{"id":15742,"date":"2015-05-05T16:06:24","date_gmt":"2015-05-05T21:06:24","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=15742"},"modified":"2015-05-05T16:06:24","modified_gmt":"2015-05-05T21:06:24","slug":"les-publications-de-despacio-et-la-promotion-du-transport-et-du-developpement-urbain-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2015\/05\/05\/les-publications-de-despacio-et-la-promotion-du-transport-et-du-developpement-urbain-durable\/","title":{"rendered":"Les publications de Despacio et la promotion du transport et du d\u00e9veloppement urbain durable"},"content":{"rendered":"

\"despacio<\/a><\/p>\n

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Chez Despacio, nous aimerions penser que les publications auxquelles nous avons particip\u00e9 ont permis de contribuer \u00e0 certains changements en mati\u00e8re de politiques urbaines. Bien qu\u2019il ne soit pas possible d\u2019en \u00eatre certains, nous aimerions croire que les documents sur lesquels nous avons travaill\u00e9 ont pu servir \u00e0 quelque chose. A ce titre, voici tout d’abord une br\u00e8ve liste des diff\u00e9rents travaux sur lesquels nous avons r\u00e9cemment collabor\u00e9 :<\/p>\n

– Despacio a particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration, \u00e0 la mise en forme et \u00e0 la publication de Bogot\u00e1 21<\/a> en 2012 (Pardo en est le co-auteur). Ce document cherche \u00e0 contribuer \u00e0 la promotion d\u2019un d\u00e9veloppement urbain favorisant le transport publique<\/strong> tout en am\u00e9liorant les conditions \u00e9conomiques de Bogot\u00e1. Financ\u00e9 par la coop\u00e9ration allemande (GIZ) et Siemens, ce travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 conjointement avec l\u2019Universit\u00e9 de Los Andes et Infratrans Consulting. En parall\u00e8le, nous avons aussi r\u00e9alis\u00e9 une vid\u00e9o (que vous pouvez regarder\u00a0ici<\/a>) et avons organis\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement de lancement. Il s\u2019agit de l\u2019une de nos premi\u00e8res publications, et nous en sommes fiers.<\/p>\n

– En 2013, apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 que les politiques en mati\u00e8re de stationnement <\/strong>constituaient une th\u00e9matique dont il y a beaucoup \u00e0 dire, nous avons r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude pour la Banque Interam\u00e9ricaine de D\u00e9veloppement (conjointement avec ITDP<\/a>) exposant les diverses politiques de stationnement et de r\u00e9duction de la congestion routi\u00e8re mises en \u0153uvre au sein de 12 villes d\u2019Am\u00e9rique latine. Cette \u00e9tude (dont le rapport final d\u00e9passe les 500 pages, sans compter les annexes) a pris la forme d\u2019un Guide de r\u00e9duction de la congestion routi\u00e8re et des politiques de stationnement en Am\u00e9rique latine. Nous avons \u00e9galement organis\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement de lancement \u00e0 Bogot\u00e1 (que vous pouvez consulter\u00a0ici<\/a>), destin\u00e9 \u00e0 promouvoir cette publication (que vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger ici<\/a>).\u00a0<\/strong><\/p>\n

–\u00a0Comme il nous restait encore un peu d\u2019\u00e9nergie en 2013, nous avons publi\u00e9 (avec tr\u00e8s peu de ressources, mais une grande motivation de la part des co-auteurs) un Guide de stationnement pour les v\u00e9los<\/strong><\/a> qui inclut non seulement certaines recommandations en mati\u00e8re de design, mais \u00e9galement un bref guide permettant de calculer la r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 ce type d\u2019installation.<\/p>\n

– En 2014, apr\u00e8s plusieurs conversations avec la Chambre de Commerce de Bogot\u00e1, nous nous sommes aper\u00e7us que la th\u00e9matique des transports non-motoris\u00e9s dispose d\u2019un r\u00f4le important \u00e0 jouer dans la promotion d\u2019un D\u00e9veloppement orient\u00e9 vers un transport soutenable (DOTS)<\/strong>. Nous avons alors r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude (puis une publication) dont le but est d\u2019explorer la question de mani\u00e8re concr\u00e8te dans le cas de Bogot\u00e1. La publication est disponible ici<\/a> (avec un peu de chance, il nous reste peut-\u00eatre m\u00eame quelques copies en version papier).<\/p>\n

– Tout \u00e0 la fin de 2014, comme il nous restait encore un peu d\u2019argent, nous l\u2019avons investi pour r\u00e9aliser la premi\u00e8re publication de l\u2019ann\u00e9e 2015\u00a0: le Bicycle Account de Bogot\u00e1<\/strong><\/a>. Au final, nous avons termin\u00e9 avec un document de presque 100 pages faisant l\u2019inventaire de plusieurs aspects \u00e0 propos de\u00a0l\u2019usage du v\u00e9lo \u00e0 Bogot\u00e1. Le document est disponible en anglais, mais nous avons \u00e9galement publi\u00e9 un r\u00e9sum\u00e9 du travail en espagnol (promu conjointement \u00e0 Bogot\u00e1 avec la Chambre de Commerce et l\u2019ambassade du Danemark \u2013 toute l\u2019information \u00e0 ce sujet se trouve ici<\/a>).<\/p>\n

– Despacio a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration du “Guide pour l’inclusion du v\u00e9lo en Am\u00e9rique latine et dans les Cara\u00efbes<\/a><\/strong>” r\u00e9alis\u00e9 par le BID. Le document pr\u00e9sente un inventaire des politiques d\u2019inclusion de la petite reine dans 50 villes de la regi\u00f3n.<\/p>\n

– Et voil\u00e0\u00a0! Nous sommes actuellement sur le point de publier un document pour la Banque latino-am\u00e9ricaine de D\u00e9veloppement (CAF) \u00e0 propos de l\u2019usage des motos en Am\u00e9rique latine<\/strong>. Celui-ci fait part des r\u00e9sultats d\u2019une recherche qualitative sur l\u2019usage des motos que nous avons men\u00e9e au sein de six villes de la r\u00e9gion en 2012<\/a>. Il s\u2019agit d\u2019un sujet crucial. C\u2019est promis, vous y aurez acc\u00e8s tr\u00e8s bient\u00f4t.<\/p>\n

Bien\u00a0! Maintenant\u2026 \u00e0 quoi ont bien pu servir toutes ces publications\u00a0?<\/strong> D\u2019apr\u00e8s nous, elles ont pu servir \u00e0 \u00e7a :<\/p>\n

– La th\u00e9matique du D\u00e9veloppement orient\u00e9 vers un transport soutenable<\/strong> (pr\u00e9sent\u00e9 dans les documents Bogot\u00e1 21 puis DOTS et Transports non-motoris\u00e9s) a pris une importance consid\u00e9rable \u00e0 partir de la fin 2012. A tel point que le gouvernement colombien va prochainement recevoir 20 millions de dollars pour r\u00e9aliser diff\u00e9rents projets en lien avec cette th\u00e9matique (\u00a0!) \u2013 le projet s\u2019appelle le TOD NAMA (pour plus d’infos, cliquez ici<\/a>) et a \u00e9t\u00e9 promu par plusieurs organisations locales et internationales. Bien que nous n\u2019ayons pas de lien direct avec le TOD NAMA, nous avons re\u00e7u de nombreux compliments vis-\u00e0-vis de l\u2019effet que Bogot\u00e1 21 a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 au sein du pays en aidant \u00e0 ce que les gens se demandent \u00ab\u00a0ma ville est-elle TOD\u00a0?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

– Les indicateurs sur l’usage du v\u00e9lo<\/strong> (pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la fois dans le Bicycle Account et le Guide pour l\u2019inclusion des V\u00e9los en Am\u00e9rique latine) ont consid\u00e9rablement gagn\u00e9 en importance durant les derniers mois, et plusieurs villes latino-am\u00e9ricaines commencent \u00e0 se pr\u00e9occuper de ce qu\u2019elles pourraient faire pour promouvoir l\u2019usage du v\u00e9lo afin d\u2019am\u00e9liorer leur position au sein du classement.<\/p>\n

– Plusieurs villes d\u2019Am\u00e9rique latine commencent gentiment \u00e0 adopter des politiques plus durables en mati\u00e8re de stationnement<\/strong> (sujet abord\u00e9 dans notre Guide de stationnement) et nous nous sommes aper\u00e7us que le guide a servi de r\u00e9f\u00e9rence dans plusieurs endroits.<\/p>\n

Nous verrons ce que nous r\u00e9serve l\u2019avenir. A ce stade, nous disposons de plusieurs documents (certains dont nous sommes \u00e0 l\u2019origine, d\u2019autres auxquels nous avons particip\u00e9 \u2013 jetez un \u0153il \u00e0 nos publications<\/a>) qui ont peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0\u00a0eu un\u00a0 impact en mati\u00e8re de politiques urbaines et de transport. Ceci nous rend heureux, et nous esp\u00e9rons surtout que tout cela pourra vous servir\u00a0!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Chez Despacio, nous aimerions penser que les publications auxquelles nous avons particip\u00e9 ont permis de contribuer \u00e0 certains changements en mati\u00e8re de politiques urbaines. Bien qu\u2019il ne soit pas possible d\u2019en \u00eatre certains, nous aimerions croire que les documents sur lesquels nous avons travaill\u00e9 ont pu servir \u00e0 quelque chose. A ce titre,…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-15742","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15742\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}