{"id":28953,"date":"2025-07-29T21:13:00","date_gmt":"2025-07-29T21:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?post_type=portfolio&p=28953"},"modified":"2026-07-29T22:16:20","modified_gmt":"2026-07-29T22:16:20","slug":"moving-freely-safe-mobility-for-people-with-visual-disabilities-in-bogota","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/portfolio\/moving-freely-safe-mobility-for-people-with-visual-disabilities-in-bogota\/","title":{"rendered":"Moving Freely: Safe Mobility for People with Visual Disabilities in Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

Objetivo del proyecto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El proyecto Moving Freely: Safe Mobility for People with Visual Disabilities in Bogot\u00e1 fue desarrollado por Despacio con el objetivo de visibilizar las experiencias cotidianas de movilidad de las personas con discapacidad visual (tanto con ceguera total como con baja visi\u00f3n) en la ciudad de Bogot\u00e1, identificar las barreras estructurales, sociales y emocionales que afectan su seguridad, autonom\u00eda y bienestar, y generar insumos t\u00e9cnicos y sociales para incidir en la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas y en la planificaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y los sistemas de transporte desde un enfoque de movilidad inclusiva y segura.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto puso especial \u00e9nfasis en comprender la relaci\u00f3n entre movilidad, seguridad vial y salud mental en personas con discapacidad visual, reconociendo que las dificultades para orientarse, desplazarse y anticipar riesgos en el entorno urbano no solo limitan el ejercicio del derecho a la ciudad, sino que tambi\u00e9n tienen impactos directos en su bienestar emocional y en su autonom\u00eda cotidiana.<\/p>\n\n\n\n

Metodolog\u00eda y desarrollo del proyecto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El proyecto se desarroll\u00f3 a partir de una estrategia metodol\u00f3gica cualitativa y participativa, estructurada en varias fases complementarias que permitieron abordar la movilidad de las personas con discapacidad visual desde distintas escalas y perspectivas.<\/p>\n\n\n\n

1. Revisi\u00f3n conceptual y an\u00e1lisis contextual<\/p>\n\n\n\n

Se realiz\u00f3 una revisi\u00f3n de literatura y de documentos t\u00e9cnicos y normativos sobre discapacidad visual, movilidad urbana, seguridad vial y accesibilidad en Bogot\u00e1. Este an\u00e1lisis permiti\u00f3 contextualizar las experiencias locales dentro de debates m\u00e1s amplios sobre transporte inclusivo, justicia espacial y accesibilidad sensorial, as\u00ed como identificar vac\u00edos de informaci\u00f3n, particularmente en relaci\u00f3n con la ausencia de datos sobre siniestros viales y salud mental en poblaci\u00f3n con discapacidad visual.<\/p>\n\n\n\n

2. Grupo focal con personas con discapacidad visual<\/p>\n\n\n\n

Se llev\u00f3 a cabo un grupo focal con personas con discapacidad visual total y parcial, con el prop\u00f3sito de profundizar en sus experiencias de movilidad cotidiana, sus estrategias de orientaci\u00f3n y desplazamiento, las emociones asociadas al tr\u00e1nsito por la ciudad y las barreras que enfrentan para movilizarse de manera aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

3. Activaci\u00f3n ciudadana durante el D\u00eda Distrital del Peat\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

En el marco del D\u00eda Distrital del Peat\u00f3n, se desarroll\u00f3 una actividad de sensibilizaci\u00f3n con ciudadan\u00eda en general, orientada a visibilizar las barreras que enfrentan las personas con discapacidad visual en el espacio p\u00fablico. A trav\u00e9s de ejercicios vivenciales y preguntas abiertas, se recogieron percepciones ciudadanas sobre inclusi\u00f3n urbana y se promovieron reflexiones en torno a la empat\u00eda, el respeto y la corresponsabilidad en la movilidad peatonal.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 1 Actividad in situ D\u00eda Distrital del Peat\u00f3n<\/em><\/p>\n\n\n\n

4. Elaboraci\u00f3n del manifiesto y acciones de incidencia<\/p>\n\n\n\n

Como resultado del proceso participativo y anal\u00edtico, se elabor\u00f3 el Manifiesto por la movilidad segura de personas con discapacidad visual en la ciudad de Bogot\u00e1<\/a>, un documento de incidencia dirigido a tomadores de decisi\u00f3n y a la ciudadan\u00eda. El manifiesto recoge peticiones concretas relacionadas con el dise\u00f1o accesible y el mantenimiento de la infraestructura peatonal, la implementaci\u00f3n de semaforizaci\u00f3n sonora, alertas para veh\u00edculos silenciosos, campa\u00f1as de cultura ciudadana, comunicaci\u00f3n accesible, subsidios de transporte y la participaci\u00f3n efectiva de personas con discapacidad visual en la planificaci\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n

5. Realizaci\u00f3n de actividad art\u00edstica<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, se realiz\u00f3 una actividad art\u00edstica para dar a conocer los resultados del proyecto, especialmente la informaci\u00f3n recopilada en el manifiesto. Para esto, en la plazoleta de Lourdes en la ciudad de Bogot\u00e1, se hizo un dibujo en tiza en el suelo y se repartieron postales en las que se encontraba un QR para poder acceder al manifiesto y firmar para dar su apoyo a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 2 Actividad art\u00edstica<\/em><\/p>\n\n\n\n

Principales hallazgos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El proyecto Moving Freely: Safe Mobility for People with Visual Disabilities in Bogot\u00e1 permiti\u00f3 identificar hallazgos espec\u00edficos y complementarios a partir de cada una de las etapas desarrolladas, evidenciando c\u00f3mo la falta de accesibilidad sensorial, la precariedad de la infraestructura peatonal y las barreras culturales configuran una experiencia de movilidad insegura y emocionalmente exigente para las personas con discapacidad visual total o parcial.<\/p>\n\n\n\n

Hallazgos del grupo focal con personas con discapacidad visual<\/h3>\n\n\n\n

El grupo focal evidenci\u00f3 que la movilidad urbana de las personas con discapacidad visual se encuentra condicionada principalmente por la discontinuidad y el deterioro del entorno f\u00edsico. Andenes en mal estado, gu\u00edas podot\u00e1ctiles interrumpidas, rampas inexistentes o mal dise\u00f1adas, y mobiliario urbano mal ubicado generan riesgos constantes de ca\u00eddas, golpes y desorientaci\u00f3n. Incluso modificaciones menores en el espacio (como obras temporales, vallas o desniveles) pueden invalidar rutas previamente aprendidas, obligando a reconstruir mapas mentales que han sido desarrollados a partir de la repetici\u00f3n y la experiencia.<\/p>\n\n\n\n

Se identific\u00f3 adem\u00e1s que el sonido cumple un rol central como herramienta de orientaci\u00f3n y seguridad. La ausencia de semaforizaci\u00f3n sonora en cruces peatonales y la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos silenciosos (bicicletas, patinetas el\u00e9ctricas y veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general) incrementan significativamente la percepci\u00f3n de riesgo, al eliminar referencias auditivas fundamentales para anticipar movimientos y tomar decisiones seguras al cruzar la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Desde el plano emocional, los relatos revelaron que desplazarse por la ciudad implica un estado permanente de alerta, que se traduce en estr\u00e9s, ansiedad y agotamiento psicol\u00f3gico. La movilidad no es percibida como una acci\u00f3n neutra, sino como una experiencia cargada de tensi\u00f3n, donde el error puede tener consecuencias f\u00edsicas graves. Esta carga emocional se intensifica en entornos desconocidos, congestionados o con altos niveles de ruido.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el grupo focal tambi\u00e9n permiti\u00f3 identificar estrategias de adaptaci\u00f3n desarrolladas por las personas participantes, como el uso intensivo de la memoria espacial, la orientaci\u00f3n auditiva, la selecci\u00f3n estrat\u00e9gica de rutas \u201cseguras\u201d y el apoyo de redes comunitarias cercanas. Estos hallazgos evidencian altos niveles de resiliencia y agencia individual, pero tambi\u00e9n una transferencia injusta de la responsabilidad de adaptaci\u00f3n desde el sistema urbano hacia las personas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto 3 Grupo Focal<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hallazgos de la activaci\u00f3n ciudadana durante el D\u00eda Distrital del Peat\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

La activaci\u00f3n realizada durante el D\u00eda Distrital del Peat\u00f3n permiti\u00f3 recoger percepciones de la ciudadan\u00eda sobre inclusi\u00f3n urbana y, de manera indirecta, contrastarlas con las experiencias relatadas por las personas con discapacidad visual. Los resultados muestran que la ciudadan\u00eda asocia la idea de una ciudad inclusiva principalmente con valores sociales y culturales, como la empat\u00eda, el respeto, la conciencia y la cultura ciudadana, por encima de componentes t\u00e9cnicos o infraestructurales.<\/p>\n\n\n\n

Este hallazgo es relevante porque evidencia una brecha entre la percepci\u00f3n general de inclusi\u00f3n y las necesidades espec\u00edficas de accesibilidad sensorial. Mientras que muchas personas reconocen la importancia del respeto y el comportamiento c\u00edvico, existe un menor reconocimiento de c\u00f3mo pr\u00e1cticas cotidianas (como obstruir andenes, ignorar gu\u00edas podot\u00e1ctiles o circular a altas velocidades) afectan de manera directa la seguridad de las personas con discapacidad visual.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos emocionales, la actividad gener\u00f3 procesos de toma de conciencia e interiorizaci\u00f3n. Las personas participantes reportaron sensaciones de empat\u00eda, asombro y reflexi\u00f3n, pero tambi\u00e9n preocupaci\u00f3n y ansiedad al comprender las barreras que enfrentan quienes no pueden apoyarse en la visi\u00f3n para desplazarse. Este contraste permiti\u00f3 identificar el potencial pedag\u00f3gico de las experiencias vivenciales como mecanismo para transformar percepciones y actitudes frente a la movilidad inclusiva.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fica 1 Nube de palabras – \u00bfC\u00f3mo se imaginan una ciudad verdaderamente inclusiva?<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fica 2 Nube de palabras – \u00bfQu\u00e9 emociones o sensaciones experiment\u00f3 durante la actividad?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hallazgos del an\u00e1lisis cualitativo integrado<\/h3>\n\n\n\n

La sistematizaci\u00f3n conjunta del grupo focal y de la activaci\u00f3n ciudadana permiti\u00f3 identificar patrones estructurales que trascienden casos individuales. Uno de los hallazgos centrales es que la exclusi\u00f3n de las personas con discapacidad visual no se produce \u00fanicamente por la ausencia de infraestructura adecuada, sino por la combinaci\u00f3n de dise\u00f1o urbano excluyente, comunicaci\u00f3n institucional no accesible y una cultura vial que prioriza la velocidad y la eficiencia sobre el cuidado y la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, se evidenci\u00f3 que la falta de informaci\u00f3n accesible sobre cierres viales, desv\u00edos u obras incrementa la vulnerabilidad de esta poblaci\u00f3n, al impedir la planificaci\u00f3n anticipada de los desplazamientos. La ciudad se configura como un entorno impredecible, donde la autonom\u00eda depende m\u00e1s de la capacidad individual de adaptaci\u00f3n que de garant\u00edas colectivas.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el an\u00e1lisis permiti\u00f3 identificar una demanda clara por participaci\u00f3n efectiva. Las personas con discapacidad visual expresaron la necesidad de ser incluidas de manera directa en los procesos de planificaci\u00f3n urbana y de dise\u00f1o de infraestructura, no solo como beneficiarias finales, sino como agentes con conocimiento situado sobre c\u00f3mo se experimenta la ciudad desde la ceguera o la baja visi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed puede encontrar el manifiesto que result\u00f3 del proyecto<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el proyecto:<\/p>\n\n\n\n