{"id":27730,"date":"2026-05-05T14:15:12","date_gmt":"2026-05-05T14:15:12","guid":{"rendered":"https:\/\/despacio.org\/?post_type=portfolio&#038;p=27730"},"modified":"2026-06-03T22:05:22","modified_gmt":"2026-06-03T22:05:22","slug":"migracion-y-movilidad","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/portfolio\/migracion-y-movilidad\/","title":{"rendered":"Migraci\u00f3n y movilidad"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En las ciudades latinoamericanas, la movilidad no es solo un asunto de transporte; es un derecho habilitador que define si una persona puede trabajar, estudiar o acceder a servicios de salud. Para la poblaci\u00f3n migrante en Colombia, Per\u00fa y Ecuador, el acceso a sistemas de transporte seguros y asequibles es el puente hacia una integraci\u00f3n socioecon\u00f3mica real y una coexistencia pac\u00edfica en las comunidades de acogida. Este proyecto nace con el prop\u00f3sito de entender esas interdependencias y proponer soluciones concretas que mejoren la calidad de vida de quienes han tenido que cruzar fronteras en busca de un nuevo comienzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Despacio desarroll\u00f3 tres actividades principales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Investigaci\u00f3n y diagn\u00f3stico detallado:<\/strong> realizamos un an\u00e1lisis descriptivo basado en literatura acad\u00e9mica y t\u00e9cnica, complementado con entrevistas a expertos en los tres pa\u00edses para capturar realidades territoriales que a veces se pierden en los documentos oficiales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dise\u00f1o de propuestas estrat\u00e9gicas conceptuales:<\/strong> a partir de los hallazgos, formulamos fichas de estrategias (algunas generales y otras detalladas) orientadas a mitigar las barreras de acceso al transporte y a combatir la estigmatizaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Consolidaci\u00f3n de hallazgos y rutas de acci\u00f3n:<\/strong> generamos informes con recomendaciones t\u00e9cnicas y presentaciones de resultados para guiar la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas m\u00e1s inclusivas en la regi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>La movilidad como puente para la coexistencia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entendemos la coexistencia pac\u00edfica como la gesti\u00f3n armoniosa de la diversidad en espacios compartidos. En el transporte p\u00fablico, esto se traduce en transformar los lugares de tr\u00e1nsito en espacios de respeto mutuo, eliminando prejuicios y sentimientos de rechazo. El estudio revel\u00f3 que la movilidad urbana es un escenario cr\u00edtico donde se manifiestan tanto la solidaridad como la xenofobia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para profundizar en este v\u00ednculo, nuestra metodolog\u00eda integr\u00f3 tres categor\u00edas fundamentales: movilidad humana, transporte urbano y actividades de cuidado. Esta \u00faltima es vital, ya que gran parte de los desplazamientos de las mujeres migrantes est\u00e1n ligados al sostenimiento de la vida: llevar ni\u00f1os a la escuela, realizar compras o tejer redes de apoyo comunitario.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para muchas personas migrantes, el transporte no es solo un medio para llegar al trabajo: es el espacio donde trabajan y construyen sus medios de vida.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo se mueven los migrantes en la regi\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los patrones de movilidad var\u00edan, pero hay una herramienta universal: la caminata. Al llegar a una ciudad nueva, caminar es el medio principal para reconocer el territorio, buscar alojamiento y preguntar por vacantes de empleo. En ciudades como Cuenca, identificamos que las mujeres recicladoras pueden caminar hasta 16 km diarios cargando material de trabajo, lo que evidencia una situaci\u00f3n de vulnerabilidad f\u00edsica y econ\u00f3mica extrema.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-28265\" srcset=\"https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-300x225.jpeg 300w, https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-768x576.jpeg 768w, https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-16x12.jpeg 16w, https:\/\/despacio.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, el transporte p\u00fablico formal presenta barreras que van m\u00e1s all\u00e1 del costo del pasaje. En muchas ocasiones, la falta de una identificaci\u00f3n oficial impide acceder a tarjetas personalizadas o subsidios existentes. Adem\u00e1s, existe un fen\u00f3meno de &#8220;autoexclusi\u00f3n&#8221;: migrantes que evitan usar ciertos sistemas por temor al rechazo o por la percepci\u00f3n de que ser\u00e1n discriminados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>El transporte como espacio de trabajo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un hallazgo central del diagn\u00f3stico es que, para muchos migrantes, las v\u00edas y los sistemas de transporte no son solo medios para llegar al trabajo, sino el trabajo mismo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Econom\u00eda de plataformas:<\/strong> en Bogot\u00e1, se estima que hasta el 60 % de los repartidores de aplicaciones como Rappi son ciudadanos extranjeros. Estos trabajadores suministran sus propios medios (bicicletas o tel\u00e9fonos inteligentes) y operan bajo una vulnerabilidad acentuada al estar expuestos constantemente a la inseguridad vial y a agresiones en el espacio p\u00fablico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transporte informal y ventas:<\/strong> en localidades como Kennedy (Bogot\u00e1), el bicitaxismo ha surgido como una fuente de empleo accesible que suple las deficiencias del sistema formal. Asimismo, es com\u00fan la presencia de \u00abcharleros\u00bb o vendedores ambulantes en los buses de Cali y Quito, lo que a menudo genera tensiones en la convivencia con los pasajeros locales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Estrategias para una transformaci\u00f3n real<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de los 30 problemas identificados, propusimos una serie de estrategias prioritarias enfocadas en cuatro grandes grupos: precariedad laboral, investigaci\u00f3n y generaci\u00f3n de datos, estigmatizaci\u00f3n y acoso, y otras necesidades espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Inserci\u00f3n laboral y apoyos econ\u00f3micos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las barreras m\u00e1s cr\u00edticas es la falta de recursos para cubrir los traslados durante los primeros meses de empleo. Propusimos el &#8220;bono de proximidad&#8221;, un subsidio temporal de transporte dise\u00f1ado para garantizar que las personas migrantes puedan asistir a entrevistas de trabajo y completar sus etapas de inducci\u00f3n sin que el costo del pasaje sea un impedimento.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"2\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Combate al acoso y la xenofobia<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La violencia de g\u00e9nero y la discriminaci\u00f3n son realidades latentes en el transporte p\u00fablico. Sugerimos la transversalizaci\u00f3n del enfoque diferencial mediante la implementaci\u00f3n de protocolos de actuaci\u00f3n espec\u00edficos y hojas de ruta de atenci\u00f3n para personas migrantes que sufren acoso. Experiencias como &#8220;Cero Acoso&#8221; en Quito muestran que es posible mejorar la percepci\u00f3n de seguridad mediante campa\u00f1as enfocadas y rutas de denuncia claras.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"3\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><strong>Mejora de la informaci\u00f3n y cooperaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La investigaci\u00f3n t\u00e9cnica en esta intersecci\u00f3n es a\u00fan incipiente. Por ello, una estrategia clave es la promoci\u00f3n de la cooperaci\u00f3n cient\u00edfica regional para generar evidencia s\u00f3lida sobre los flujos migratorios y sus necesidades de movilidad, permitiendo que las decisiones de pol\u00edtica p\u00fablica se basen en datos y no en suposiciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusiones y futuro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este proyecto para la GIZ mape\u00f3 dificultades y, adem\u00e1s, sembr\u00f3 ideas para una planificaci\u00f3n urbana que no deje a nadie atr\u00e1s. La integraci\u00f3n exitosa de la poblaci\u00f3n migrante depende de nuestra capacidad para ver las calles y los buses como espacios de oportunidad y dignidad. Desde Despacio seguiremos trabajando por ciudades donde la movilidad sea una herramienta de libertad y no una barrera adicional para quienes buscan un hogar en nuestra regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Contribuci\u00f3n de autoras\/autores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Anabella Rodr\u00edguez<\/strong>: Redacci\u00f3n &#8211; borrador original.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freddie Bossa: <\/strong>Revisi\u00f3n y edici\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En las ciudades latinoamericanas, la movilidad no es solo un asunto de transporte; es un derecho habilitador que define si una persona puede trabajar, estudiar o acceder a servicios de salud. 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