En las zonas más altas de Ciudad Bolívar, el transporte público formal no llega a todas partes. En Santa Marta, las rutas del SITP terminan antes de entrar al asentamiento y muchas personas dependen de busetas que continúan el recorrido por las laderas y conectan el barrio con el resto de la ciudad. Esta publicación estudia cómo funciona ese sistema de transporte popular, quiénes lo sostienen y qué papel cumple en la movilidad cotidiana de la comunidad.
A partir de recorridos, caracterización de vehículos y entrevistas con conductores y coordinadores de ruta, la investigación analiza el trabajo de Cootranspanel y Translucero, las dos cooperativas estudiadas. El documento muestra un sistema organizado alrededor de relaciones de confianza, reglas internas, conocimiento del territorio y capacidad para adaptarse a lugares donde las condiciones de acceso son difíciles.
También pone la mirada sobre quienes conducen. La mayoría vive en Ciudad Bolívar y trabaja jornadas de entre 12 y 15 horas. Para muchas de estas personas, transportar pasajeros no es solamente una fuente de ingresos: es una forma de prestar un servicio a su propia comunidad. Al mismo tiempo, enfrentan comparendos, inmovilizaciones y falta de reconocimiento institucional.
Por eso hablamos de transporte popular y no simplemente de transporte informal. La investigación muestra que estos sistemas cubren vacíos del transporte formal y forman parte de la infraestructura cotidiana que permite que las periferias de Bogotá sigan conectadas.
Esta investigación fue realizada gracias al tiempo de voluntariado de Sydney Coldren, Hugo Coronado y Carolina Leal y en trabajo conjunto con Anabella Rodríguez y Lina López de Despacio. Hace parte de las investigaciones propias que hacemos sin la financiación directa de una organización y que buscan responder preguntas de interés público para nuestras ciudades.