{"id":17088,"date":"2016-03-16T14:32:33","date_gmt":"2016-03-16T14:32:33","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=17088"},"modified":"2016-03-16T14:32:33","modified_gmt":"2016-03-16T14:32:33","slug":"la-nueva-carrera-11-analisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2016\/03\/16\/la-nueva-carrera-11-analisis\/","title":{"rendered":"La nueva Carrera 11: an\u00e1lisis"},"content":{"rendered":"<p>El 4 de febrero de 2016 (<a href=\"http:\/\/despacio.org\/en\/2016\/02\/05\/dia-sin-carro-2016\/\">D\u00eda Sin Carro<\/a>), el Distrito implement\u00f3 una nueva ciclobanda* sobre calzada y segregada por la Carrera 11 entre calles\u00a082 y 100. Antes exist\u00eda una ciclobanda sobre el and\u00e9n y constitu\u00eda la principal ruta norte-sur para bicicletas en esa parte de la ciudad. \u00a0Despacio decidi\u00f3 analizar esta intervenci\u00f3n y su\u00a0impacto\u00a0para cuatro actores viales: peatones, usuarios de la bicicleta, usuarios de transporte p\u00fablico y usuarios de\u00a0veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n<p>Se puede descargar el informe completo <strong><a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Analisis-BOG-Cra-11-20160316-1.pdf\" rel=\"\">aqu\u00ed<\/a>,<\/strong> pero a continuaci\u00f3n les presentamos los hallazgos y conclusiones\u00a0principales. Tambi\u00e9n pueden ver el <a href=\"http:\/\/www.vice.com\/es_co\/read\/bogota-cicloruta-carrera-once\">art\u00edculo<\/a> de VICE Colombia sobre el informe.<\/p>\n<h3>Impacto general<\/h3>\n<p>El <a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Analisis-BOG-Cra-11-20160316-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">informe de 38 p\u00e1ginas<\/a> tiene detalles completos sobre el an\u00e1lisis, pero aqu\u00ed algunos de los hallazgos\u00a0principales.<\/p>\n<ul>\n<li>La intervenci\u00f3n brinda m\u00e1s espacio para peatones y usuarios de transporte p\u00fablico que suben o bajan del bus. Esto es\u00a0muy importantes pues la Carrera 11 es una avenida comercial transitada por muchos peatones y buses.<\/li>\n<li>Las bicicletas ahora tienen infraestructura m\u00e1s c\u00f3moda, segura y coherente. La ciclobanda est\u00e1 segregada del tr\u00e1fico motorizado y las bicicletas ya no tienen que subir y bajar en los cruces, contando con cruces pintados de azul y cajones en las intersecciones. (<em>Vea la <a href=\"http:\/\/despacio.org\/en\/2016\/02\/19\/guia-de-ciclo-infraestructura-para-ciudades-colombianas\/\">Gu\u00eda de ciclo-infraestructura<\/a> para m\u00e1s informaci\u00f3n y recomendaciones sobre este tema.)<\/em><\/li>\n<li>La ciclo-infraestructura dedicada por la 11 ha reducido conflictos entre peatones y bicicletas, los usuarios de mayor prioridad\u00a0seg\u00fan la <a href=\"http:\/\/www.bicivilizate.com\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/piramide-inversa.jpg\">pir\u00e1mide de la movilidad<\/a>.<\/li>\n<li>Los veh\u00edculos motorizados que transitan hacia al sur han ganado otro carril mientras los que van al norte han perdido esa opci\u00f3n. Sin embargo, ante los beneficios mencionados y considerando la ineficiencia e insostenibilidad de los modos motorizados, damos menos importancia a este\u00a0inconveniente\u00a0en nuestro an\u00e1lisis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Metodolog\u00eda<\/h3>\n<p>La metodolog\u00eda utilizada para este an\u00e1lisis fue principalmente cualitativa, con un componente cuantitativo. Primero, observamos la intervenci\u00f3n de la 11\u00a0mediante recorridos en bicicleta y caminando por la infraestructura antigua y nueva. Tambi\u00e9n\u00a0tomamos\u00a0fotos como parte de ese proceso. Finalmente, se realizaron unos aforos por\u00a0la Carrera 11, a la altura de la Calle 86A. Estos aforos consistieron en contar cu\u00e1ntos peatones\u00a0y\u00a0bicicletas circulaban por la 11\u00a0as\u00ed como\u00a0el sentido de circulaci\u00f3n. Estos aforos se realizaron el\u00a028 de enero, el 4 de febrero, el 25 de febrero y el 15 de marzo: un d\u00eda antes de la intervenci\u00f3n, el\u00a0D\u00eda Sin Carro (cuando se implement\u00f3) y dos veces despu\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Antes, durante y despu\u00e9s del D\u00eda Sin Carro<\/h3>\n<p>Los aforos que realizamos antes, durante y despu\u00e9s del D\u00eda Sin Carro nos permitieron analizar los cambios en el\u00a0flujo de peatones y usuarios de la bicicleta.<\/p>\n<ul>\n<li>El flujo de ciclistas se duplic\u00f3 en\u00a0el D\u00eda sin carro con respecto al jueves anterior. Entre la medici\u00f3n inicial y la medici\u00f3n final <strong>el n\u00famero de ciclistas por hora se increment\u00f3 en 22,48%<\/strong>.<\/li>\n<li>El flujo peatonal es mucho mayor en el costado occidental que en el oriental,\u00a0lo que implica que la ciclobanda antigua estaba generando conflictos en el and\u00e9n con mayor circulaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Existe un alto flujo peatonal por lugares donde no existen pasos seguros, incluyendo la intersecci\u00f3n donde est\u00e1bamos midiendo (la Calle 86A)<\/li>\n<li>Muchos peatones todav\u00eda evitan caminar en la ciclobanda antigua a pesar de ser ahora un and\u00e9n\u00a0destinado completamente para ellos. Algunos ciclistas tambi\u00e9n siguen usando esa ciclobanda.<\/li>\n<li>Se\u00a0evidenci\u00f3\u00a0la invasi\u00f3n de la nueva ciclobanda por parte de algunos veh\u00edculos motorizados, pero durante nuestras observaciones la mayor\u00eda s\u00ed la respetaba.\u00a0Durante el \u00faltimo d\u00eda de aforos, tambi\u00e9n contamos la cantidad de\u00a0<a href=\"http:\/\/blogs.eltiempo.com\/despacio\/2016\/02\/24\/ornis\/\">ORNI<\/a>\u00a0en la ciclobanda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Conclusiones y recomendaciones<\/h3>\n<p>En general, la intervenci\u00f3n ha tenido un impacto positivo, aumentando el n\u00famero de ciclo-usuarios por la Carrera 11 y \u00a0devolviendo espacio a los peatones. Sin embargo,\u00a0durante el proceso de observar y medir la intervenci\u00f3n, nos dimos cuenta de algunas cosas que sugerimos se tengan en cuenta:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quitar<\/strong> la se\u00f1alizaci\u00f3n de la ciclobanda antigua para que quede claro que el espacio es para peatones y no bicicletas. Tambi\u00e9n deben realizarse campa\u00f1as e intervenciones para informar a los ciclistas que siguen usando la antigua.<\/li>\n<li><strong>Mejorar<\/strong> el pavimento y drenaje, teniendo en cuenta las necesidades espec\u00edficas que tienen los ciclistas. Ha llovido mucho durante\u00a0el \u00faltimo mes y medio, lo cual caus\u00f3 muchos charcos e inconvenientes\u00a0a lo largo de la ciclobanda.<\/li>\n<li><strong>Mejorar\u00a0<\/strong>las fases semaf\u00f3ricas, los\u00a0cruces y los accesos para facilitar el uso de la bicicleta por la v\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Extender\u00a0<\/strong>esta intervenci\u00f3n m\u00e1s al sur, hasta\u00a0la Plaza de Lourdes y siguiendo por la Carrera 13 hasta el centro\u00a0de la ciudad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00bfYa baj\u00f3 el informe completo? \u00a0Puede descargarlo\u00a0<a href=\"http:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Analisis-BOG-Cra-11-20160316-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p><em>* La terminolog\u00eda para los\u00a0diferentes tipos de ciclo-infraestructura\u00a0puede ser un\u00a0poco complicada, debido a la variaci\u00f3n regional. En la <a href=\"http:\/\/despacio.org\/en\/2016\/02\/19\/guia-de-ciclo-infraestructura-para-ciudades-colombianas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gu\u00eda de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas<\/a> se trat\u00f3 de esta cuesti\u00f3n, definiendo\u00a0&#8220;ciclobanda&#8221; como un t\u00e9rmino general para infraestructura destinada para ciclistas. Por eso lo usamos en este informe.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 4 de febrero de 2016 (D\u00eda Sin Carro), el Distrito implement\u00f3 una nueva ciclobanda* sobre calzada y segregada por la Carrera 11 entre calles\u00a082 y 100. Antes exist\u00eda una ciclobanda sobre el and\u00e9n y constitu\u00eda la principal ruta norte-sur para bicicletas en esa parte de la ciudad. \u00a0Despacio decidi\u00f3 analizar esta intervenci\u00f3n y su\u00a0impacto\u00a0para&hellip;<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":17099,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2,41,22],"tags":[131,268,269,40,270,271],"class_list":["post-17088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudad","category-experimentos","category-publicaciones","tag-bicicletas","tag-ciclobanda","tag-ciclocarril","tag-donacion","tag-evaluacion","tag-infraestructura"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17088"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17088\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}