{"id":17302,"date":"2016-04-20T21:49:32","date_gmt":"2016-04-20T21:49:32","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=17302"},"modified":"2016-04-20T21:49:32","modified_gmt":"2016-04-20T21:49:32","slug":"meta-15-grados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2016\/04\/20\/meta-15-grados\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 significa la meta de 1,5 grados para Am\u00e9rica Latina?"},"content":{"rendered":"

A finales del a\u00f1o pasado en Par\u00eds, se celebr\u00f3 la\u00a021 Conferencia de las Partes (COP21<\/a>).\u00a0All\u00ed se defini\u00f3 la nueva meta de limitar el incremento de la temperatura global a 1,5\u00b0C con respecto a los niveles pre-industriales. Esta decisi\u00f3n se tom\u00f3 considerando que la meta anterior, que limitaba el incremento a 2\u00b0C para el a\u00f1o 2100, no era suficiente para reducir significativamente los riesgos que conlleva el cambio clim\u00e1tico, especialmente para pa\u00edses vulnerables entre los que se cuentan varios de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Dado esto, quer\u00edamos analizar el significado\u00a0de este cambio para el sector de transporte en Am\u00e9rica Latina, en particular para los casos de Colombia y M\u00e9xico. Entonces aqu\u00ed les presentamos con mucha emoci\u00f3n nuestro nuevo documento: El reto de Paris para transporte: Implicaciones del cambio de objetivo en la COP 21 para el sector transporte, los casos de Colombia y M\u00e9xico<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 comprende el documento?<\/h3>\n

Este documento intenta responder varias preguntas. Primero, busca responder si Am\u00e9rica Latina ha sido lo suficientemente ambiciosa y certera en el desarrollo de pol\u00edticas de transporte que generen un impacto significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en dicho sector y si realmente estas emisiones se est\u00e1n reduciendo a trav\u00e9s de estas medidas. Se eval\u00faa tambi\u00e9n si las medidas implementadas por el sector ya est\u00e1n siendo contempladas dentro de planes de cambio clim\u00e1tico, o si falta trabajo en ese sentido.<\/p>\n

Al mismo tiempo, describe las implicaciones del cambio de objetivo a 1,5\u00b0C de incremento de temperatura en el sector, puesto que esta meta implica un verdadero cambio en el paradigma de la movilidad en la regi\u00f3n, debido a que el enfoque general de acci\u00f3n ante el cambio clim\u00e1tico puede necesitar m\u00e1s ambici\u00f3n para lograrse dicho objetivo. A partir de esto, analiza si Am\u00e9rica Latina est\u00e1 preparada y si ha estado tomando los pasos necesarios para realmente lograr la meta de 1,5\u00b0C, y qu\u00e9 puede hacer falta para lograrlo, espec\u00edficamente observando los casos de Colombia y M\u00e9xico, para finalizar con conclusiones y recomendaciones.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 concluye?<\/h3>\n

El documento llega a cuatro conclusiones principales.<\/p>\n

    \n
  1. Am\u00e9rica Latina (y en particular Colombia y M\u00e9xico) tiene varias pol\u00edticas de transporte que, a pesar de no siempre estar integradas en los Planes de Acci\u00f3n para reducci\u00f3n de emisiones o INDC de los pa\u00edses, ya est\u00e1n reduciendo emisiones o tienen un gran potencial de hacerlo<\/li>\n
  2. La regi\u00f3n (y los dos pa\u00edses estudiados) tambi\u00e9n tiene pol\u00edticas de transporte que no reducen (e incluso incrementan) las emisiones de transporte, y no han sido contempladas en las estimaciones del sector para la acci\u00f3n ante el cambio clim\u00e1tico.<\/li>\n
  3. Hay avances y planes espec\u00edficos desde el sector de cambio clim\u00e1tico para promover el uso del transporte sostenible, y aunque hay indicaci\u00f3n de pol\u00edticas y programas que implican evitar, reducir y cambiar (seg\u00fan Dalkmann y Braningan, 2007), hay una preponderancia de medidas de Mejorar eminentemente tecnol\u00f3gicas que por s\u00ed solas no van a lograr un efecto significativo en la reducci\u00f3n de emisiones en el sector.<\/li>\n
  4. La regi\u00f3n debe ser m\u00e1s ambiciosa en sus pol\u00edticas, programas y proyectos, adem\u00e1s de integrarlos mejor y generar impactos m\u00e1s grandes en el corto y mediano plazo.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 hacer?<\/h3>\n

    Con base en estas conclusiones, se recomienda cinco pasos clave.<\/p>\n

      \n
    1. Integrar sus pol\u00edticas de transporte con mayor coherencia a las pol\u00edticas y ambiciones de reducci\u00f3n de emisiones en el sector transporte<\/li>\n
    2. Evaluar la relevancia de continuar implementando pol\u00edticas de transporte que claramente generen un incremento en emisiones GEI y la posibilidad de anularlas o reducirlas.<\/li>\n
    3. Evaluar claramente el potencial de mitigaci\u00f3n de todas sus pol\u00edticas de transporte y sus posibles co-beneficios, as\u00ed como un an\u00e1lisis profundo de las barreras y retos para su instrumentaci\u00f3n<\/li>\n
    4. Alinear sus pol\u00edticas sectoriales para evitar discrepancia entre ellas y poder restringir decididamente las pol\u00edticas que incrementen las emisiones en el sector transporte<\/li>\n
    5. Fomentar a trav\u00e9s de regulaci\u00f3n, financiaci\u00f3n, asesor\u00eda t\u00e9cnica e implementaci\u00f3n las medidas necesarias para generar un cambio claro y de alto impacto en sus pol\u00edticas de transporte y hacia un escenario de bajas emisiones de carbono.<\/li>\n<\/ol>\n

       <\/p>\n

      Enlaces:<\/h3>\n

      El documento completo<\/a><\/strong><\/p>\n

      El webinar del evento<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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