{"id":1,"date":"2017-04-24T17:27:38","date_gmt":"2017-04-24T17:27:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.despacio.quiltro.cl\/?p=1"},"modified":"2017-04-24T17:27:38","modified_gmt":"2017-04-24T17:27:38","slug":"imagina-determinar-limites-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/2017\/04\/24\/imagina-determinar-limites-velocidad\/","title":{"rendered":"Imagina que puedes determinar los l\u00edmites de velocidad"},"content":{"rendered":"<p>Imag\u00ednese que est\u00e1 analizando una zona de la localidad de Kennedy, descrita en el mapa abajo (<a href=\"https:\/\/www.google.com.co\/maps\/@4.6315657,-74.1423575,16z?hl=pt-BR\">y en Google maps para m\u00e1s detalles<\/a>) y tiene la oportunidad de determinar los l\u00edmites de velocidad para cada v\u00eda. \u00bfQu\u00e9 l\u00edmites asignar\u00eda? \u00bfQu\u00e9 tan peligrosa, en t\u00e9rminos de riesgo a siniestros, le parece esta zona?<\/p>\n<p>Despacio hizo este ejercicio en un taller en el que participaron m\u00e1s de 50 personas, diversos actores representando ciclo-activistas, empresas de taxi, de buses, gremios automovilistas, miembros de la alcald\u00eda y de organismos internacionales. Organizados en grupos, se empez\u00f3 por identificar los usos de la zona, y tambi\u00e9n puntos de inter\u00e9s como colegios y centros comerciales. Posteriormente se asignaron l\u00edmites de velocidad a cada v\u00eda que a los participantes les resultaban adecuados.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s Despacio dio una breve explicaci\u00f3n sobre el papel de la velocidad en la ciudad y su impacto a la seguridad vial. A continuaci\u00f3n presentamos los argumentos principales respecto a la velocidad:<\/p>\n<ul>\n<li>En el mundo, m\u00e1s de 1,2 millones de personas mueren todos los a\u00f1os en v\u00edas, y m\u00e1s de 50 millones resultan heridas. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud prev\u00e9 que para el a\u00f1o 2020 la muerte por siniestros viales ser\u00e1 la tercera causa de muerte m\u00e1s com\u00fan en el mundo.<\/li>\n<li>Hoy en d\u00eda, los siniestros de tr\u00e1nsito son causa principal de muerte entre j\u00f3venes de 15 a 29 a\u00f1os en el mundo.<\/li>\n<li>Seg\u00fan datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses en 2015 en Colombia se reportaron 52.690 siniestros de transporte, 6.884 muertes y 45.806 heridos.<br \/>\nEn Colombia, los siniestros de tr\u00e1nsito ya son la segunda causa de muerte violenta en el pa\u00eds, y la primera causa entre j\u00f3venes menores de 30 a\u00f1os. Los usuarios con m\u00e1s riesgo son los motociclistas, seguidos por los peatones. Los m\u00e1s preocupante, es que los n\u00fameros siguen incrementando.<\/li>\n<li>La velocidad de un veh\u00edculo pude cambiar el campo visual de los conductores, como demuestra la Figura 4, impactando en la seguridad vial.<\/li>\n<li>Varios estudios han determinado las probabilidades de sobrevivencia cuando un peat\u00f3n es atropellado a diferentes velocidades. La figura abajo indica, por ejemplo, que una persona atropellada por un carro a 65 km\/h tiene un 5% de posibilidades de salir con vida. Ya en el caso que el carro vaya a 30 km\/h las probabilidades de sobrevivencia son del 95%.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s, la reducci\u00f3n de 5% de la velocidad promedio de una v\u00eda reduce el n\u00famero de siniestros fatales en un 30%.<\/li>\n<li>En Kennedy entre el 2011 y el 2015, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1, 7650 personas resultaron v\u00edctimas, entre fallecidos y heridos, de los siniestros en tr\u00e1nsito, representando el 11% de todos los siniestros de Bogot\u00e1 para este per\u00edodo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Al finalizar la presentaci\u00f3n, pedimos a los participantes que realizaran el mismo ejercicio, pero basados en datos de siniestralidad vial. Para ello entregamos un nuevo mapa con la ubicaci\u00f3n de siniestros con resultado de muerte y heridos. Ahora, con esta nueva informaci\u00f3n provista, los participantes tuvieron una segunda oportunidad para definir los l\u00edmites de velocidad, teniendo en cuenta que en lugares con alta actividad peatonal, la velocidad recomendada es de 30km\/h, para asegurar que las interacciones entre peatones y veh\u00edculos motorizados sea segura.<\/p>\n<p>\u00bfUsted c\u00f3mo reaccionar\u00eda despu\u00e9s de enterarse de que esta es un \u00e1rea de altos \u00edndices de siniestros? \u00bfCree que deber\u00eda haber un cambio en los l\u00edmites de velocidad asignados previamente?<\/p>\n<p>Los participantes del taller creyeron que s\u00ed. En los mapas resultantes del trabajo del taller se pudo ver el cambio: Los grupos bajaron el l\u00edmite de velocidad entre el primer y segundo ejercicio, pasando de 60 km\/h a 40 km\/h para v\u00edas regulares, y de 40 km\/h a 30 km\/h para las v\u00edas con alta demanda peatonal.<\/p>\n<p>Los participantes del taller afirmaron haber cambiado de opini\u00f3n entre ejercicios ya que la informaci\u00f3n sobre los datos de siniestralidad modific\u00f3 su percepci\u00f3n. Algunos de los comentarios obtenidos fueron:<\/p>\n<blockquote><p>Debemos sensibilizar a los conductores de que la velocidad adecuada no les hace perder mucho tiempo.<\/p>\n<p>El n\u00famero de siniestros en las v\u00edas locales de la ciudad es mucho m\u00e1s alto de lo que nos imaginamos.<\/p>\n<p>\u201cDespu\u00e9s de ver el mapa de siniestralidad, nos dimos cuenta de que las intersecciones deben tener un tratamiento especial.\u201d<\/p>\n<p>\u201cDespu\u00e9s de ver el mapa de v\u00edctimas, vimos que hay zonas que parecen ser seguras, pero no lo son.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Qued\u00f3 claro que el conocimiento de la gravedad de los siniestros viales y su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica modifica la percepci\u00f3n de los ciudadanos sobre los l\u00edmites de velocidad adecuados. <strong>Cu\u00e1nto mayor el n\u00famero de siniestros, con heridos y fallecidos, menor deber\u00eda ser el l\u00edmite de velocidad.<\/strong><\/p>\n<p>La impresi\u00f3n de diferentes actores clave es fundamental para que se genere un cambio en la manera en que los ciudadanos se relacionan con la velocidad. Se tomar\u00edan las decisiones necesarias para administrar de mejor manera la velocidad a la hora de dise\u00f1ar v\u00edas o implementar regulaciones.<\/p>\n<p>Este y otros temas se discutir\u00e1n el 9 de mayo de 2017 en CCB Chapinero en el evento \u201c<a href=\"https:\/\/despacio.org\/en\/2017\/04\/07\/rapido-pero-tarde-velocidad-y-seguridad-vial\/\">R\u00e1pido pero Tarde<\/a>\u201d.<\/p>\n<p><em>Escrito por Marina Moscoso, Carlosfelipe Pardo y Natalia Ramos.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Imag\u00ednese que est\u00e1 analizando una zona de la localidad de Kennedy, descrita en el mapa abajo (y en Google maps para m\u00e1s detalles) y tiene la oportunidad de determinar los l\u00edmites de velocidad para cada v\u00eda. \u00bfQu\u00e9 l\u00edmites asignar\u00eda? \u00bfQu\u00e9 tan peligrosa, en t\u00e9rminos de riesgo a siniestros, le parece esta zona? 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