{"id":29332,"date":"2026-09-07T20:41:09","date_gmt":"2026-09-07T20:41:09","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?post_type=portfolio&p=29332"},"modified":"2026-09-07T20:41:54","modified_gmt":"2026-09-07T20:41:54","slug":"electrificar-el-transporte-popular-en-colombia-un-reto-de-equidad","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/portfolio\/electrificar-el-transporte-popular-en-colombia-un-reto-de-equidad\/","title":{"rendered":"Electrificar el transporte popular en Colombia: un reto de equidad"},"content":{"rendered":"

La electrificaci\u00f3n del transporte no puede ser un lujo reservado para los sistemas masivos formales o para los veh\u00edculos privados de alta gama. En Colombia, millones de personas se desplazan a diario en servicios que operan en los m\u00e1rgenes de la regulaci\u00f3n (como bicitaxis, mototaxis y colectivos), los cuales responden a fallas estructurales de cobertura en la periferia urbana. Comprender c\u00f3mo descarbonizar este ecosistema, respetando las din\u00e1micas socioecon\u00f3micas de quienes dependen de \u00e9l para su sustento y su movilidad cotidiana, es el prop\u00f3sito central del estudio de l\u00ednea de base sobre el transporte popular y su transici\u00f3n hacia la electromovilidad desarrollado por Despacio con el apoyo del Shared-Use Mobility Center.<\/p>\n\n\n\n

Para esto, Despacio desarroll\u00f3 tres actividades principales:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Revisi\u00f3n y s\u00edntesis bibliogr\u00e1fica:<\/strong> an\u00e1lisis profundo de la literatura acad\u00e9mica, informes t\u00e9cnicos y marcos regulatorios sobre el transporte popular y la electromovilidad en Colombia.<\/li>\n\n\n\n
  2. Levantamiento cualitativo y entrevistas a actores clave:<\/strong> realizaci\u00f3n de entrevistas semiestructuradas a expertos del sector e investigadores en m\u00faltiples ciudades del pa\u00eds.<\/li>\n\n\n\n
  3. Mapeo de actores y an\u00e1lisis de barreras y oportunidades:<\/strong> caracterizaci\u00f3n de las din\u00e1micas de operaci\u00f3n, tipolog\u00edas vehiculares y condiciones socioecon\u00f3micas para proponer recomendaciones de pol\u00edtica p\u00fablica alineadas con el enfoque de transici\u00f3n justa.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 de la informalidad: un sistema de movilidad paralelo e imprescindible<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    En el debate p\u00fablico sobre el transporte urbano, suele etiquetarse al transporte popular como un \u00abproblema\u00bb o una \u00abfalla del sistema\u00bb. Sin embargo, la evidencia demuestra que estos servicios constituyen una red paralela articulada, capaz de atender demandas donde el transporte formal no logra llegar o resulta inaccesible.<\/p>\n\n\n\n

    Seg\u00fan uno de los entrevistados, en ciudades como Cali, el transporte popular moviliza a cerca de 500.000 usuarios al d\u00eda \u2014alrededor del 70 % del mercado diario de transporte\u2014, cifra que casi duplica la demanda atendida por el sistema masivo MIO. En Medell\u00edn, los servicios semiformales de minibuses alcanzan una cobertura espacial del 98,9 % de la poblaci\u00f3n a menos de 500 metros de distancia, superando de manera dr\u00e1stica el alcance del metro o de las rutas de buses tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

    Estas cifras ponen de manifiesto que el transporte popular no es un simple fen\u00f3meno transitorio, sino un elemento estructurante de la econom\u00eda popular urbana. Para miles de hogares de bajos ingresos y de zonas perif\u00e9ricas, representa la \u00fanica alternativa real para acceder a oportunidades de empleo, salud y educaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Electrificaci\u00f3n a dos velocidades: el impulso en veh\u00edculos peque\u00f1os<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Al analizar los patrones de adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica, el estudio identific\u00f3 que la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica avanza a ritmos muy desiguales seg\u00fan la tipolog\u00eda del veh\u00edculo. Los veh\u00edculos livianos de dos y tres ruedas (como bicitaxis adaptados y motocarros) est\u00e1n liderando la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Esta adopci\u00f3n acelerada en modos peque\u00f1os responde a razones de viabilidad econ\u00f3mica directa:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Costos de capital accesibles:<\/strong> la inversi\u00f3n inicial para electrificar o adquirir un veh\u00edculo liviano es significativamente menor en comparaci\u00f3n con un bus o microb\u00fas.<\/li>\n\n\n\n
    • Infraestructura de carga sencilla:<\/strong> pueden recargarse mediante conexiones dom\u00e9sticas convencionales o esquemas de intercambio de bater\u00edas (battery swapping<\/em>), sin requerir grandes inversiones en infraestructura.<\/li>\n\n\n\n
    • Reducci\u00f3n de costos operativos:<\/strong> el ahorro diario en combustible y mantenimiento genera un beneficio econ\u00f3mico inmediato para los conductores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      En contraste, la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de mayor capacidad (como camperos, vans y colectivos) se encuentra estancada debido al alto costo de capital, la falta de opciones de financiamiento ajustadas a la econom\u00eda popular y la incompatibilidad de los tiempos de carga con la l\u00f3gica operativa de trabajo continuo.<\/p>\n\n\n\n

      La \u00abansiedad por la pendiente\u00bb y otras barreras estructurales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      El paso hacia la electromovilidad en el transporte popular enfrenta barreras complejas que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple adquisici\u00f3n de tecnolog\u00eda. Durante las entrevistas con actores del sector, surgieron desaf\u00edos espec\u00edficos que condicionan la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Ansiedad por la pendiente (slope anxiety<\/em>):<\/strong> en zonas perif\u00e9ricas caracterizadas por topograf\u00edas empinadas, los conductores expresan un temor generalizado de que los motores el\u00e9ctricos carezcan del torque necesario para subir pendientes superiores al 10 % transportando carga completa. Aunque t\u00e9cnicamente los motores el\u00e9ctricos ofrecen un torque superior, los modelos de baja potencia (menores de 1000 W) no responden a estas exigencias.<\/li>\n\n\n\n
      • La trampa de la formalizaci\u00f3n:<\/strong> existe un recelo profundo entre los operadores, quienes perciben que la electrificaci\u00f3n impulsada desde el Estado puede ser una \u00abestrategia velada\u00bb para imponerles regulaci\u00f3n, cargas tributarias o la p\u00e9rdida de sus medios de vida.<\/li>\n\n\n\n
      • P\u00e9rdida de autonom\u00eda en el mantenimiento:<\/strong> la cultura del transporte popular se sostiene sobre la autorreparaci\u00f3n en talleres comunitarios. Pasar a sistemas el\u00e9ctricos cerrados genera el riesgo de crear dependencia tecnol\u00f3gica y desplazar a los mec\u00e1nicos locales si no existen procesos de capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica accesibles.<\/li>\n\n\n\n
      • La l\u00f3gica de la \u00abguerra del centavo\u00bb:<\/strong> el modelo de ingresos basado en el n\u00famero de pasajeros recogidos al d\u00eda no permite realizar pausas prolongadas para recargar bater\u00edas durante la jornada laboral.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

        Recomendaciones para una transici\u00f3n justa e inclusiva<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Para que la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte popular sea exitosa y equitativa, es fundamental alejarse de los enfoques puramente punitivos o de prohibici\u00f3n, los cuales han demostrado su ineficacia a lo largo de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Despacio propone una ruta de acci\u00f3n basada en la evidencia y el dise\u00f1o institucional amigable:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Reconocer y legitimar el papel del transporte popular:<\/strong> avanzar hacia esquemas de corregulaci\u00f3n y articulaci\u00f3n h\u00edbrida que reconozcan su funci\u00f3n social como integrador territorial.<\/li>\n\n\n\n
        2. Priorizar la electrificaci\u00f3n en modos de dos y tres ruedas:<\/strong> aprovechar el impulso actual de los veh\u00edculos peque\u00f1os para consolidar est\u00e1ndares t\u00e9cnicos, esquemas de financiamiento accesibles y sistemas de intercambio de bater\u00edas.<\/li>\n\n\n\n
        3. Desvincular la electrificaci\u00f3n de la formalizaci\u00f3n coercitiva:<\/strong> dise\u00f1ar incentivos que permitan electrificar la flota sin forzar de forma inmediata esquemas tributarios que expulsen a los peque\u00f1os propietarios.<\/li>\n\n\n\n
        4. Capacitar a la red de talleres locales:<\/strong> fortalecer el conocimiento de los mec\u00e1nicos comunitarios en reconversi\u00f3n (retrofitting<\/em>) y mantenimiento seguro de sistemas el\u00e9ctricos, protegiendo el empleo local.<\/li>\n\n\n\n
        5. Demostrar beneficios econ\u00f3micos directos:<\/strong> cualquier alternativa de movilidad el\u00e9ctrica debe traducirse en un beneficio claro e inmediato en el ingreso del conductor para garantizar su adopci\u00f3n voluntaria.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Contribuci\u00f3n de autoras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Anabella Rodr\u00edguez Ram\u00edrez: redacci\u00f3n – borrador original.<\/p>\n\n\n\n

          Freddie Bossa: revisi\u00f3n y edici\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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