participantes pudieran reunir experiencias y lecciones para as\u00ed planear e implementar proyectos similares en sus ciudades.<\/p>\n<p>El tour incluy\u00f3 visitas a los diferentes medios de transporte de Medell\u00edn, Pereira y Bogot\u00e1, acompa\u00f1adas por discusiones con expertos acerca de lo que hizo de estas ciudades ejemplos renombrados de movilidad urbana e interacci\u00f3n social. Los asistentes disfrutaron tambi\u00e9n de la ciclov\u00eda en Bogot\u00e1.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/STudy-Tour-Bogota-TM.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1648\" src=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/STudy-Tour-Bogota-TM.jpg\" alt=\"STudy Tour Bogota TM\" width=\"1024\" height=\"637\" \/><\/a><\/p>\n<p>La visita completa a Medell\u00edn, Pereira y Bogot\u00e1 incluy\u00f3:<\/p>\n<ul>\n<li>Visitas de Campo a sistemas operativos (Metroplus, Metro, Carro Cable, Escaleras P\u00fablicas, Transmilenio, Megabus).<\/li>\n<li>Visitas de campo a dep\u00f3sitos de operadores, centro de control.<\/li>\n<li>Visitas de campo a NMT y sistemas complementarios (red ciclov\u00eda y ciclorutas en Bogot\u00e1).<\/li>\n<li>Discusiones T\u00e9cnicas con expertos locales.<\/li>\n<li>Sesiones de revision de discusiones t\u00e9cnicas.<\/li>\n<li>Material de apoyo con informaci\u00f3n t\u00e9cnica acerca de los proyectos e iniciativas visitadas durante el tour de estudio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El tour de estudio estuvo dirigido a cualquier persona interesada en recibir informaci\u00f3n detallada acerca de los avances del transporte urbano relacionados con el desarrollo urbano. (Consultores, gestores de pol\u00edticas, personas encargadas de planeaci\u00f3n y estudiantes). Despacio se encarg\u00f3 de organizar las actividades del tour de estudio y de proveer el transporte local, adem\u00e1s de sugerir previamente posibilidades de acomodaci\u00f3n y viaje.<\/p>\n<p>Los temas principales de la visita fueron:<\/p>\n<p><strong>Regeneraci\u00f3n Urbana:<\/strong><\/p>\n<p>Bogot\u00e1 y Medell\u00edn son conocidas por su inversi\u00f3n en regeneraci\u00f3n urbana. Las dos municipalidades hicieron un excelente esfuerzo en invertir en colegios p\u00fablicos y bibliotecas en \u00e1reas pobres de la ciudad, lo que demuestra su inter\u00e9s en ofrecer lugares de alta calidad para\u00a0 sus ciudadanos. (Biblioteca Espa\u00f1a en Medell\u00edn y El Tintal en Bogot\u00e1).<\/p>\n<p>Adicionalmente, Medell\u00edn construy\u00f3 parques metropolitanos grandes en los cuales las personas de escasos o amplios recursos pueden disfrutar del aire libre y divertirse. (Parque Explora).<\/p>\n<p>Las anteriores son ejemplos exitosos de regeneraci\u00f3n del espacio p\u00fablico porque crean un acceso m\u00e1s amplio a programas donde los ciudadanos pueden aprender y desarrollar habilidades que generan grandes oportunidades econ\u00f3micas. Estos espacios renovados promueven la salud a trav\u00e9s del deporte y la recreaci\u00f3n; crean oportunidades para una mayor interacci\u00f3n c\u00edvica, adem\u00e1s de apoyar logros educativos.<\/p>\n<p><strong>Transporte no Motorizado:<\/strong><\/p>\n<p>Bogot\u00e1 es conocida en la regi\u00f3n por red de ciclo de m\u00e1s de 370 km. Los viajes en bicicleta crecieron de 0,5% de la distribuci\u00f3n modal de la ciudad en 1998 a alrededor de 5% en 2013. En Medell\u00edn, la regi\u00f3n metropolitana orienta sus esfuerzos a promover el uso de la bicicleta. De hecho, est\u00e1n desarrollando estudios para el Plan Maestro de Bicicleta para la Regi\u00f3n Metropolitana. Planean tambi\u00e9n extender la red que actualmente es de 25km. Cabe anotar que Medell\u00edn es la \u00fanica ciudad en Colombia que tiene un esquema publico de bicicletas. Empez\u00f3 a operar en 2011 y funciona de lunes a viernes.<\/p>\n<p><strong>Deportes y recreaci\u00f3n relacionados con la bicicleta:<\/strong><\/p>\n<p>La ciclov\u00eda es un evento que empez\u00f3 en Bogot\u00e1 alrededor del a\u00f1o 1976 con el cierre de una v\u00eda. Es un evento semanal que se extiende en 120 km y opera los domingos y festivos. M\u00e1s de 1.5 millones de personas salen cada domingo a disfrutar de las calles abiertas en bicicleta, trotando en patines o simplemente caminando.<\/p>\n<p>Medellin tiene una Ciclov\u00eda que funciona desde hace 20 a\u00f1os con una extensi\u00f3n de 46 km de calles abiertas cerradas temporalmente para los carros. Conecta diferentes partes de la ciudad, as\u00ed como tambi\u00e9n otras municipalidades de la regi\u00f3n metropolitana del Valle de Aburr\u00e1. M\u00e1s de 85.000 personas la usan cada semana.<\/p>\n<p><strong>Avances en tr\u00e1nsito masivo:<\/strong><\/p>\n<p>-Transmilenio:<\/p>\n<p>Es un sistema BRT que transporta m\u00e1s de 1.9 millones de pasajeros cada d\u00eda y ha transformado la movilidad en la ciudad de Bogot\u00e1. Se construy\u00f3 en 1998 durante la alcald\u00eda de Pe\u00f1alosa, pero fue dolo hasta diciembre de 2000 que fue inaugurado y empez\u00f3 a operar el 18 de ese mes. Las fases 1y2 tienen un total de 84km y 114 estaciones. La fase 3tiene 36 km y 37 estaciones.<\/p>\n<p>La movilidad en Bogot\u00e1, antes de Transmilenio, estaba en manos de operadores privados que manejaban servicios separados sin organizaci\u00f3n. Los conductores de bus compet\u00edan en la llamada \u201cguerra del centavo\u201d, que promov\u00eda el comportamiento violento entre los conductores de bus, usuarios y otros actores. Transmilenio aboli\u00f3 las ra\u00edces de esta guerra con la formalizaci\u00f3n de los servicios de tr\u00e1nstito, mejor\u00f3 con su infraestructura las condiciones de usuarios y conductores, redujo los tiempos de viaje de los usuarios, y transform\u00f3 la calidad de vida de los ciudadanos.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de espacio p\u00fablico, las condiciones de Bogot\u00e1 eran precarias. Muchas plazas otros espacios hab\u00edan sido invadidos por el comercio informal. Con la construcci\u00f3n de Transmilenio hubo un esfuerzo significativo para revitalizar los espacios p\u00fablicos a trav\u00e9s de inversi\u00f3n f\u00edsica, en donde las condiciones se hab\u00edan deteriorado.<\/p>\n<p>-SIT-VA (Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburr\u00e1):<\/p>\n<p>El sistema de metro es la columna vertebral principal del SITVA en Medell\u00edn y las municipalidades del Valle de Aburr\u00e1. Adem\u00e1s existe un carro cable, MBRT, Metroplus y las bicicletas p\u00fablicas que conforman el SITVA.<\/p>\n<ul>\n<li>El metro tiene 55 estaciones en total y ha operado por m\u00e1s de 15 a\u00f1os. Medell\u00edn es la \u00fanica ciudad en Colombia que tiene Metro.<\/li>\n<li>El Carro Cable tiene como prop\u00f3sito principal mejorar las condiciones de movilidad de las personas pobres en la ciudad y tiene conexi\u00f3n directa con el metro. Transporta diariamente a las personas desde los barrios m\u00e1s pobres ubicados en las monta\u00f1as alrededor de la ciudad hasta el valle central, por lo que es considerado un sistema importante y fuerte.<\/li>\n<li>Metroplus es el sistema BRT de Medell\u00edn. Empez\u00f3 a funcionar el 22 de diciembre de 2011. Tiene una longitud de 12.5km de calzada y transporta alrededor de 52.000 pasajeros al d\u00eda.<\/li>\n<li>Las Escaleras El\u00e9ctricas fueron un proyecto particularmente innovador. Est\u00e1n construidas en un barrio de escasos recursos situado al lado de la monta\u00f1a en Medell\u00edn. Para las personas que viven en esta \u00e1rea era una tarea muy dif\u00edcil acceder a sus hogares; el barrio no ten\u00eda aceras y, en la \u00e9poca de lluvias era peligroso subir la monta\u00f1a debido al barro y el agua que bajaban. Las escaleras son de gran ayuda para la comunidad, especialmente en el caso de ancianos y ni\u00f1os.<\/li>\n<li>Megab\u00fas es el sistema BRT de Pereira. Fue el primero en empezar a operar en una ciudad mediana de Colombia. Hoy transporta alrededor de 100.000 pasajeros al d\u00eda y sus usuarios lo consideran un sistema eficiente. Funciona entre dos municipalidades: Dos Quebradas y Pereira. Hubo una gran inversi\u00f3n para preparar y adaptar el centro de la ciudad para la llegada de Megab\u00fas. Los carros privados fueron quitados de una gran parte del centro para dar espacio al sistema BRT y las aceras fueron ampliadas para que la gente pudiera caminar m\u00e1s libremente.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Study-Tour-Medellin-cable.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1649\" src=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Study-Tour-Medellin-cable.jpg\" alt=\"Study Tour Medellin cable\" width=\"1024\" height=\"680\" \/><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante Abril 11-16, tuvimos la oportunidad de llevar a un grupo de personas a visitar los sitios m\u00e1s importantes de proyectos de transporte en Medell\u00edn, Bogot\u00e1 y Pereira. 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