{"id":15728,"date":"2015-05-02T19:45:23","date_gmt":"2015-05-03T00:45:23","guid":{"rendered":"http:\/\/despacio.org\/?p=15728"},"modified":"2015-05-02T19:45:23","modified_gmt":"2015-05-03T00:45:23","slug":"publicaciones-despacio-como-hemos-promovido-el-transporte-y-desarrollo-urbano-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2015\/05\/02\/publicaciones-despacio-como-hemos-promovido-el-transporte-y-desarrollo-urbano-sostenible\/","title":{"rendered":"Promoviendo transporte y desarrollo urbano sostenible"},"content":{"rendered":"

\"despacio<\/a><\/p>\n

En Despacio nos gusta pensar que nuestras publicaciones han generado cambios en pol\u00edtica urbana. No sabemos a ciencia cierta si esto es as\u00ed, pero nos gusta imaginarnos que los documentos en los que hemos hecho parte tienen algo que ver con eso. Entonces nos pareci\u00f3 importante describir un poco c\u00f3mo lo vemos. Aqu\u00ed va nuestra listica:<\/p>\n

Bogot\u00e1 21<\/h3>\n

Apoyamos la investigaci\u00f3n, diagramamos y publicamos Bogot\u00e1 21<\/a> (y Pardo es co-autor de ella), un documento que propuso en 2012 c\u00f3mo se podr\u00eda promover un desarrollo urbano orientado al transporte p\u00fablico<\/strong>, y al mismo tiempo mejorar las condiciones econ\u00f3micas de Bogot\u00e1. Fue un trabajo conjunto con la Universidad de los Andes e Infratrans Consulting, financiado por GIZ (nuestro contrato) y Siemens (otros componentes). No siendo suficiente eso, tambi\u00e9n hicimos un video que se puede ver aqu\u00ed<\/a>\u00a0y tambi\u00e9n un evento de lanzamiento. Esa fue nuestra primera publicaci\u00f3n, y una de las que m\u00e1s orgullo nos hace sentir.<\/p>\n

Estacionamiento y pol\u00edticas de reducci\u00f3n de congesti\u00f3n<\/h3>\n

En 2013 nos dimos cuenta que el tema de estacionamientos<\/strong> ten\u00eda mucha tela que cortar, entonces realizamos para el BID (y en conjunto con ITDP<\/a>) una investigaci\u00f3n de 12 ciudades de Am\u00e9rica Latina donde estudiamos sus pol\u00edticas de reducci\u00f3n de congesti\u00f3n en general y sus pol\u00edticas de estacionamiento en particular. Esta investigaci\u00f3n (cuyo informe final supera las 500 p\u00e1ginas sin contar anexos) termin\u00f3 consolidada en una Gu\u00eda de reducci\u00f3n de congesti\u00f3n y pol\u00edticas de estacionamiento en Am\u00e9rica Latina, y tambi\u00e9n hicimos un evento para lanzar la publicaci\u00f3n en Bogot\u00e1. Todo lo del\u00a0evento\u00a0 aqu\u00ed<\/a>, y la gu\u00eda se puede descargar aqu\u00ed<\/a>.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Gu\u00eda de Estacionamientos de bicicleta<\/h3>\n

Ten\u00edamos un poco m\u00e1s de energ\u00eda en 2013 y publicamos (con muuuy pocos recursos pero muchas ganas de los coautores) la Gu\u00eda de Estacionamientos de bicicleta<\/strong><\/a> que incluye no solamente gu\u00edas de dise\u00f1o y recomendaciones, sino hasta una breve gu\u00eda de c\u00f3mo medir la reducci\u00f3n en emisiones por implementar estos artefactos en las ciudades.<\/p>\n

Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible<\/h3>\n

En el 2014, despu\u00e9s de varias conversaciones con la C\u00e1mara de Comercio de Bogot\u00e1, tambi\u00e9n nos dimos cuenta que el tema de transporte no motorizado tiene un potencial incre\u00edble para mejorar las posibilidades que tiene el Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS)<\/strong> y realizamos un estudio (y luego una publicaci\u00f3n) para responder esta pregunta de manera m\u00e1s concreta para el caso\u00a0de Bogot\u00e1. La publicaci\u00f3n est\u00e1 disponible aqu\u00ed<\/a> (si tienen suerte, tal vez todav\u00eda tenemos algunas copias impresas).<\/p>\n

Bicycle account Bogot\u00e1<\/h3>\n

Al puro final del 2014, vimos que nos quedaba un poco de plata y la invertimos en la primera publicaci\u00f3n del 2015: el Bicycle Account de Bogot\u00e1 (cuentas de la bici)<\/strong><\/a>. Terminamos con un documento de casi 100 p\u00e1ginas detallando muchas cosas que conoc\u00edamos del uso de la bicicleta en Bogot\u00e1 (y otras que compilamos durante varios proyectos), que primero se public\u00f3 en ingl\u00e9s y luego se public\u00f3 un resumen en espa\u00f1ol (este se lanz\u00f3 en Bogot\u00e1 con la C\u00e1mara de Comercio y la Embajada de Dinamarca, la informaci\u00f3n al respecto aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n

Gu\u00eda de ciclo-inclusi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/h3>\n

Aunque fue un proyecto principalmente del BID, Despacio apoy\u00f3 el desarrollo de un documento que se titul\u00f3 la “Gu\u00eda de ciclo-inclusi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/a><\/strong>” que fue un primer ejercicio donde se recopil\u00f3 informaci\u00f3n sobre m\u00e1s de 50 ciudades de la regi\u00f3n en t\u00e9rminos de sus pol\u00edticas ciclo-inclusivas.<\/p>\n

Motocicletas en Am\u00e9rica Latina<\/h3>\n

En julio de 2015 publicamos\u00a0un documento para CAF sobre Motocicletas en Am\u00e9rica Latina<\/strong>, que contiene algunos de los resultados de nuestra investigaci\u00f3n cualitativa sobre motocicletas en seis ciudades de la regi\u00f3n hecha en 2012<\/a>. En este\u00a0link. <\/a> pueden descargar el libro en pdf. El evento de lanzamiento y sus presentaciones est\u00e1n aqu\u00ed.\u00a0<\/a><\/p>\n

Datos Abiertos en transporte sostenible<\/h3>\n

En Noviembre de 2015 publicamos (para GIZ) la traducci\u00f3n al espa\u00f1ol de un documento sobre Datos Abiertos en transporte sostenible<\/strong><\/a>. Esto fue para apoyar el Hackaton <\/a>que realizamos el 7 de noviembre de 2015, y para comenzar a presentar la discusi\u00f3n sobre la utilidad de tener datos abiertos en Bogot\u00e1.<\/p>\n

An\u00e1lisis de la intervenci\u00f3n en la Carrera 11 de Bogot\u00e1<\/h3>\n

En el 2016 nos demoramos hasta Marzo para publicar algo, que fue el An\u00e1lisis de la intervenci\u00f3n en la Carrera 11 de Bogot\u00e1<\/a><\/strong>. Aqu\u00ed evaluamos qu\u00e9 tanto sirvi\u00f3 esa intervenci\u00f3n que se realiz\u00f3 en ese lugar entre calles 82 y 100, y qu\u00e9 se podr\u00eda hacer para mejorarla a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

Implicaciones de la meta de 1.5\u00ba para el sector transporte<\/h3>\n

En Abril del 2016, casi al tiempo con la firma del Acuerdo de Par\u00eds, publicamos un documento que describe las implicaciones de la meta de 1.5\u00ba para el sector transporte<\/a>. El documento\u00a0busca responder si Am\u00e9rica Latina ha sido lo suficientemente ambiciosa y certera en el desarrollo de pol\u00edticas de transporte que generen un impacto significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en dicho sector y si realmente estas emisiones se est\u00e1n reduciendo a trav\u00e9s de estas medidas. Se eval\u00faa tambi\u00e9n si las medidas implementadas por el sector ya est\u00e1n siendo contempladas dentro de planes de cambio clim\u00e1tico, o si falta trabajo en ese sentido.<\/p>\n

Gu\u00eda de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas<\/h3>\n

En Abril de 2016 y despu\u00e9s de muchos meses de trabajo, el Ministerio de Transporte de Colombia lanz\u00f3 la Gu\u00eda de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas<\/a>, que realizamos en conjunto con Gea21. Este trabajo va a ser el documento principal que dar\u00e1 lineamientos para que las ciudades del pa\u00eds dise\u00f1en mejor infraestructura para bicicletas y adem\u00e1s la complementen con se\u00f1alizaci\u00f3n, servicios y educaci\u00f3n y promoci\u00f3n.<\/p>\n

Ok, \u00bfy el impacto?<\/h3>\n

Ahora, \u00bfde qu\u00e9 ha servido imprimir tanto papel y generar tanto PDF?<\/strong> Nos parece que ha servido de lo siguiente:<\/p>\n

El tema de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible<\/strong> (que se presenta en Bogot\u00e1 21 y luego en la publicaci\u00f3n de DOTS y TNM) comenz\u00f3 a tomar mucha m\u00e1s fuerza a finales del 2012. Fue tanta la fuerza que tuvo que el gobierno de Colombia est\u00e1 en el proceso de recibir 20 millones de d\u00f3lares para realizar proyectos de estos temas en Colombia (!) – el proyecto se llama el TOD NAMA (m\u00e1s informaci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>) y fue promovido por varias organizaciones tanto locales como internacionales. Aunque no tuvimos nada que ver con el TOD NAMA, s\u00ed hemos recibido muchas felicitaciones por lo que\u00a0Bogot\u00e1 21 gener\u00f3 en el pa\u00eds al hacer a la gente preguntarse “mi ciudad es TOD?”<\/p>\n

Los indicadores de bicicletas<\/strong> (presentados tanto en el Bicycle Account como en la gu\u00eda de ciclo-inclusi\u00f3n) han ganado mucha m\u00e1s prominencia en los \u00faltimos meses, y las ciudades de Am\u00e9rica Latina hasta se han comenzado a preocupar por realmente mejorar sus cifras y demostrar que all\u00e1 s\u00ed se promueve la bicicleta.<\/p>\n

Varias ciudades de Am\u00e9rica Latina van lentamente girando hacia pol\u00edticas m\u00e1s sostenibles de estacionamiento<\/strong> (tema descrito en nuestra gu\u00eda de estacionamientos) y nos hemos ido dando cuenta que algunos lugares han tomado la gu\u00eda como referencia para sus mejoras.<\/p>\n

Estamos viendo c\u00f3mo nos va con la Carrera 11 de Bogot\u00e1. Es muy pronto para llegar a conclusiones, pero ya algunas de nuestras conclusiones han sido reiteradas por otra gente (por ejemplo, Soho se dio cuenta tambi\u00e9n que el sem\u00e1foro est\u00e1 mal calibrado pero interpret\u00f3 la cosa de otra manera<\/a>).<\/p>\n

Vamos a ver tambi\u00e9n qu\u00e9 reacciones generamos con el documento de 1.5\u00ba, ojal\u00e1 genere impactos positivos.<\/p>\n

La Gu\u00eda de ciclo-infraestructura ha sido solicitada por m\u00e1s de diez ciudades de Colombia para planificar su infraestructura, incluso antes de publicarse. De todas formas, todav\u00eda queremos ver cu\u00e1nto impacto genera en planificaci\u00f3n real y nos parece que esto se ver\u00e1 en varios meses.<\/p>\n

Vamos a ver c\u00f3mo nos va. Sin querer queriendo, ya tenemos varios documentos propios (y otros ajenos donde hemos apoyado, p\u00e1sense por la p\u00e1gina de publicaciones y ver\u00e1n<\/a>) que tal vez han hecho un cambio en la pol\u00edtica urbana y de transporte del mundo. Esto nos hace sentir muy bien, y adem\u00e1s esperamos que les sirva a ustedes tambi\u00e9n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Despacio nos gusta pensar que nuestras publicaciones han generado cambios en pol\u00edtica urbana. No sabemos a ciencia cierta si esto es as\u00ed, pero nos gusta imaginarnos que los documentos en los que hemos hecho parte tienen algo que ver con eso. Entonces nos pareci\u00f3 importante describir un poco c\u00f3mo lo vemos. Aqu\u00ed va nuestra…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2,22],"tags":[],"class_list":["post-15728","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ciudad","category-publicaciones"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15728\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/despacio.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}