{"id":17470,"date":"2015-03-05T10:29:28","date_gmt":"2015-03-05T15:29:28","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=17470"},"modified":"2015-03-05T10:29:28","modified_gmt":"2015-03-05T15:29:28","slug":"despacio-en-el-fmb4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2015\/03\/05\/despacio-en-el-fmb4\/","title":{"rendered":"Despacio en el FMB4"},"content":{"rendered":"

La cuarta versi\u00f3n del Foro Mundial de la Bicicleta llevado a cabo en la ciudad de Medell\u00edn fue la primera vez que el encuentro de ciclistas y promotores de su uso sale de su pa\u00eds de origen, Brasil.\u00a0 Cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de aproximadamente 9600\u00a0participantes provenientes de diferentes lugares del mundo, dentro de los que resaltaron los pa\u00edses de la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina. El objetivo de este foro cuyo lema fue el de \u201cCiudades para todos\u201d fue el de convocar a las diferentes personas que desde sus propias iniciativas est\u00e1n promoviendo el uso de la bicicleta y est\u00e1n posicion\u00e1ndola como una alternativa de transporte, de recreaci\u00f3n, deporte y como un estilo de vida en las ciudades del mundo. En ese sentido, lo que se encontr\u00f3 en el Foro Mundial de la Bicicleta fue muy variado, reiterando que la bicicleta puede ser un elemento de encuentro y de inclusi\u00f3n social.<\/p>\n

El 4\u00ba Foro Mundial de la Bicicleta nos deja a todos los participantes y a quienes trabajan en pro de ciudades m\u00e1s amables un mensaje y una sensaci\u00f3n de satisfacci\u00f3n por encontrar a tanta gente que est\u00e1 trabajando en ciudades m\u00e1s justas, incluyentes y sostenibles que afronten los retos contempor\u00e1neos de las ciudades. Esperamos que lo que se haya generado en esos 4 d\u00edas de compartir experiencias y construir nuevos caminos lleguen a consolidarse en voluntad pol\u00edtica, en proyecto ejecutables y se reflejen en la calidad de vida de las personas.<\/p>\n

Los eventos que organiz\u00f3 Despacio<\/h1>\n

[vc_empty_space height=”32px”][vc_column_text]<\/p>\n

TALLER C\u00d3MO\u00a0USAR UN ESPACIO DE CARROS PARA BICICLETAS<\/span><\/strong><\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”15234″ border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]Esta fue un taller en el cual se compartieron algunos casos en los que se ha tomado el espacio usado exclusivamente por carros para que fueran usados por bicicletas o por peatones. Se tomaron los ejemplos de los 3 park(ing) days de despacio, la ejecuci\u00f3n de la Ruta Segura durante el WUF7 y los ciclopaseos de los mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

Para ver la presentaci\u00f3n del taller, vaya a este\u00a0link.\u00a0<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner][vc_empty_space height=”32px”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”32px”][vc_column_text]<\/p>\n

C\u00d3MO CONOCER PARA PROMOVER EL USO DE LA BICICLETA<\/span><\/strong><\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” image=”15256″ img_size=”full”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]En este taller se mostr\u00f3 c\u00f3mo pueden ser usados diferentes tipos de datos para conocer el uso de la bicicleta y con base en esto promover su uso seg\u00fan las necesidades. Se tomaron como referencia los estudios de despacio del 2014 Conocer para promover y el Bicycle Account Bogot\u00e1, estudios en los que se usaron datos cuantitativos y cualitativos para entender mejor la situaci\u00f3n y proponer soluciones a necesidades puntuales de la promoci\u00f3n. Al final se hizo un ejercicio en grupo en el cual se buscaba que los asistentes se preguntaran acerca de lo que necesitaban saber de unos casos de ciudades hipot\u00e9ticas para promover el uso de la bicicleta.<\/p>\n

Para ver la presentaci\u00f3n, vaya a este link.<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”32px”][vc_separator color=”grey”][vc_empty_space height=”32px”][vc_column_text]<\/p>\n

Los eventos en los que present\u00f3\u00a0Despacio<\/h1>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”32px”][vc_column_text]<\/p>\n

REDES NACIONALES DE CICLISMO<\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full” image=”15265″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]En esta plenaria Carlosfelipe Pardo habl\u00f3 acerca de los \u00faltimos resultados de la publicaci\u00f3n del BID en la que es co-autor \u201cCiclo-inclusi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe (http:\/\/publications.iadb.org\/handle\/11319\/6808?locale-attribute=en)\u201d. En ella se detallan las condiciones actuales de uso de la bicicleta en la regi\u00f3n y se identifican 4 tipos de indicadores que permiten clarificar c\u00f3mo se puede promover el uso de la bicicleta (factores que fortalecen el uso,\u00a0 factores que generan su uso, medici\u00f3n del uso efectivo e impactos por su mayor uso)<\/p>\n

Ver presentaci\u00f3n completa.<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=”32px”][vc_empty_space height=”32px”][vc_column_text]<\/p>\n

PERSPECTIVAS GLOBALES DE LA BICICLETA<\/h5>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image border_color=”grey” img_link_target=”_self” img_size=”full” image=”15306″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_column_text]Se presentaron cuatro iniciativas de distinto tipo que buscan unir grupos que promueven la bicicleta a nivel nacional y regional. Se describieron las experiencias de M\u00e9xico, Ecuador, una espec\u00edfica de Brasil y Sustran LAC (regional).<\/p>\n

Se habl\u00f3 de la importancia de la red para unir esfuerzos, la realizaci\u00f3n de diferentes eventos y productos como forma de sostenimiento de las redes, la creaci\u00f3n de acciones nacionales coordinadas. Otro tema importante que se habl\u00f3 fue el de los cambios de la confrontaci\u00f3n al gobierno (por ejemplo a trav\u00e9s de masas cr\u00edticas) a la asociaci\u00f3n con el gobierno (por ejemplo a trav\u00e9s de acciones conjuntas). Tambi\u00e9n se habl\u00f3 de la importancia de las redes sociales y la necesidad de generar m\u00e1s datos y documentos que compilen experiencias. Finalmente, se habl\u00f3 de la importancia de tener voluntarios pero tambi\u00e9n la necesidad de tener personas que reciben un pago para realizar las actividades. Un balance entre las dos es importante para lograr un avance.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/1″][vc_empty_space height=”32px”][vc_separator color=”grey”][vc_column_text]<\/p>\n

Los eventos a los que asisiti\u00f3 el equipo de\u00a0Despacio<\/h1>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”32px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/1″][vc_accordion style=”accordion”][vc_accordion_tab title=”Biciactivismo” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Camila Pinzon Cortes, <\/strong>Dutch Cycling Embassy<\/p>\n

Carmen Diaz, <\/strong>Femibici, Mexico<\/p>\n

Evelyn Araripe, <\/strong>oGangorra, Brasil<\/p>\n

Gabriela Gallardo, <\/strong>Carishina en Bici, Ecuador<\/p>\n

Zhanar Shambetova, <\/strong>Velostan Group, Almaty, Kazakhstan<\/p>\n

\u00a0<\/em>El evento cont\u00f3 con cinco panelistas, provenientes de Holanda, Kazajist\u00e1n, M\u00e9xico, Brasil y Ecuador. Ellas comentaron c\u00f3mo toman (o han tomado) acci\u00f3n y hacen de su ciudad m\u00e1s ciclo-inclusiva.<\/p>\n

Historia del activismo y su papel en el ciclismo de Holanda y experiencias en Am\u00e9rica Latina del biciactivismo. Se habl\u00f3 sobre la necesaria relaci\u00f3n del activismo con otros actores y su importante papel dentro de temas clave dentro del ciclismo urbano como la discriminaci\u00f3n de g\u00e9nero. A su vez, se abordaron diferentes tipos de activismo, como el que se dio en Holanda en el que hubo una fuerte uni\u00f3n en los grupos activistas del pa\u00eds, llamada la Uni\u00f3n de Ciclistas que, junto a un importante trabajo conjunto con pol\u00edticos del pa\u00eds, fueron cruciales para hacer lo que es hoy en d\u00eda Holanda en t\u00e9rminos de uso de bicicleta. Tambi\u00e9n se mostraron iniciativas que atacan el problema de g\u00e9nero en el ciclismo urbano como lo son Femibici y Carichina en bici, grupos ciclistas de solo mujeres de M\u00e9xico y Ecuador respectivamente, que trabajan desde diferentes enfoques. Adem\u00e1s, se mostr\u00f3 la experiencia de arRUAca, de Brasil, que promueven el emprendimiento de los j\u00f3venes en sus barrios en cuanto a la promoci\u00f3n del uso de la bici ense\u00f1\u00e1ndoles los principales factores a tener en cuenta al hacer proyectos, conseguir fondos y promover estas iniciativas. Tambi\u00e9n se present\u00f3 la situaci\u00f3n del uso de la bicicleta en Almaty, KZ, donde se est\u00e1 iniciando a promover el uso de la bicicleta con diferentes medidas, entre otras, la promoci\u00f3n por parte de celebridades y personal del gobierno.<\/p>\n

Es crucial la interacci\u00f3n del activismo con la pol\u00edtica, pues, en parte, este fue uno de los factores determinantes en el \u00e9xito del activismo en cuando a promover el uso de la bicicleta en Holanda. Adem\u00e1s, en AL, es importante esta interacci\u00f3n para el desarrollo de pol\u00edticas e infraestructura que tengan en cuenta las necesidades de las personas Otro factor importante es la articulaci\u00f3n de los grupos activista para aunar esfuerzos y compartir experiencias.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”La bici como justicia ambiental y social” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Jose David Toro Venegas, <\/strong>Universidad Sin Fronteras<\/p>\n

Javier Hidalgo, <\/strong>Director de Movilidad en la Delegaci\u00f3n Miguel Hidalgo<\/p>\n

Diego Fernando Melo, <\/strong>Cyclo Innovaci\u00f3n, Cali<\/p>\n

Ximena Beatriz Palt\u00e1n, <\/strong>Climacleando<\/p>\n

Se trataba de la bicicleta como una herramienta para lograr diversos objetivos m\u00e1s all\u00e1 de la movilidad.<\/p>\n

El primer ponente era Javier Hidalgo de la Delegaci\u00f3n Miguel Hidalgo de la Ciudad de M\u00e9xico, quien hablaba de las diferentes maneras de entender la movilidad (ideol\u00f3gico, financiero, social y t\u00e9cnico). Tomando el ejemplo de la Ciudad de M\u00e9xico, plante\u00f3 la idea de \u201cciudades a escala de autos\u201d y present\u00f3 diferentes de elementos de este paradigma, incluyendo el relleno de los r\u00edos para construir viaductos, la destrucci\u00f3n de barrios por autopistas, la iluminaci\u00f3n dise\u00f1ada para carros y el acceso \u00fanico a centros comerciales y otros lugares solo por medio de un carro. Resalt\u00f3 los niveles de infraestructura peatonal en cuatro ciudades de Am\u00e9rica Latina: Ciudad de M\u00e9xico 0.15%, Buenos Aires 0.21%, Rio de Janeiro 2.2% y Bogot\u00e1 3.9%<\/strong>. Mirando este panorama peligroso para el transporte no motorizado, present\u00f3 varias iniciativas que han hecho en M\u00e9xico, sobre todo la creaci\u00f3n de 50 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas en Miguel Hidalgo en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Ahora que las calles est\u00e1n m\u00e1s seguras, hay m\u00e1s de 70 grupos de la sociedad civil que hacen recorridos en bicicleta. Sobre todo, la ponencia destac\u00f3 el significado de la movilidad no motorizada como un derecho ciudadano y una obligaci\u00f3n del estado <\/strong>y la importancia de procesos participativos para la planeaci\u00f3n.<\/p>\n

Luego present\u00f3 un representante de la Universidad Sin Fronteras, un grupo colombiano, que piensa en la bicicleta como un instrumento pol\u00edtico de resistir el modelo consumista. <\/strong>Consideran la bicicleta el mejor invento de la humanidad a pesar de los avances tecnol\u00f3gicos de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Esa presentaci\u00f3n era sobre todo filos\u00f3fica, mencionando las diferentes maneras de contemplar la bicicleta. Seg\u00fan ellos, el uso de la bicicleta es una lucha para un territorio que permita al ciclista recorrer sin riesgo. Adem\u00e1s, es una manera de aprendizaje, el camino un profesor. Finalmente, mencionaron la posibilidad subversiva de la bicicleta porque reta las normas de movilidad y vida pero al mismo tiempo que los ciclistas son generalmente personas muy responsables con el ambiente y con la ciudad.<\/strong><\/p>\n

Clima Cleando de Ecuador hizo la tercera presentaci\u00f3n y destac\u00f3 la bicicleta como una herramienta para la educaci\u00f3n ambiental y la \u201ceco-alfabetizaci\u00f3n.\u201d <\/strong>Este grupo considera que la mayor\u00eda de los conflictos ambientales que est\u00e1n pasando hoy d\u00eda vienen de la sobrevaloraci\u00f3n de dinero en perjuicio de los valores sociales, culturales y ecol\u00f3gicos. Su objetivo es conocer la percepci\u00f3n ciudadana del cambio clim\u00e1tico y llevar el mensaje de la bicicleta a trav\u00e9s de un recorrido por el pa\u00eds. Mostr\u00f3 el viaje que hicieron por todo Ecuador, desde las monta\u00f1as hasta la selva y la costa. Durante este viaje, su enfoque principal era la educaci\u00f3n y acci\u00f3n con los j\u00f3venes del pa\u00eds. Entonces considera que la bicicleta es un pretexto para incidencia social (de los j\u00f3venes especialmente) y para este proceso de eco-alfabetizaci\u00f3n.<\/p>\n

Finalmente tuvimos la presentaci\u00f3n de Cyclo Innovaci\u00f3n, que intenta impulsar el uso de la bicicleta en los ni\u00f1os de Cali. Dice que el uso de la bicicleta ayuda con el desarrollo psicomotor, afianza la seguridad y la independencia y fortalece las relaciones familiares. Su poblaci\u00f3n objetivo es los sectores y comunidades vulnerables y considera la bicicleta como instrumento para afrontar los problemas sociales all\u00ed. Una calle con ni\u00f1os jugando y montando bicicleta es una calle segura, seg\u00fan ellos.\u00a0 En estas cuatro ponencias, se destacaron las diferentes maneras de pensar en la bicicleta como instrumento socioambiental para retar los modelos existentes, afrontar problemas sociales y educar a la gente.<\/p>\n

o.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Metodolog\u00eda Participativa y Planeaci\u00f3n urbana para la bici” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]La sesi\u00f3n fue el resultado de 4 experiencias tanto de “arriba hacia abajo” es decir desde las instituciones hacia la sociedad, como de “abajo hacia arriba”, a partir de colectivos o grupos de la sociedad interesados en llegar a la administraci\u00f3n de las ciudades o municipios bajo estrategias innovadoras sobre la integraci\u00f3n de la bicicleta en la planificaci\u00f3n del territorio.<\/p>\n

El primer caso fue el de “ciclo rotas centro”, un proyecto\/estudio en Rio de Janeiro que pretend\u00eda implementar ciclov\u00edas o bici carriles para el centro de la ciudad y en donde “Transporta Ativo” como organizaci\u00f3n civil, quiso ir m\u00e1s all\u00e1 de hacer una petici\u00f3n a la municipalidad, para pasar a desarrollar un estudio en donde se aprovechara la coyuntura de transformaciones en la que se encontraba el centro de la ciudad, bajo procesos de revitalizaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

Empezaron por hacer un mapeo origen y destino, luego realizaron conteos en dos puntos de acceso al centro de la ciudad para caracterizar a los ciclistas y finalmente cruzaron los datos con la informaci\u00f3n sobre las ciclo-rutas recogida en campo, que daba cuenta del estado de la infraestructura para determinar necesidades y potencialidades. Lo interesante fue su estrategia para llegar hasta la municipalidad\u00a0 por medio de la realizaci\u00f3n de un libro entregado a agentes de manera estrat\u00e9gica incluyendo a los t\u00e9cnicos, en donde se presentaban los resultados hallados dentro del an\u00e1lisis y las propuestas en 3 diferentes escenarios para la implementaci\u00f3n de las ciclo-rutas o bici carriles.<\/p>\n

El segundo fue una iniciativa de dos urbanistas dedicados al desarrollo urbano que buscaban resolver una necesidad espec\u00edfica: la generaci\u00f3n de datos reales sobre movilidad relacionados con los ciclistas. Por ello crearon \u201cRepubikla lab\u201d, una aplicaci\u00f3n en donde los ciclistas suben sus propios datos\u00a0\u00a0 y al final, responden una encuesta relacionada con el recorrido como la calidad de la infraestructura, informaci\u00f3n sobre cruces peligrosos e invasi\u00f3n de otros medios de transporte,\u00a0 dejando geo-referenciada la informaci\u00f3n en la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

La tercera presentaci\u00f3n estuvo a cargo de ITDP sobre \u201cCiclo ciudades\u201d, una estrategia realizada a partir de la necesidad de desarrollar una herramienta para ir midiendo el desarrollo en las ciudades y que quer\u00eda responder igualmente a la falta de datos sobre los ciclistas. En ese sentido, escogieron las 30 ciudades m\u00e1s grandes de M\u00e9xico y aplicaron un cuestionario con distintos indicadores (tanto de gesti\u00f3n como de desempe\u00f1o)\u00a0 uno de los cuales hac\u00eda seguimiento al porcentaje del presupuesto nacional destinado a las bicicletas,\u00a0 permitiendo hacer las ciudades comparables. Igualmente evaluaban la capacidad institucional, los programas de promoci\u00f3n y educaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y reglamentos de tr\u00e1nsito, consideraciones t\u00e9cnicas relativas a la planeaci\u00f3n, capacidad de inter-modalidad entre sistemas de bicicletas p\u00fablicas, seguridad vial, entre otras.<\/p>\n

Finalmente, David P\u00e9rez realiz\u00f3 una presentaci\u00f3n sobre el caso japon\u00e9s en el uso de las bicicletas, pero ahora haciendo referencia al uso de la normatividad acompa\u00f1ado de un lenguaje aprendido a nivel cultural como medio efectivo de autocontrol en el tema con respecto al tema.<\/p>\n

Las licencias de conducci\u00f3n en Jap\u00f3n exigen un respeto completo hacia los ciclistas en donde este siempre prevalece sobre el autom\u00f3vil, y consideran la seguridad como una condici\u00f3n necesaria para garantizar el uso masivo de la bicicleta. Curiosamente, las bicicletas no tienen restricci\u00f3n incluso en el caso de ocupar espacios dedicados a los peatones.<\/p>\n

Datos curiosos:<\/p>\n

    \n
  • Solo el 8% de las mujeres en R\u00edo de Janeiro montan en bici, y relacionan este bajo porcentaje con la falta de seguridad.<\/li>\n
  • 40% de las bicis en R\u00edo de Janeiro son de domicilios<\/li>\n
  • Ya han logrado implementar el 10% de las ciclo rutas (3km).<\/li>\n
  • Solo el 15% de las ciudades Mexicanas estudiadas aplica aforos.<\/li>\n
  • La \u00fanica regla para los ciclistas en Jap\u00f3n es la contrav\u00eda.<\/li>\n
  • Colombia tiene el 30% de la tasa de motorizaci\u00f3n de Jap\u00f3n, pero la accidentalidad en Colombia es mucho m\u00e1s alta en comparaci\u00f3n con la de Jap\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n

    Estas experiencias fueron el resultado de procesos exitosos en donde la ciudadan\u00eda o los agentes activos demuestran la capacidad que existe desarrollar acciones desde abajo hacia arriba, y el caso de Jap\u00f3n, deja entrever otro tipo de acciones en donde la institucionalidad est\u00e1 dada, y la seguridad vial tambi\u00e9n est\u00e1 garantizada para el uso de las bicicletas.<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Pedalar uma filosof\u00eda” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Se habl\u00f3 acerca de la estructura urbana de las ciudades latinoamericanas, como el \u201cUrban Sprawl\u201d, la segregaci\u00f3n socioecon\u00f3mica y la din\u00e1mica de viajes pulmonares impiden que el uso de la bicicleta sea f\u00e1cil. Se hizo una comparaci\u00f3n con las ciudades europeas, por ejemplo, donde la bicicleta ha sido una opci\u00f3n y es porque en Europa naci\u00f3 y creci\u00f3 la bicicleta, es decir, ha estado mucho m\u00e1s tiempo haciendo parte de la ciudad y de la gente. En contraposici\u00f3n, se habl\u00f3 de la “americanizaci\u00f3n” de pa\u00edses en Latinoam\u00e9rica, quienes usan el modelo de EEUU como referente de desarrollo urbano y de pr\u00e1cticas sociales (consumismo, desarrollo urbano disperso con suburbios, etc.). Finalmente se habl\u00f3 acerca de la motivaci\u00f3n para montar bicicleta y la manera como la estructura urbana de las ciudades afecta el uso de \u00e9sta. En cuanto a la motivaci\u00f3n se habl\u00f3 sobre la adrenalina y la libertad que se siente al montar y la capacidad que tiene de usarse como herramienta pedag\u00f3gica y tur\u00edstica.<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”La econom\u00eda de la bicicleta” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Horacio Terraza, <\/strong>Coordinador Ciudades Emergentes y Sostenibles BID<\/p>\n

    Felipe Targa, <\/strong>Sr. Urban Transport Specialist World Bank, Washington<\/p>\n

    Daiana Hissa, <\/strong>Ministra de Medio Ambiente, Provincia de San Luis, Argentina<\/p>\n

    Xavier Corominas, <\/strong>Espa\u00f1a<\/p>\n

    Se plante\u00f3 que las ciudades incipientes y medianas son una oportunidad para que se frene la tasa de motorizaci\u00f3n y donde se puede reforzar el uso de transportes sostenibles. Por su parte, Felipe Targa del Urban Transport Specialist World Bank afirm\u00f3 que la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica puede solucionar cuestiones en la movilidad. Mayor control, sensores en tiempo real, de bajo costo para grandes impactos. Debe darse una revoluci\u00f3n del uso del espacio p\u00fablico, que es redistribuir el espacio. Del mismo modo, Daiana Hissa, Ministra de Medio ambiente, en la provincia de San Luis en Argentina present\u00f3 diferentes iniciativas que se han tenido en cuenta como de los 200 km de ciclorrutas, la repartici\u00f3n de m\u00e1s de 23000 bicicletas, y la incorporaci\u00f3n de estudiantes en el programa (Tubi). Por \u00faltimo se habl\u00f3 acerca de la problematizaci\u00f3n de los indicadores como el PIB y la relaci\u00f3n con el uso de la bicicleta. Se propuso prestar atenci\u00f3n al indicador de calidad de vida y de felicidad y relacionarlo con las ciudades con mayor uso de la bicicleta y las que se destacan por ser las mejores ciudades para este modo de transporte.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Redes Nacionales del ciclismo” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Denahi Valdez, <\/strong>BiciRed, M\u00e9xico<\/p>\n

    Diego Puente Corral, <\/strong>BiciUni\u00f3n, Ecuador<\/p>\n

    JP Amaral, <\/strong>Bike Anjo<\/p>\n

    Carlos F. Pardo, <\/strong>Sustran-LAC<\/p>\n

    Al hablar de promoci\u00f3n en \u201cRedes nacionales del ciclismo\u201d se habl\u00f3 de la importancia de realizar diferentes eventos y productos que compilen experiencias y aumentar el contenido en las redes sociales. Finalmente, se present\u00f3 la importancia de tener voluntarios que colaboren con la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta, pero tambi\u00e9n la necesidad de tener personas que reciban un pago para realizar las actividades. Un balance entre las dos es importante para lograr un avance.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Pedaleando en Am\u00e9rica Latina” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Amarilis Horta, <\/strong>Fundadora Bicicultura, Chile<\/p>\n

    Lake Sagaris, <\/strong>Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, Chile<\/p>\n

    Ricardo Montezuma, <\/strong>Fundador y Director de Ciudad Humana<\/p>\n

    Dario Hidalgo, <\/strong>EMBARQ<\/p>\n

    El primer panelista, expuso los que \u00e9l consider\u00f3 los principales hitos en el ciclismo urbano entre 1995 y 2015, terminando con algunas lecciones aprendidas en AL. Luego se expuso la situaci\u00f3n de Santiago de Chile y la importancia de aprovechar las coyunturas en cuanto al fomento del uso de la bicicleta. Luego, Lake Sagaris habl\u00f3 de ciclo-inclusividad en Am\u00e9rica Latina y por \u00faltimo, Dar\u00edo Hidalgo, habl\u00f3 de la importancia de incentivar el uso de la bicicleta y de posibles enfoques para este fin.<\/p>\n

    Se trat\u00f3 de la importancia de la bicicleta, principalmente resaltado por Lake Sagaris como “el factor m\u00e1s importante (en la movilidad) a favor de cambio social”. Se habl\u00f3 tambi\u00e9n de la ciclo-inclusividad y del estado de \u00e9sta en ciudades de AL. Se resalt\u00f3 el importante papel de todos los actores (pol\u00edticos, activistas, comunidad, etc., en el momento preciso para promover el uso de la bicicleta).[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Comunicaci\u00f3n y cultura en bici” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Hablaron 5 panelistas, cada uno relacionado con la bicicleta desde alg\u00fan punto. Conversaron sobre sus campa\u00f1as, la forma de divulgarlas y b\u00e1sicamente mostraron el \u00e9xito de cada una de ellas.<\/p>\n

    La primera, se acerc\u00f3 a la bici desde el tema editorial, y habl\u00f3 sobre el libro “La Bici Bogot\u00e1 2014”. El segundo, perteneciente a “La Bicired M\u00e9xico” habl\u00f3 de su colectivo que est\u00e1 enfocado a la pol\u00edtica p\u00fablica y hablo de diferentes campa\u00f1as de comunicaci\u00f3n que han creado; “Lana para la ciudad humana”, “El Coche nos Cuesta” “#77 Urban” y “Lucho por la Ciudad Humana” (pr\u00f3xima campa\u00f1a con el concepto de lucha libre que parece va a ser bastante interesante) son algunas de ellas, cada una se destaca por un incre\u00edble poder simb\u00f3lico y por haber logrado grandes transformaciones en la pol\u00edtica mexicana. Tanto as\u00ed, que a partir de ellas aparece la palabra bicicleta en diferentes reglamentaciones. La tercer panelista cont\u00f3 sobre su campa\u00f1a “Yo respeto al ciclista” llevada a cabo en Colima- M\u00e9xico. Desde el punto de vista de Despacio esta fue la m\u00e1s interesante, porque habl\u00f3 de flashmobs y campa\u00f1as que van muy acorde con lo que nos gustar\u00eda realizar en t\u00e9rminos de comunicaci\u00f3n, que est\u00e1n enfocadas en generar una conducta de respeto de los carros hacia las bicis (estas personas est\u00e1n dispuestas a compartir su experimento para replicarlo @mdltoro). El cuarto panelista, tiene una revista “G\u00f4oo” que une el dise\u00f1o gr\u00e1fico y la ilustraci\u00f3n con la bici, a partir de convocatorias logran reunir el contenido para publicar, recientemente editaron y dise\u00f1aron un libro que habla sobre la bici y la industria del dise\u00f1o y el calendario 2015. El \u00faltimo panelista, un paisa artista y m\u00fasico que se llama Sat\u00e9lite, mostr\u00f3 proyectos de participaci\u00f3n ciudadana e hizo \u00e9nfasis en impacto que esto genera socialmente, invita personas a pintar murales y as\u00ed divulga el mensaje de la bici, igualmente lo hace en sus canciones y participaciones.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Building international bike advocacy” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Elizabeth Sparrow, <\/strong>SRAM Cycling Fund<\/p>\n

    Katie Bolling, <\/strong>World Bycle Relief<\/p>\n

    Timur Jurkashev<\/strong>, Velo Almaty<\/p>\n

    Austin Horse, <\/strong>LocalSpokes and BikeYard<\/p>\n

    Esta sesi\u00f3n ten\u00eda cuatro ponentes internacionales, cada uno con una perspectiva diferente. Primero era SRAM Cycling Fund, que present\u00f3 su trabajo de apoyo estrat\u00e9gico desde la perspectiva empresarial y filantr\u00f3pica. Despu\u00e9s present\u00f3 World Bicycle Relief, que utiliza la bicicleta como herramienta contra la pobreza y el abandono escolar en zonas rurales. Finalmente hablaron Velo Almaty de Kazajistan y Austin Horse de Nueva York sobre su trabajo desde la sociedad civil para promocionar la bicicleta en sus ciudades.<\/p>\n

    En esta sesi\u00f3n se hablaron de diferentes maneras de promover la bicicleta al nivel internacional desde diferentes sectores y puntos de vista. Primero, el SRAM Cycling Fund explic\u00f3 su idea de “apoyo colaborativo” para conectar con agencias gubernamentales y ONGs en Europa y Norteam\u00e9rica que trabajan en la infraestructura ciclista. El objetivo de SRAM Cycling Fund no es hacer infraestructuras o pol\u00edticas ellos mismos sino apoyar estrat\u00e9gicamente las organizaciones que est\u00e1n en esos temas. Despu\u00e9s present\u00f3 World Cycling Relief, una organizaci\u00f3n que trabaja sobre todo en zonas rurales de pa\u00edses en desarrollo. Esta organizaci\u00f3n utiliza un modelo de “trabajar o estudiar para tener,” es decir que las personas trabajan o estudian para ganar una bicicleta. Al mismo tiempo, esa bicicleta le facilita acceder a la escuela o el lugar de trabajo. En Colombia, est\u00e1n haciendo un proyecto se llama “Mi Bici” en conjunto con Postob\u00f3n en Bol\u00edvar y Antioquia donde hay una alta tasa de abandono escolar y donde los alumnos tienen que recorrer largas distancias para llegar a la escuela. Posteriormente, la charla de Timur Jurkashev de Velo Almaty (Kazajist\u00e1n) que trabaja para mejorar las ciclorrutas y seguridad ciclista en la ciudad. Las iniciativas ciclistas son bien recientes all\u00ed y el gobierno no ha apoyado mucho entonces el esfuerzo es totalmente de la ciudadan\u00eda: peticiones, recorridos en masa, d\u00edas sin carro y eventos para ni\u00f1os. El evento termin\u00f3 con Austin Horse, un activista de Nueva York que se distingue por ser el mensajero m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. Austin ha trabajado en varios proyectos, sobre todo all\u00ed, m\u00e1s recientemente BikeYard, un taller de bicicletas m\u00f3vil que va a diferentes barrios de la ciudad para democratizar y aumentar el uso. Esta iniciativa est\u00e1 financiado por donaciones de materias y eventos m\u00e1s empresariales.<\/p>\n

    Uno puede apoyar el uso de la bicicleta de diferentes perspectivas dependiendo del contexto local. Puede ser de una perspectiva empresarial\/filantr\u00f3pica para apoyar iniciativas m\u00e1s desarrolladas, ONG institucionalizada en zonas rurales y de la sociedad civil cuando no haya mucho apoyo institucional.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Ciudades para todas” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Las intervenciones de las ponentes (activistas de colectivos de mujeres en diferentes ciudades de la regi\u00f3n) fueron dirigidas por tres preguntas:<\/p>\n

      \n
    1. \u00bfCu\u00e1les han sido sus experiencias al promover la bicicleta en sus contextos<\/li>\n
    2. \u00bfCu\u00e1les han sido sus aprendizajes en las experiencias de los colectivos, y as\u00ed mismo, cu\u00e1les sus dificultades?<\/li>\n
    3. \u00bfC\u00f3mo puede ser la bicicleta un mecanismo que permita horizontalizar las relaciones de poder en las sociedades?<\/li>\n<\/ol>\n

      En ese sentido, se habl\u00f3 acerca del papel de la teor\u00eda feminista en los colectivos (no es obligatorio tener el discurso, ni obligar a nadie a tenerlo, mucho menos a descalificar a quien no lo sigue), tambi\u00e9n es importante generar reflexiones en las que se incluya la diversidad de mujeres que existen en nuestros contextos (ampli\u00e1ndolo a una cuesti\u00f3n de clase, de raza, de orientaci\u00f3n sexual, etc.). Se habl\u00f3 de la resignficaci\u00f3n de palabras o t\u00e9rminos que han sido usados para oprimir o violentar a la mujer. Es el caso de la palabra \u201cmami\u201d (piropo que puede llegar a ser intrusivo y molesto para muchas) o la palabra \u201cCarishina\u201d que en quechua significa algo as\u00ed como remedo de hombre. Por \u00faltimo, se consideraron las oportunidades que la bicicleta ofrece a las sociedades para pensarse y construirse m\u00e1s solidarias, m\u00e1s respetuosas y m\u00e1s horizontales (no de opresi\u00f3n ni dominaci\u00f3n).<\/p>\n

      Para promover el uso de la bicicleta en la poblaci\u00f3n femenina a lo largo de la regi\u00f3n se pueden tomar las experiencia actuales como puntos de referencia de c\u00f3mo se ha hecho esta promoci\u00f3n. Desde lo pedag\u00f3gico, hasta las campa\u00f1as (a veces mal interpretadas y que reproducen las ideas de lo que es femenino como usar tacones, falda, etc.) y pasando por la toma de las calles en tradicionales ciclopaseos se ha incentivado el uso de la bicicleta en las mujeres. Tambi\u00e9n han generado diferentes metodolog\u00edas y ejercicios reflexivos para educar a los hombres (por ejemplo) y hacerles entender que las mujeres son iguales que ellos y que son valiosas en la bicicleta. La mujer como elemento aglutinador de lo social es una muy buena estrategia para atraer a m\u00e1s personas a la bicicleta (con las mujeres montando van detr\u00e1s hijos, padres, hermanos, novios, novias, etc.).[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Bottom vs top down how to (not) work together” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Elly Blue, <\/strong>Author of Bikenomics, Portland US<\/p>\n

      Goura Narataj, <\/strong>Praca de bolso do ciclista, Ciclo Iguacu<\/p>\n

      Vladimir Kumov, <\/strong>Founder and Leader \u201cLet\u00b4s bike it\u201d, Moscow, Russia<\/p>\n

      La motivaci\u00f3n de este evento era para hablar de situaciones donde no hay apoyo institucional y de hecho, cuando hay oposici\u00f3n de esos lados. Se pensaba en soluciones creativas a la inacci\u00f3n gubernamental y maneras de impulsar iniciativas por parte suya. Inclu\u00eda Ciclo Iguacu de Brasil, Let’s Bike It de Mosc\u00fa y Elly Blue, autora de “BIkeconomics”<\/p>\n

      En esta sesi\u00f3n, hablaron de las diferentes maneras de crear una cultura y una pol\u00edtica de la bicicleta de abajo (“bottom up”) cuando no hay suficiente apoyo institucional o cuando hay oposici\u00f3n total. Un representante de Ciclo Iguacu (Curitiba, Brasil) mostr\u00f3 diferentes iniciativas que ha hecho la ciudadan\u00eda incluyendo “Praca Pirata,” Jardinagem Libert\u00e1ria, d\u00edas sin carro y “Musica pra sair da bolha” (M\u00fasica para salir de la burbuja). Algunas de estas iniciativas resultaron en su arresto pero su perspectiva es que la ciudadan\u00eda debe hacer lo que niega hacer el Estado. De Mosc\u00fa present\u00f3 Vladimir Kumov de “Let’s Bike It.” Habl\u00f3 del mal liderazgo y la burocracia all\u00ed y dijo que hasta los proyectos para la bicicleta de verdad eran contra la ciclista. En este \u00e1mbito hostil, \u00e9l dijo que tambi\u00e9n era necesario tomar la iniciativa como ciudadanos como un documental que mostr\u00f3 en varias ciudades de Rusia y Europa y el Desfile de Bicicletas de Mosc\u00fa. Una cosa interesante que mencion\u00f3 era que en ruso hay dos palabras para montar en bicicleta: uno para transporte y otro para recreaci\u00f3n. Finalmente, Elly Blue dio unos consejos que salieron de sus estudios y destac\u00f3 la validez de trabajar de abajo. Dijo que la v\u00eda es un lugar ya violento y destructivo y la bicicleta introduce alegr\u00eda en esta situaci\u00f3n. Tambi\u00e9n resalt\u00f3 que las estad\u00edsticas son \u00fatiles pero uno tiene que pensar en el p\u00fablico y si a ellos realmente importar\u00edan las cifras. Durante la parte de preguntas de los participantes, alguien les pregunt\u00f3 c\u00f3mo seguir como activistas cuando la bicicleta empieza a ser una prioridad institucional. Es decir \u00bfc\u00f3mo mantener el esp\u00edritu de oposici\u00f3n en este ambiente? Los ponentes aconsejaron de la importancia de oposici\u00f3n aunque haya apoyo gubernamental; puede ser aliado y cr\u00edtico del gobierno al mismo tiempo.<\/p>\n

      Uno no necesita esperar la iniciativa gubernamental para promocionar la bicicleta y realizar proyectos. Cuando no haya apoyo, la ciudadan\u00eda puede crear infraestructuras peque\u00f1as, realizar eventos de promoci\u00f3n y criticar la posici\u00f3n gubernamental. La bicicleta tiene la capacidad de motivar cambios sociales y pol\u00edticos y todo empieza con los ciudadanos.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=” Bicitecnolog\u00eda” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Paulo Silva, <\/strong>BiciRegistro.Co, Co<\/p>\n

      Roland Harper, <\/strong>Bicimapa<\/p>\n

      Xavier Paez, <\/strong>BiciSecure, Ecuador<\/p>\n

      Daniel P\u00e1ez (PhD), <\/strong>Universidad de los Andes<\/p>\n

      Se presentaron las aplicaciones Bicimapa, Bicisecure, CiRiA y \u00e9colo bike.<\/p>\n

      Aplicaciones m\u00f3viles para favorecer el uso de la bicicleta. Primero se present\u00f3 Bicimapa, la aplicaci\u00f3n que brinda informaci\u00f3n relevante para el ciclismo urbano, con base en informaci\u00f3n de los propios usuarios de la bicicleta (“crowdsourcing”). Sirve a su vez para reportar da\u00f1os con el fin de que instituciones encargadas de reparar las v\u00edas existentes y peligros en las v\u00edas. Se utiliza con fines de informaci\u00f3n y diagn\u00f3stico del ciclismo urbano. Tambi\u00e9n se present\u00f3 la aplicaci\u00f3n Bicisecure, que es un registro nacional de bicicletas para Ecuador, cuya principal funci\u00f3n es buscar la cooperaci\u00f3n entre ciclistas para frenar el robo de las bicicletas. Adem\u00e1s, se present\u00f3 la aplicaci\u00f3n CiRiA, la cual utiliza informaci\u00f3n de accidentalidad, concentraci\u00f3n de material articulado y peligros en las v\u00edas, georreferenciada, con el objetivo de alertar al ciclista en tiempo real para generar una reacci\u00f3n y disminuir la probabilidad de que este contraiga un accidente. Por \u00faltimo, se present\u00f3 \u00e9colo bike cuyo principal aporte, adem\u00e1s de informaci\u00f3n de infraestructura para bicicletas, entrega mapas con informaci\u00f3n clim\u00e1tica y noticias y eventos de inter\u00e9s para la comunidad de la bicicleta.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Pechakucha Visibilizar y valor el uso de la bicicleta en zonas rurales y populares” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Hablaron diferentes colectivos\/organizaciones acerca de algunos programas que est\u00e1n implementando en veredas y en ciudades peque\u00f1as para promover el uso de la bicicleta<\/p>\n

      Educaci\u00f3n de mec\u00e1nicos (faltan muchos y es una opci\u00f3n de emprendimiento), seguridad vial en las v\u00edas terciarias y principales rurales, tener en colegios ciclo parqueaderos y promover el uso de la bici para poder llegar al colegio (antes se demoraban 2 horas por trayecto para llegar a los colegios), combatir la excusa de la vestimenta y usar fechas importantes (conmemoraci\u00f3n de la fundaci\u00f3n de Bogot\u00e1) como estrategias de apropiaci\u00f3n de la bicicleta y de la ciudad.<\/p>\n

      Al parecer el tema de la bicicleta y la ruralidad no se puedo abordar directamente ni de forma completa. Tal vez el programa de Mi bici de la fundaci\u00f3n Postob\u00f3n fue el que m\u00e1s se acerc\u00f3 al tema, junto con el programa de correcaminos en el municipio de El Reitor (Antioquia). Temas como la agricultura, la etnicidad, las zonas de reserva campesina, el potencial de las bicicletas en el comercio justo (menos intermediarios para la distribuci\u00f3n de productos agr\u00edcolas) tienen un potencial de ser mayormente estudiados.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Lanzamiento libro La vuelta al mundo en 80 bicicletas, Biciososos y A bicicleta no Brasil” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Tuvo lugar en las escaleras de la Caja de Madera en medio de cientos de personas que gritaban arengas sobre la bicicleta y cada uno de sus pa\u00edses. La vuelta al mundo en 80 bicicletas es una recopilaci\u00f3n de 80 fotograf\u00edas alrededor de la bici. Guillermo Dietrich, subsecretario de transporte de Buenos Aires dio unas palabras con referencia a la gran cantidad de fotos que se pueden apreciar en la publicaci\u00f3n. Pedro Bravo periodista espa\u00f1ol, autor de Biciosos, dio una palabras sobre el proceso de publicaci\u00f3n de su libro. A bicicleta no Brasil es un libro que cuenta datos y curiosidades del uso de la bicicleta en 10 capitales de Brasil y los principales retos a los que se han enfrentado en su promoci\u00f3n como medio de transporte, fue presentado por J.P. Amaral fundador de Bikeanjo.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Momentum for healthy cities” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Thiago Herick de S\u00e1. <\/strong>Universidades de Sao Paulo<\/p>\n

      Olga Sarmiento, <\/strong>Universidad de Los Andes<\/p>\n

      Lochlann Jain, <\/strong>Stanford University<\/p>\n

      David Griffiths, <\/strong>Portland, US<\/p>\n

      Este evento concentr\u00f3 en la relaci\u00f3n entre la movilidad y la salud urbana, hablando del panorama pol\u00edtico, la historia y cultura del carro particular, y medidas posibles para mejorar la situaci\u00f3n (por ejemplo la ciclov\u00eda dominical de Bogot\u00e1).<\/p>\n

      Este evento concentr\u00f3 en la relaci\u00f3n entre la movilidad y la salud urbana y inclu\u00eda cuatro ponentes. El primer fue Thiago Herick de Sa de la Universidade da Sao Paulo sobre el derecho a la ciudad y el poder de corporaciones transnacionales. Para dar un contraste a otros eventos en el Foro que hablaron de todo lo bueno de la bicicleta, \u00e9l quer\u00eda hablar m\u00e1s de las intereses que oponen ciudades inclusivas y saludables. Describi\u00f3 dos modelos generales de ciudad: uno para todos y otro en que una minor\u00eda gane (el segundo est\u00e1 ganando ahora). Nombr\u00f3 tambi\u00e9n diferentes industrias que est\u00e1n en contra de la salud p\u00fablica: comida, bebidas, tabaco, carros y petr\u00f3leo, medios grandes, construcci\u00f3n y inmobiliarios. Sin embargo, quer\u00eda mostrar ejemplos de resistencia efectiva, por ejemplo la Copa Mundial en Brasil, y nombr\u00f3 diferentes estrategias (usar los medios alternativos, s\u00e1tira, entender estructuras organizacionales y finalmente la importancia de regulaci\u00f3n). Termin\u00f3 con una discusi\u00f3n de segregaci\u00f3n y expansi\u00f3n urbana y los problemas que plantean para el crecimiento y la movilidad. No es justo, dice \u00e9l, demonizar el carro y la moto sin entender los factores de expansi\u00f3n y segregaci\u00f3n que provocan su uso. Pero se debe incorporar la bicicleta en diferentes pol\u00edticas como un tema transversal. Olga Sarmiento de la Universidad de los Andes present\u00f3 despu\u00e9s sobre unos estudios epidemiol\u00f3gicos que hizo sobre la ciclov\u00eda en Bogot\u00e1 y su efecto en la salud p\u00fablica. Considerando que la inactividad f\u00edsica es la tercera causa de mortalidad, el estudio busc\u00f3 entender la importancia de la ciclov\u00eda recreacional como herramienta para combatir la obesidad y problemas de la salud as\u00ed como promover la inclusi\u00f3n social. La Dra. Sarmiento destac\u00f3 el uso de pol\u00edticas y aproximaciones multisectoriales para el desarrollo de programas sostenibles, especialmente cuando no hay muchos recursos. Finalmente, dice que se necesita m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n que se basen en la evidencia (an\u00e1lisis envolvente de datos) y mezclar indicadores de diferentes disciplinas, sobre todo desarrollo urbano y salud p\u00fablica. En la presentaci\u00f3n de la Profesora Lochlann Jain, se concentraba en la historia de derecho acerca del carro, sobre todo como hemos normalizado los riesgos autom\u00f3viles en la cultura moderna. Para reclamar el espacio urbano, dice que necesitamos reconocer esa normalizaci\u00f3n y entender c\u00f3mo estaba antes. Habl\u00f3 de la historia del carro y debates al principio del siglo XX para decidir acerca de la regulaci\u00f3n y peligro del carro particular. Trat\u00f3 especialmente del \u00e1rea de derecho, mirando casos legales que afectaron la situaci\u00f3n actual, casos que decidieron que el carro era inherentemente riesgoso y en cambio culparon a malas pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n. As\u00ed empez\u00f3 a cambiar el debate y con la influencia de publicidad a pro del carro particular, se normaliz\u00f3 esos peligros. David Griffiths dio la \u00faltima presentaci\u00f3n sobre la discapacidad y el sistema de salud. Argument\u00f3 que el sistema de salud que existe por lo menos en los Estados Unidos no quiere que seamos saludables sino rentables como trabajadores, consumidores y pacientes. Ofreci\u00f3 la met\u00e1fora de la ciudad como un cuerpo, las personas y comunidades sus c\u00e9lulas, y los carros y autopistas c\u00e9lulas cancerosas. \u00c9l se descubri\u00f3 como una persona con una discapacidad que las personas como \u00e9l no eran consideras suficientemente rentables sino cargas econ\u00f3micas, explicando que Medicare no quer\u00eda pagar su bicicleta (porque la consider\u00f3 recreacional) pero s\u00ed pagar\u00eda una silla de ruedas mucho m\u00e1s cara (que tampoco impulsa el ejercicio). Es muy importante seg\u00fan \u00e9l luchar contra este sistema perverso y usar nuestros cuerpos para transportarse.<\/p>\n

      Hay intereses corporativos e industriales que son un obst\u00e1culo de la salud p\u00fablica y el transporte no motorizado como herramienta para eso. Necesitamos entender bien los diferentes actores, sus motivaciones y los elementos culturales que los sostienen (la cultura autom\u00f3vil por ejemplo) para crear estrategias de resistencia y mejorar la salud en nuestras ciudades.<\/p>\n

      [\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Sobre la toma de decisi\u00f3n en pol\u00edticas y proyectos pro bicicleta” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Juego de Roles en los cuales se deb\u00eda apoyar o rechazar un decreto simb\u00f3lico desde el punto de vista de usuarios de bicicleta, de moto, de autom\u00f3vil, gremio de comerciantes, secretaria de movilidad y peatones. El decreto restring\u00eda y regulaba la bicicleta a tal punto que exig\u00eda, seguros, registro e identificaci\u00f3n (Placa), veloc\u00edmetro entre otros aspectos que favorec\u00eda o no su uso. Hubo ministro de transporte y ministro de la bicicleta a los cuales hab\u00eda que argumentar los art\u00edculos del decreto.<\/p>\n

      [\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Ciudades Inclusivas” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Jorge P\u00e9rez, <\/strong>Director de Planeaci\u00f3n Medell\u00edn<\/p>\n

      Guadalupe Beatriz Porras L\u00f3pez, <\/strong>Directora de Movilidad No Motorizada<\/p>\n

      Peatonito, <\/strong>Superheroe y Activista Peatonal<\/p>\n

      Juan Pablo Bocarejo, <\/strong>Universidad de los Andes<\/p>\n

      En esta sesi\u00f3n se concentr\u00f3 en la planeaci\u00f3n para transporte no motorizado y la creaci\u00f3n de ciudades m\u00e1s incluyentes. Primero present\u00f3 Guadalupe Beatriz Porras L\u00f3pez, directora de transporte no motorizada en Torre\u00f3n, M\u00e9xico, quien explic\u00f3 el trabajo que est\u00e1n haciendo all\u00ed para la planeaci\u00f3n de transporte no motorizado. Dijo que la infraestructura debe crear transporte sustentable, universal, seguro, incluyente y c\u00f3modo y que debe basarse en el pir\u00e1mide de priorizaci\u00f3n, siguiendo por una parte las ideas de ITDP, que hizo un estudio sobre la ciudad. En su presentaci\u00f3n, resalt\u00f3 la importancia de coordinaci\u00f3n interinstitucional y participaci\u00f3n de la sociedad civil.<\/p>\n

      Julian Molina fue el segundo ponente y habl\u00f3 de su experiencia como atleta de BMX discapacitado. \u00c9l perdi\u00f3 el pie a los 7 a\u00f1os y ahora hace mucho con maleta. Sin embargo, dijo que le sale todo m\u00e1s f\u00e1cil con la bicicleta y nos dio una presentaci\u00f3n de sus habilidades ciclistas impresionantes.<\/p>\n

      En seguida, Juan Pablo Bocarejo, director del Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad de los Andes. \u00c9l present\u00f3 dos puntos de vista para abordar el tema de ciudades ciclo-inclusivas. El primero, consist\u00eda en mirar la bicicleta como un elemente para acercar a personas con alg\u00fan tipo de limitaciones a las actividades cotidianas de la ciudad, en este punto de vista, aclar\u00f3 que se debe temer en cuenta las caracter\u00edsticas de la persona en s\u00ed, sumado a la oferta de modos de transporte asequible para las personas de ingresos limitados y la estructura urbana. El segundo, se refiere a c\u00f3mo hacer una ciudad apropiada para el uso de la bicicleta. Continu\u00f3 exponiendo posibles problem\u00e1ticas que afectan el uso de la bicicleta como modo de transporte en las ciudades proponiendo que un sistema de bicicletas p\u00fablicas, educaci\u00f3n sobre c\u00f3mo usar la bicicleta, proveer infraestructura y densificar podr\u00eda atacar las principales problem\u00e1ticas. Luego, describi\u00f3\u00a0 c\u00f3mo se puede llegar a una ciudad ciclo-inclusiva como una ciudad con una integraci\u00f3n f\u00edsico-funcional, que incluye a la ciudadan\u00eda en las decisiones hacia el uso de la bicicleta, que integra la institucionalidad, con subsidios cruzados (modos no sostenibles financian modos sostenibles) y que integra los sectores productivos y al sector privado a los temas de la promoci\u00f3n del uso de la bicicleta. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de algunos de los factores que las personas tienen en cuenta para empezar a usar la bici tales como tener bicicletas cerca, poder compartir con un grupo de amigos o tener una oportunidad para empezar y contar con una infraestructura de confianza. Por \u00faltimo habl\u00f3 de dos proyectos que est\u00e1 desarrollando, uno con el BID sobre ciudades ciclo inclusivas en Am\u00e9rica Latina y el otro de Programas Empresariales de Movilidad Sostenible.<\/p>\n

      El siguiente panelista, fue Jorge C\u00e1\u00f1ez, activista mexicano y consultor en ITDP. Expuso como uno de sus proyectos de activismo “Peat\u00f3nito”, que es un s\u00faper h\u00e9roe que lucha por los derechos de los peatones y los ciclistas en las calles. Habl\u00f3 de la problem\u00e1tica que se vive en als calles, donde en casos hay leyes a favor de los peatones y ciclistas pero que no se cumplen. Practica el activismo t\u00e1ctico y habl\u00f3 sobre la importancia de comunicar el mensaje ya que, como \u00e9l dijo, \u00e9l no es el primer activista en este campo, sino que ha logrado difundir mejor el mensaje de manera m\u00e1s satisfactoria. Adem\u00e1s, coment\u00f3 de la importancia de incluir a la pol\u00edtica al activismo -\u00e9l incluido al jefe de gobierno en sus actividades- y de generar redes de activismo que trasciendan las ciudades – la liga peatonal, que funciona en varias ciudades de M\u00e9xico-. Adem\u00e1s mostr\u00f3 otras formas novedosas de enviar mensajes a favor de los modos no motorizados como la m\u00fasica y las intervenciones en los lugares.<\/p>\n

      Finalmente present\u00f3 Jorge P\u00e9rez de la Direcci\u00f3n de Planeaci\u00f3n de Medell\u00edn, quien nos cont\u00f3 de los procesos recientes all\u00ed para crear una ciudad m\u00e1s incluyente. Medell\u00edn es una ciudad muy desigual y segregada. El transporte p\u00fablico y no motorizado tiene el potencial de afrontar algunos de estos problemas y Medell\u00edn ha creado ciclorrutas, corredores peatonales y l\u00edneas de BRT para mejorar la movilidad. El Sr. P\u00e9rez explic\u00f3 la importancia de pensar no \u00fanicamente en la movilidad sino en el uso del suelo y el desarrollo urbano como categor\u00edas m\u00e1s amplias de an\u00e1lisis. Finalmente, destac\u00f3 que la cuesti\u00f3n (y la soluci\u00f3n) no es de construir m\u00e1s infraestructura sino decidir para qu\u00e9 las necesita y para quienes (la mayor\u00eda o la minor\u00eda).[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Socializaci\u00f3n de bicired en Colombia” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Se lanz\u00f3 la bicired Colombia delante de los colectivos y ciudadanos de colombianos interesados en el tema de la bicicleta como medio de transporte. Activistas y promotores de la bicicleta de otras ciudades estuvieron presentes en esta socializaci\u00f3n. Los miembros de la Bicired M\u00e9xico dieron sus palabras de apoyo para Colombia en la consolidaci\u00f3n de la red, Mario Rodas present\u00f3 los resultados de una encuesta hecha por ciudadanos y activistas de la bicicleta, que di\u00f3 luces para estructurar los principales objetivos de la red y por \u00faltimo se le di\u00f3 la palabra a los presentes en dar aportes para la red. Finaliz\u00f3 el conversatorio con una foto de todos los presentes.<\/p>\n

      [\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=”Urbanismo t\u00e1ctico” title_color=”#b2b2b2″][vc_column_text]Se dieron cita tres actividades y tres grupos en la bah\u00eda del teatro Pablo Tob\u00f3n Uribe para intervenir esa zona. por un lado estuvo la universidad de los ni\u00f1os quienes pintaron los sardineles de las aceras con frases alusivas al transporte no motorizado y a la bicicleta. los ni\u00f1os participaron de un taller realizado en el FMB4 en el cual se les pregunt\u00f3 acerca de lo que quer\u00edan que la ciudad fuera en el futuro y colmo hacer que la gente ande mas en bicicleta. Por otra parte, se realiz\u00f3 un parking day de verano y la actividad estrella fue la intervenci\u00f3n urbana de Peatonito. Se pint\u00f3 una cebra de azul y tambi\u00e9n se traz\u00f3 un paso peatonal ef\u00edmero con flores en la calle.[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][\/vc_accordion][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      La cuarta versi\u00f3n del Foro Mundial de la Bicicleta llevado a cabo en la ciudad de Medell\u00edn fue la primera vez que el encuentro de ciclistas y promotores de su uso sale de su pa\u00eds de origen, Brasil.\u00a0 Cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de aproximadamente 9600\u00a0participantes provenientes de diferentes lugares del mundo, dentro de los que…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2,37],"tags":[48,185,186],"class_list":["post-17470","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ciudad","category-eventos","tag-bicicleta","tag-fmb","tag-foro-mundial-de-la-bicicleta"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17470\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}