{"id":24705,"date":"2022-08-26T17:02:11","date_gmt":"2022-08-26T17:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despacio.org\/?post_type=portfolio&p=24705"},"modified":"2026-04-24T04:16:18","modified_gmt":"2026-04-24T04:16:18","slug":"infraestructura-para-la-movilidad-activa-y-genero-guia-metodologica","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/despacio.org\/en\/portfolio\/infraestructura-para-la-movilidad-activa-y-genero-guia-metodologica\/","title":{"rendered":"Infraestructura para la movilidad activa y g\u00e9nero: Gu\u00eda metodol\u00f3gica"},"content":{"rendered":"
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Esta gu\u00eda presenta una metodolog\u00eda para comprender y mejorar condiciones de accesibilidad y seguridad vial y personal en la movilidad activa de mujeres diversas tomando como ejemplo a Medell\u00edn, pero aplicable a toda la regi\u00f3n.<\/div>\n
Fue desarrollada por Despacio<\/b> e ITDP<\/b> junto con la Universidad<\/strong> EAFIT<\/b>. Implementado por la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional<\/b> (IFC<\/b> por sus siglas en ingl\u00e9s) a partir de la asistencia t\u00e9cnica del programa Ciudades Sostenibles, financiado por el Gobierno de Corea del Sur, <\/b>la embajada de Suiza <\/b>y la Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Desarrollo (SECO)<\/b> para apoyar a la Secretar\u00eda de Movilidad de Medell\u00edn<\/strong>.<\/div>\n
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Dentro de las pol\u00edticas de movilidad a nivel mundial a\u00fan no se ha logrado integrar una visi\u00f3n de g\u00e9nero y acceso equitativo a los servicios de transporte, porque se parte del principio de que los proyectos de movilidad implementados en las ciudades son neutrales al g\u00e9nero. Sin embargo, las diferentes identidades relacionadas al g\u00e9nero, edad, ingresos, etnia, etc., afectan las decisiones de movilidad de las personas (Hanson, 2010; Levy, 2013) y para lograr el cambio modal y promover la movilidad sostenible es especialmente necesario que los proyectos de movilidad activa consideren las necesidades espec\u00edficas de las personas en su diversidad, y que las condiciones de infraestructura sean planeadas de forma a que mejoran la calidad de viaje de las mujeres, personas diversas y de los viajes de cuidado.<\/p>\n

En este marco, Despacio e ITDP junto con la Universidad EAFIT <\/strong>desarrollamos un proyecto de investigaci\u00f3n que busc\u00f3 identificar las barreras que tienen las mujeres diversas en su movilidad activa y c\u00f3mo incluir el enfoque de g\u00e9nero en proyectos de infraestructura. Este proyecto fue implementado para la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en ingl\u00e9s) a partir de la asistencia t\u00e9cnica del programa Ciudades Sostenibles, financiado por el gobierno de Corea del Sur, la embajada Suiza y la Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Desarrollo (SECO) para apoyar a la Secretaria de Movilidad de Medell\u00edn<\/strong> a priorizar una movilidad m\u00e1s humana, entendiendo e integrando la intersecci\u00f3n entre g\u00e9nero y movilidad, para poder avanzar en la transversalizaci\u00f3n del enfoque en todas las etapas de desarrollo del ciclo de los proyectos de infraestructura.<\/p>\n

\u00bfPara qu\u00e9 se desarrollar una gu\u00eda de infraestructura para la movilidad activa con enfoque de g\u00e9nero?<\/strong><\/p>\n

La importancia de esta gu\u00eda radica en la integraci\u00f3n de una amplia literatura feminista que orienta la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n para reconocer las barreras que enfrentan las mujeres y poblaciones diversas en su movilidad activa. Nos basamos en autoras que ponen la vida en el centro del dise\u00f1o (Col\u00b7lectiu Punt 6, 2019), as\u00ed como la importancia del reconocimiento de la movilidad del cuidado, <\/strong>que hace referencia a los traslados que se realizan con el fin de cuidar a otras personas, necesarias para la manutenci\u00f3n b\u00e1sica de los seres humanos, el desarrollo y sostenimiento de la vida cotidiana en las ciudades (S\u00e1nchez-de Madariaga & Zucchini, 2020) as\u00ed como la sostenibilidad y prelaci\u00f3n de los modos sostenibles <\/strong>en funci\u00f3n de estos viajes, donde el dise\u00f1o de v\u00edas y sus recorridos deben estar respaldados por una infraestructura que priorice la caminata y el uso de la bicicleta dentro de un contexto seguro y accesible para las mujeres, haciendo visible la relevancia que tiene el diagn\u00f3stico de las condiciones urbanas que acompa\u00f1an estos viajes en la creaci\u00f3n de entornos m\u00e1s pr\u00f3ximos, vitales, seguros, accesibles y equitativos para la ciudad (Cicocoletto & Col.lectiu Punt 6, 2014).<\/p>\n

Por otro lado, su desarrollo se aborda desde un enfoque centrado en No Dejar a Nadie Atr\u00e1s (LNOB) en la movilidad activa (Moscoso et al., 2021) para garantizar una visi\u00f3n de las diferentes realidades y necesidades y lograr la integraci\u00f3n de dise\u00f1os universales que determinen mejores condiciones de accesibilidad, operaci\u00f3n, y calidad de servicio para todas las personas que se usan diariamente estos sistemas.<\/p>\n

Finalmente, se incluyen las tres autonom\u00edas de la movilidad urbana <\/strong>definidas por CEPAL que fueron de gran utilidad para incorporar en la gu\u00eda las capacidades y las condiciones concretas que tienen las mujeres para tomar libremente decisiones que afecten su vida. Para nombrarlas, estas autonom\u00edas son:<\/p>\n

    \n
  • Autonom\u00eda econ\u00f3mica: <\/strong>\u201cla capacidad de las mujeres de generar ingresos y recursos propios a partir del acceso al trabajo remunerado en igualdad de condiciones que los hombres. Considera el uso del tiempo y la contribuci\u00f3n de las mujeres a la econom\u00eda\u201d.<\/li>\n
  • Autonom\u00eda f\u00edsica<\/strong>: \u201cLa autonom\u00eda f\u00edsica se expresa en dos dimensiones que dan cuenta de problem\u00e1ticas sociales relevantes en la regi\u00f3n: el respeto a los derechos reproductivos de las mujeres y la violencia de g\u00e9nero.\u201d<\/li>\n
  • Autonom\u00eda de toma de decisiones<\/strong>: \u201cLa autonom\u00eda en la toma de decisiones se refiere a la presencia de las mujeres en los distintos niveles de los poderes del Estado y a las medidas orientadas a promover su participaci\u00f3n plena y en igualdad de condiciones.\u201d<\/li>\n<\/ul>\n

    Esta gu\u00eda contiene una serie de herramientas metodol\u00f3gicas como indicadores, auditor\u00edas de seguridad participativa, formatos de evaluaci\u00f3n de condiciones urbanas y otros para el an\u00e1lisis de proyectos para la movilidad activa en sus diferentes etapas de desarrollo. Esto permite a los t\u00e9cnicos encargados de los dise\u00f1os aplicar un enfoque de g\u00e9nero e integrar conceptos de equidad, inclusi\u00f3n y accesibilidad universal a todos los proyectos. Estas herramientas est\u00e1n disponibles para su libre consulta y descarga, el material se ha dise\u00f1ado para que las personas interesadas en realizar estas infraestructuras conciban los procesos de manera integral con una perspectiva de g\u00e9nero.<\/p>\n

    Su estructura facilita la lectura por parte de personas vinculadas a temas de movilidad, planificaci\u00f3n urbana y g\u00e9nero. A medida que cada uno de estos cap\u00edtulos se desarrolla se hace m\u00e1s visible la importancia de un enfoque de g\u00e9nero con medidas que favorezcan la calidad de la infraestructura, la operaci\u00f3n y las condiciones generales asociadas al transporte sostenible para garantizar a las mujeres una movilidad asequible, segura y f\u00e1cil.<\/p>\n

    En total son cinco cap\u00edtulos que se estructuran en tres partes para orientar la lectura y determinar un uso seg\u00fan el perfil del lector. De esta manera, la gu\u00eda se compone no solo de una extensa literatura y herramientas, sino tambi\u00e9n de una experiencia dinamizada y amena para todas las personas con todos los recursos bibliogr\u00e1ficos, informes y formatos editables que a\u00f1aden un grado alto de utilidad a quien la consulte, as\u00ed como algunas recomendaciones de buenas pr\u00e1cticas basadas en el estudio de casos y la revisi\u00f3n de literatura que atiende cada uno de los conceptos claves desarrollados.Por \u00faltimo, paralelo a las actividades que el equipo de Despacio desarrollaba, EAFIT realiz\u00f3 un estudio de mercado con un dispositivo Eye Tracker que ayud\u00f3 a estudiar, mapear, e identificar en tiempo real las barreras m\u00e1s comunes que enfrentan las mujeres en Medell\u00edn a la hora de recorrer la ciudad usando diferentes modos de transporte.El objetivo de la metodolog\u00eda es dar lineamientos para que personas t\u00e9cnicas responsables por el dise\u00f1o de proyectos de movilidad activa puedan desarrollar proyectos de infraestructura inclusivos. La metodolog\u00eda propuesta busca fortalecer el proceso actual de desarrollo de proyectos de infraestructura de movilidad activa con la inclusi\u00f3n de actividades y elementos de an\u00e1lisis para transversalizar el enfoque de g\u00e9nero y de accesibilidad universal en todas las etapas. Esta incluye herramientas para el an\u00e1lisis cuantitativo (la revisi\u00f3n de datos de movilidad con enfoque de g\u00e9nero), cualitativo (nuevas herramientas para el mapeo de usos del espacio p\u00fablico y percepciones) y geogr\u00e1fico (an\u00e1lisis espaciales y de siniestralidad). Adem\u00e1s, se indican conceptos de dise\u00f1o que re\u00fanen las mejores pr\u00e1cticas de dise\u00f1o para la seguridad vial, seguridad personal y accesibilidad universal. La metodolog\u00eda fue validada a trav\u00e9s de su aplicaci\u00f3n a 5 proyectos de infraestructura de movilidad activa de la ciudad de Medell\u00edn, y a trav\u00e9s de este proceso se hicieron ajustes a la misma.La columna vertebral del proceso de desarrollo de esta gu\u00eda radic\u00f3 en el involucramiento de las comunidades que habitan los territorios, especialmente mujeres y poblaci\u00f3n vulnerable (personas en condici\u00f3n de discapacidad, personas adultas mayores, personas cuidadoras, entre otros). De esta manera, se logra una integraci\u00f3n hol\u00edstica de los conceptos y definiciones desarrollados desde una perspectiva feminista en todas las etapas de los proyectos de infraestructura para la movilidad activa.<\/p>\n

    Por otra parte, las personas t\u00e9cnicas encargadas de los proyectos as\u00ed como la comunidad acad\u00e9mica local deben involucrarse en estos procesos. En este aspecto se torna indispensable su participaci\u00f3n para el dise\u00f1o de herramientas que sean \u00fatiles y pr\u00e1cticas, pues el dise\u00f1o de metodolog\u00edas que tengan en cuenta las necesidades reales de las personas deben estar guiados por personas sensibles al contexto. Esto los convierte en responsables directos de traducir las potencialidades del territorio y sus necesidades en dise\u00f1os que integren todas las visiones y respondan a las necesidades locales.<\/p>\n

    Finalmente, la transversalizaci\u00f3n del g\u00e9nero en el contexto donde se toman las decisiones de movilidad es vital para garantizar procesos \u00edntegros en la proyecci\u00f3n de infraestructuras para la vida de manera equitativa, inclusiva y diversa desde su diagn\u00f3stico hasta su etapa de monitoreo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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